第1482章大飛機的路要怎麽選？
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第1482章 大飛機的路要怎麽選？
一陣沈吟之後，陳耕問道：“老王，你覺得你的身體狀態還能支持你這麽高強度的工作嗎？”
王大志的心裏頓時一松，感覺整個人都輕了好幾斤，他明白，董事長有這麽一問，就是默許了。
盡管心中很高興，可王大志深谙“不可得意”、絕對不能在這個時候功虧一簣的道理，盡可能小心的回答道：“董事長，我覺得的身體還行，這些年我一直都堅持鍛煉身體，另外也比較少喝酒，現在早晨還能跑個1500米……”
聽著王大志小心翼翼的話，陳耕笑了：“如果你覺得你的身體沒問題，那你就繼續幹吧……咱們航空工業和其他工業的情況不太一樣，咱們國家的航空工業與其他國家的航空工業又不太一樣，有一個老成持重、關系網深厚的人當這個總經理我也能放心不少。”
“呼……”
王大志長出了一口氣，感覺整個人的骨頭都酥了兩分：董事長答應了！他竟然答應了！
陳耕的松口，意味著他至少還可以在商飛集團總經理的位置上再幹五年，到時候自己65，再幹個五年的顧問，到70歲的時候退休，值了！這輩子都值了！
“董事長您放心，我一定幫您牢牢地守住公司！”激動之下，王大志連這樣的話都喊出來了。
“什麽叫給我守住公司？”陳耕笑罵道：“另外，都給你說了多少次了，我早就不是董事長了，不要叫我董事長。”
王大志嘿嘿的笑道：“嘿嘿嘿……您就是咱商飛的董事長，誰來說都不好使。”
別看陳耕現在似乎除了一個戰略執行委員會主席的身份之外，在商飛集團不再擔任任何職務，可王大志卻清楚的知道，為什麽上級部門在明知道商飛集團對於國家這麽重要的情況下，這麽些年來依舊沒有換人來當這個總經理？是他們不知道自己屁股下面的這張椅子有多麽重要嗎？
當然不是！
王大志很清楚，這都是看在陳董的面子上，而且隨著自家董事長在美國位置越走越高，自己身為陳耕董事長在商飛集團“代行者”的身份也就越來越穩固，不過這些事情大家都心知肚明，沒有人會說出來罷了，而自己，心裏要清楚自己的身份、定位，不要搞錯了自己的位置。
聽王大志這麽說，陳耕搖了搖頭：“不要這麽說，別忘記了你是一名D員。”
“……”
王大志砸了咂嘴，沒說話。
王大志不說話，陳耕也不再繼續這個話題，他向王大志問道：“對於商飛集團的下一代大型寬體客機，你們的想法是什麽？還是參考波音767？”
王大志不太明白自家董事長為什麽忽然問起了這個問題，以波音767為參考研制商飛集團自己的大型寬體客機不是早就已經商量好的既定策略了嗎，這有什麽問題？
可王大志更明白，董事長既然會有這麽一問，那就一定是他認為這個策略有問題，遂小心翼翼的回答道：“是的，在綜合考慮了我們的技術實力之後，我們認為，波音767這種最大起飛重量150噸級的飛機，對於咱們來說技術風險不大，是最容易實現的，並且在早期型號研發成功之後，隨著我們的技術越來越好，我們還可以通過加長機身等方式獲得更大的載客量。”
這種方式也是世界航空巨頭們最通用的做法，先搞出個基本型來，然後在實際使用中發現問題、解決問題，然後再根據市場的需要推出加長或者短機身版本，第一代的波音767-200的機身長度還是48.51米，到了波音767-400ER，機身就被加長到61.37米了。
只是，陳耕雖然沒說話，心裏卻有些失望：波音767算是寬體飛機當中的“窄體飛機”，它雖然也是雙通道飛機，但因為研制時間比較早的關系，它的經濟艙的每排座椅的布局方案是“2-3-2”，每排7張座椅，機身相對較窄，而更晚研制波音777則有“2-5-2”和“3-3-3”兩種布局方案可選，至於進入90年代才服役的空客A330/A340，則是“2-4-2”每排8座的座椅布局。
所以從座椅布局上就可以看出來，在執行國際航班的時候，無疑是空客A330/A340、波音777這種第二代的大型寬體飛機更有效率，而市場也做出了選擇了：空客A330/A340、三發改雙發的麥道MD-11以及波音777的銷售情況，都比波音767要好得多。
王大志說完，也感覺到了自己回答似乎無法讓自家董事長滿意，遂接著解釋道：“我們也考慮過參考一下波音777、空客A330/A340，但不管是波音777還是空客A330、A340，他們的發動機的最大推力都在300KN上下，而咱們的RB211的最大推力只有220KN左右，無法滿足這一等級的大型寬體客機的推力需求。
所以我們的想法是分兩步走，第一步，先以波音767為參考對象發展一型類似的飛機，同時在RB211的基礎上意義不開發更大推力的發動機；第二步，等咱們的發動機的推力上來了之後，再發展波音777、麥道MD-12以及空客A330/A340這一級別的飛機。”
等王大志說完，陳耕中醫開口了：“老王，你們不覺得這樣做很浪費麽？”
“……”
王大志楞了一下：浪費？
“在未來15直20年的時間裏，集團需要密集的研制兩款機型，這需要投入多大的金錢和精力？”陳耕反問道：“既然這樣，那為什麽不從一開始就以波音777或者空客A330為參考對象？
如果覺得發動機的推力暫時還達不到，那也簡單，先搞個短機身版本的用著，甚至航程也能將就，做不到12000公裏，那9000公裏總沒問題吧？
總之，一開始做的話，如果確實困難，沒辦法實現‘完全體’，那就先把‘非完全體’做出來嘛，等接下來咱們的發動機的推力上來了，再把飛機做成完全體乃至加長版本的，這有什麽問題？”
“……”
王大志的腦中瞬間炸開了：還可以這樣嗎？
可下一秒鐘，這個問題就有了答案：為什麽不可以這樣呢？
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一陣沈吟之後，陳耕問道：“老王，你覺得你的身體狀態還能支持你這麽高強度的工作嗎？”
王大志的心裏頓時一松，感覺整個人都輕了好幾斤，他明白，董事長有這麽一問，就是默許了。
盡管心中很高興，可王大志深谙“不可得意”、絕對不能在這個時候功虧一簣的道理，盡可能小心的回答道：“董事長，我覺得的身體還行，這些年我一直都堅持鍛煉身體，另外也比較少喝酒，現在早晨還能跑個1500米……”
聽著王大志小心翼翼的話，陳耕笑了：“如果你覺得你的身體沒問題，那你就繼續幹吧……咱們航空工業和其他工業的情況不太一樣，咱們國家的航空工業與其他國家的航空工業又不太一樣，有一個老成持重、關系網深厚的人當這個總經理我也能放心不少。”
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陳耕的松口，意味著他至少還可以在商飛集團總經理的位置上再幹五年，到時候自己65，再幹個五年的顧問，到70歲的時候退休，值了！這輩子都值了！
“董事長您放心，我一定幫您牢牢地守住公司！”激動之下，王大志連這樣的話都喊出來了。
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王大志嘿嘿的笑道：“嘿嘿嘿……您就是咱商飛的董事長，誰來說都不好使。”
別看陳耕現在似乎除了一個戰略執行委員會主席的身份之外，在商飛集團不再擔任任何職務，可王大志卻清楚的知道，為什麽上級部門在明知道商飛集團對於國家這麽重要的情況下，這麽些年來依舊沒有換人來當這個總經理？是他們不知道自己屁股下面的這張椅子有多麽重要嗎？
當然不是！
王大志很清楚，這都是看在陳董的面子上，而且隨著自家董事長在美國位置越走越高，自己身為陳耕董事長在商飛集團“代行者”的身份也就越來越穩固，不過這些事情大家都心知肚明，沒有人會說出來罷了，而自己，心裏要清楚自己的身份、定位，不要搞錯了自己的位置。
聽王大志這麽說，陳耕搖了搖頭：“不要這麽說，別忘記了你是一名D員。”
“……”
王大志砸了咂嘴，沒說話。
王大志不說話，陳耕也不再繼續這個話題，他向王大志問道：“對於商飛集團的下一代大型寬體客機，你們的想法是什麽？還是參考波音767？”
王大志不太明白自家董事長為什麽忽然問起了這個問題，以波音767為參考研制商飛集團自己的大型寬體客機不是早就已經商量好的既定策略了嗎，這有什麽問題？
可王大志更明白，董事長既然會有這麽一問，那就一定是他認為這個策略有問題，遂小心翼翼的回答道：“是的，在綜合考慮了我們的技術實力之後，我們認為，波音767這種最大起飛重量150噸級的飛機，對於咱們來說技術風險不大，是最容易實現的，並且在早期型號研發成功之後，隨著我們的技術越來越好，我們還可以通過加長機身等方式獲得更大的載客量。”
這種方式也是世界航空巨頭們最通用的做法，先搞出個基本型來，然後在實際使用中發現問題、解決問題，然後再根據市場的需要推出加長或者短機身版本，第一代的波音767-200的機身長度還是48.51米，到了波音767-400ER，機身就被加長到61.37米了。
只是，陳耕雖然沒說話，心裏卻有些失望：波音767算是寬體飛機當中的“窄體飛機”，它雖然也是雙通道飛機，但因為研制時間比較早的關系，它的經濟艙的每排座椅的布局方案是“2-3-2”，每排7張座椅，機身相對較窄，而更晚研制波音777則有“2-5-2”和“3-3-3”兩種布局方案可選，至於進入90年代才服役的空客A330/A340，則是“2-4-2”每排8座的座椅布局。
所以從座椅布局上就可以看出來，在執行國際航班的時候，無疑是空客A330/A340、波音777這種第二代的大型寬體飛機更有效率，而市場也做出了選擇了：空客A330/A340、三發改雙發的麥道MD-11以及波音777的銷售情況，都比波音767要好得多。
王大志說完，也感覺到了自己回答似乎無法讓自家董事長滿意，遂接著解釋道：“我們也考慮過參考一下波音777、空客A330/A340，但不管是波音777還是空客A330、A340，他們的發動機的最大推力都在300KN上下，而咱們的RB211的最大推力只有220KN左右，無法滿足這一等級的大型寬體客機的推力需求。
所以我們的想法是分兩步走，第一步，先以波音767為參考對象發展一型類似的飛機，同時在RB211的基礎上意義不開發更大推力的發動機；第二步，等咱們的發動機的推力上來了之後，再發展波音777、麥道MD-12以及空客A330/A340這一級別的飛機。”
等王大志說完，陳耕中醫開口了：“老王，你們不覺得這樣做很浪費麽？”
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“在未來15直20年的時間裏，集團需要密集的研制兩款機型，這需要投入多大的金錢和精力？”陳耕反問道：“既然這樣，那為什麽不從一開始就以波音777或者空客A330為參考對象？
如果覺得發動機的推力暫時還達不到，那也簡單，先搞個短機身版本的用著，甚至航程也能將就，做不到12000公裏，那9000公裏總沒問題吧？
總之，一開始做的話，如果確實困難，沒辦法實現‘完全體’，那就先把‘非完全體’做出來嘛，等接下來咱們的發動機的推力上來了，再把飛機做成完全體乃至加長版本的，這有什麽問題？”
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