第154章 154、好勝心
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第154章 154、好勝心
愛沙尼亞站的結局就像是現在的車隊積分榜的另一種體現：豐田,現代，福特。
三個車隊車手依次占領了冠亞季三個位置。
事實上，這次的冠亞季軍除了吳知眷在賽前會被視為奪冠熱門,其他兩位車手都不被人看好。
豐田的車手是過於年輕的羅萬佩拉，現代的車手是並非全職,只是偶爾幾站參戰的克雷格·布林。
這兩位車手打敗了那麽多有名氣有實力的車手,占據一二,就算是吳知眷這個在拉力賽征戰僅三年的“新人”都得感慨一下江山代有才人出。
至此,連續四站的砂石路站結束。
賽前大家在說等吳知眷比完這四站比賽,就知道今年的總冠軍到底有沒有可能拿下了。
結果四站過去之後,對於能不能拿下總冠軍這個事,還得打上個問號，薛定諤的奪冠，可能拿也可能拿不到。
愛沙尼亞站由於羅萬佩拉和布林把吳知眷的勢頭給打壓下去，吳知眷本站沒能拿太多的積分,同時又因為她的有力競爭者奧吉爾在這一站裏面表現一般，也因此沒能把積分追上來。
此消彼也消，以至於兩邊的差距沒什麽太大的變化，吳知眷的優勢也就拉開了一點點,變成了9分。
好吧，多一分都是好的，如果最後真的是生死站到一分決勝負怎麽辦？
……算了，別想這種不吉利的事情了。
吳知眷這邊把差距拉大哪怕一點點都是好事，倒是車隊那邊慘一點，它想著追趕現代的夢想,因為格林史密斯的退賽而煙消雲散。
不管如何都好，比賽已經結束,後悔也無用。
眾人次月轉至比利時，準備第八站的比賽。-
比利時站之後，只剩下4個分站，不過先前有聽聞有些賽段要取消，賽季結束會來得更早，又有一說說取消的賽段會重新更改。
虛虛實實，誰也猜不透，多想無益，幹脆按照還剩下四個賽段準備就好。
比利時站的實際名字還挺長，名為伊普爾威思霍克拉力賽，同樣有著悠久的拉力歷史，它是一個獨立的拉力賽，並不是WRC的一部分。
今年是它第一次進入WRC的賽程當中。
而參加的選手當中，比利時人諾伊維爾，作為本土車手，在2018年就拿到過伊普爾拉力賽的冠軍，在愛沙尼亞站拿到亞軍的車手布林，則奪取過2019年伊普爾拉力賽的冠軍。
除了他們兩個，其餘人都沒有在比利時上進行過比賽。
毫無疑問地，他們兩個是本站的奪冠熱門。
更加不用懷疑的是，他們確實有奪冠的本事，他們不僅是在這裏奪過冠，在奪冠前參加過不少次比賽，讓他們太過了解這裏的賽道。
……畢竟又不是吳知眷這種參賽一次就奪冠，達喀爾拉力賽參賽次數1，奪冠次數1。
在達喀爾的傳奇故事直到一年後都沒有消失，寫上了百科，還會時不時被人拿出來炒冷飯的程度。
-
比利時站是柏油路面，終於讓眾人告別了連續的砂石路站面，重新回來了柏油路面上。
和克羅地亞一樣都是柏油路，路況差別又是有很大的不一樣。
克羅地亞站大道居多，比利時站更多的是那種窄得無法會車的路面。
加上有好一些路面兩邊種著莊稼——在比利時是超級多的玉米稈，又高又密，總會讓她想起《星際穿越》的那片玉米地——莊稼在土地上，柏油路兩邊皆是深溝，一旦車子沖下去肯定是不能夠自己開上來的。
要麽等好心觀眾擡車，要麽就是賽段退賽，獎勵十分鐘。
感覺，嗯……更像是鄉村了。
在一個說是鎮，往附近走一點就能看到莊稼的鄉鎮長大的吳知眷，對於這種路面可以說是很熟悉。
以前家鄉還沒富起來的時候，鄉下的路面大多是泥巴路，兩邊是深溝，深溝兼做水渠工作，底下有水潺潺流過，水溝過去就是田地了。
-
後來家鄉開始富起來後，鄉下村落的泥巴路陸陸續續變成了水泥路，但也不寬，只允許一輛車通過，旁邊再並行走個摩托車都難。
在這種路面上行駛是很困難的事情，時隔那麽多年了她還記得外公去探親時，開著那種小型的貨車，在過彎中不慎一把栽倒了溝中，擡車擡不動，叫拖車拖車幾乎進不來，折騰了好久才把車弄出來。
後來下鄉就不再開貨車了，轉開摩托車。幸好那時候的吳知眷真的只有一個吳知眷，如果是兩個人，估摸著摩托車難載人……
吳知眷回想起上次回鄉掃墓的情況，那些路面早已經加寬，田地很多已經不再種植莊稼，和記憶中有了很大的變化。
她也再不可能嘗試在故鄉的鄉間小路上“挑戰自我”了。
所幸她被神明眷顧，如今有了一次回憶童年的機會。
系統問她：【開不開心？感不感動？】
吳知眷沈默，沈默良久後表示：你就當我感動吧:)
回憶童年個啥？感動個啥？童年陰影嗎？！沖下深坑的時候她可是在車上，沒被嚇得不敢開車還能比賽已經很牛了好吧。
深溝的威力，不用在模擬器裏嘗試，她已經在久遠的童年時期體會過了。
把這等童年陰影給挖出來，可能不是好事。
吳知眷在正賽之中，變得尤其謹慎。
謹慎不是壞事，壞就壞在這裏有兩個不需要謹慎的家夥，這兩個家夥還有人給他們在前面掃路呢。
吳知眷和其他人還在適應這裏的賽道，選擇最合適的切彎時機時，諾伊維爾和布林這兩位現代車手已在你追我趕，表現可以說比其他人高出了一截，兩人在不停地爭奪一二名的位置。
現代憋屈了好幾場比賽之後，在這場比賽終於是揚眉吐氣起來，霸占了前三的位置，看起來它企圖把領獎臺包圓啊。
謹慎也是好事，好就好在讓吳知眷穩穩妥妥地結束了上午的比賽，成為MS-PT福特唯一幸存的崽。
吳知眷：……這發展有點眼熟，怎麽又只剩下我一個了？！就算肯尼亞站讓其他人受到過這樣的苦，也不至於一次二次奉還回來吧！
比利時站也是慣例的20個賽段，周五上午四個賽段下午四個賽段。
這一站MS-PT算是財大氣粗了一把，多弄來了一輛一組車給福爾莫用，三輛車征戰，優勢不說在我起碼也不會很差吧？
嘛……結果就是短短的一個上午，福特寄了兩個。
先寄的是福爾莫，他的賽車在路面上進行了一次空中轉體三周半，周身零件瞬間解體四散周圍，毫不完美地落地，趴在地上一動不動——能動也不給動。
所幸防滾架和安全帶給力，保護住了車手和領航員都沒有受到嚴重的傷害，頂多是擦傷這類的皮外傷。
這種可怕的事故之下，保護住車內人員的防滾架絕對是受損了，防滾架一旦受到損壞，直接全站退賽，不允許進行上路比賽，想要賽段退賽拼一個power stage都不可以。
福爾莫出事沒多久，厄運就來到了格林史密斯的頭上，他是切彎沒切好沖進了深溝裏面，之前說過了，深溝可下不可上，上不來的格林史密斯選擇了賽段退賽回去修車，罰時十分鐘自不必多說。
就這樣，MS-PT又又又一次只剩下吳知眷這一株獨苗苗。
明明是三個人的名單，最後只有一個人有姓名。
車隊打著三個人擇最優的兩個，最後只剩下一個。
吳知眷看了看自己的頭上，總覺得厄運就在自己的頭上，心裏不禁尋思著在比利時到底有沒有柚子葉這種東西。
她不僅是自己需要，車隊的全部人都需要，這是撞邪了吧？
吳知眷看到這麽慘的比賽事故，下午也沒有因為害怕而做太多的調整。
上午她已經足夠謹慎，再謹慎下去怕不是像烏龜爬。
謹慎之餘她也在努力地適應比賽，對這個賽段的了解情況好了許多後，下午的速度反而起來了不少，盡管還是比不上前面兩個纏纏綿綿到天涯的車手，在中游位置倒是很穩定地往上走。
今天最後一個賽段第八賽段因為安全原因，最終被取消，比賽提前結束，整體成績定格。
第一第二名沒有意外是屬於諾伊維爾和布林的，第三名是塔納克，現代包圓了。
不用去看都能感到現代車隊經理的笑容。
本來以為比利時這種快速路段是豐田的天下，沒想到是現代獨占鰲頭。
就跟在砂石路以為是現代的車會更適應，結果現代今年的車懸掛一個接一個壞，反而是四條砂石路，豐田贏了三個，倒反天罡啊這是。
好笑的是，那三個冠軍是埃文斯，奧吉爾，羅萬佩拉這三個豐田車手輪流拿。咋的，老天爺也講究個端水？
吳知眷希望老天爺多多端水，在福特是集中在自己身上，那邊越端水，自己拉差距就越容易。
把現代的三位跳過後，看向第四名，則是在下午開始進行追逐的吳知眷。
她現在距離第一名相差已經超過半分鐘，有點差距，還不到說追不上的程度。
就是這兩個冠軍車手有足夠的經驗足以碾壓眾人，把成績拉開至半分鐘的差距，讓人心生不好對抗的念頭。
往好的方面說，她是沒有接觸過比利時賽道的人裏跑得最快的，只不過這種加上前綴的形容並不能討好吳知眷。
吳知眷有點後悔在系統地學習之中沒能完全掌握比利時的路段。
在柏油路上，頭車開路造成的差距並不會如同砂石路那般大。
現在看到差距有那麽大，吳知眷心底那股好勝心慢慢地燃起來。
她超級想要把這兩根難啃的骨頭啃下來啊。
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愛沙尼亞站的結局就像是現在的車隊積分榜的另一種體現：豐田,現代，福特。
三個車隊車手依次占領了冠亞季三個位置。
事實上，這次的冠亞季軍除了吳知眷在賽前會被視為奪冠熱門,其他兩位車手都不被人看好。
豐田的車手是過於年輕的羅萬佩拉，現代的車手是並非全職,只是偶爾幾站參戰的克雷格·布林。
這兩位車手打敗了那麽多有名氣有實力的車手,占據一二,就算是吳知眷這個在拉力賽征戰僅三年的“新人”都得感慨一下江山代有才人出。
至此,連續四站的砂石路站結束。
賽前大家在說等吳知眷比完這四站比賽,就知道今年的總冠軍到底有沒有可能拿下了。
結果四站過去之後,對於能不能拿下總冠軍這個事,還得打上個問號，薛定諤的奪冠，可能拿也可能拿不到。
愛沙尼亞站由於羅萬佩拉和布林把吳知眷的勢頭給打壓下去，吳知眷本站沒能拿太多的積分,同時又因為她的有力競爭者奧吉爾在這一站裏面表現一般，也因此沒能把積分追上來。
此消彼也消，以至於兩邊的差距沒什麽太大的變化，吳知眷的優勢也就拉開了一點點,變成了9分。
好吧，多一分都是好的，如果最後真的是生死站到一分決勝負怎麽辦？
……算了，別想這種不吉利的事情了。
吳知眷這邊把差距拉大哪怕一點點都是好事，倒是車隊那邊慘一點，它想著追趕現代的夢想,因為格林史密斯的退賽而煙消雲散。
不管如何都好，比賽已經結束,後悔也無用。
眾人次月轉至比利時，準備第八站的比賽。-
比利時站之後，只剩下4個分站，不過先前有聽聞有些賽段要取消，賽季結束會來得更早，又有一說說取消的賽段會重新更改。
虛虛實實，誰也猜不透，多想無益，幹脆按照還剩下四個賽段準備就好。
比利時站的實際名字還挺長，名為伊普爾威思霍克拉力賽，同樣有著悠久的拉力歷史，它是一個獨立的拉力賽，並不是WRC的一部分。
今年是它第一次進入WRC的賽程當中。
而參加的選手當中，比利時人諾伊維爾，作為本土車手，在2018年就拿到過伊普爾拉力賽的冠軍，在愛沙尼亞站拿到亞軍的車手布林，則奪取過2019年伊普爾拉力賽的冠軍。
除了他們兩個，其餘人都沒有在比利時上進行過比賽。
毫無疑問地，他們兩個是本站的奪冠熱門。
更加不用懷疑的是，他們確實有奪冠的本事，他們不僅是在這裏奪過冠，在奪冠前參加過不少次比賽，讓他們太過了解這裏的賽道。
……畢竟又不是吳知眷這種參賽一次就奪冠，達喀爾拉力賽參賽次數1，奪冠次數1。
在達喀爾的傳奇故事直到一年後都沒有消失，寫上了百科，還會時不時被人拿出來炒冷飯的程度。
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比利時站是柏油路面，終於讓眾人告別了連續的砂石路站面，重新回來了柏油路面上。
和克羅地亞一樣都是柏油路，路況差別又是有很大的不一樣。
克羅地亞站大道居多，比利時站更多的是那種窄得無法會車的路面。
加上有好一些路面兩邊種著莊稼——在比利時是超級多的玉米稈，又高又密，總會讓她想起《星際穿越》的那片玉米地——莊稼在土地上，柏油路兩邊皆是深溝，一旦車子沖下去肯定是不能夠自己開上來的。
要麽等好心觀眾擡車，要麽就是賽段退賽，獎勵十分鐘。
感覺，嗯……更像是鄉村了。
在一個說是鎮，往附近走一點就能看到莊稼的鄉鎮長大的吳知眷，對於這種路面可以說是很熟悉。
以前家鄉還沒富起來的時候，鄉下的路面大多是泥巴路，兩邊是深溝，深溝兼做水渠工作，底下有水潺潺流過，水溝過去就是田地了。
-
後來家鄉開始富起來後，鄉下村落的泥巴路陸陸續續變成了水泥路，但也不寬，只允許一輛車通過，旁邊再並行走個摩托車都難。
在這種路面上行駛是很困難的事情，時隔那麽多年了她還記得外公去探親時，開著那種小型的貨車，在過彎中不慎一把栽倒了溝中，擡車擡不動，叫拖車拖車幾乎進不來，折騰了好久才把車弄出來。
後來下鄉就不再開貨車了，轉開摩托車。幸好那時候的吳知眷真的只有一個吳知眷，如果是兩個人，估摸著摩托車難載人……
吳知眷回想起上次回鄉掃墓的情況，那些路面早已經加寬，田地很多已經不再種植莊稼，和記憶中有了很大的變化。
她也再不可能嘗試在故鄉的鄉間小路上“挑戰自我”了。
所幸她被神明眷顧，如今有了一次回憶童年的機會。
系統問她：【開不開心？感不感動？】
吳知眷沈默，沈默良久後表示：你就當我感動吧:)
回憶童年個啥？感動個啥？童年陰影嗎？！沖下深坑的時候她可是在車上，沒被嚇得不敢開車還能比賽已經很牛了好吧。
深溝的威力，不用在模擬器裏嘗試，她已經在久遠的童年時期體會過了。
把這等童年陰影給挖出來，可能不是好事。
吳知眷在正賽之中，變得尤其謹慎。
謹慎不是壞事，壞就壞在這裏有兩個不需要謹慎的家夥，這兩個家夥還有人給他們在前面掃路呢。
吳知眷和其他人還在適應這裏的賽道，選擇最合適的切彎時機時，諾伊維爾和布林這兩位現代車手已在你追我趕，表現可以說比其他人高出了一截，兩人在不停地爭奪一二名的位置。
現代憋屈了好幾場比賽之後，在這場比賽終於是揚眉吐氣起來，霸占了前三的位置，看起來它企圖把領獎臺包圓啊。
謹慎也是好事，好就好在讓吳知眷穩穩妥妥地結束了上午的比賽，成為MS-PT福特唯一幸存的崽。
吳知眷：……這發展有點眼熟，怎麽又只剩下我一個了？！就算肯尼亞站讓其他人受到過這樣的苦，也不至於一次二次奉還回來吧！
比利時站也是慣例的20個賽段，周五上午四個賽段下午四個賽段。
這一站MS-PT算是財大氣粗了一把，多弄來了一輛一組車給福爾莫用，三輛車征戰，優勢不說在我起碼也不會很差吧？
嘛……結果就是短短的一個上午，福特寄了兩個。
先寄的是福爾莫，他的賽車在路面上進行了一次空中轉體三周半，周身零件瞬間解體四散周圍，毫不完美地落地，趴在地上一動不動——能動也不給動。
所幸防滾架和安全帶給力，保護住了車手和領航員都沒有受到嚴重的傷害，頂多是擦傷這類的皮外傷。
這種可怕的事故之下，保護住車內人員的防滾架絕對是受損了，防滾架一旦受到損壞，直接全站退賽，不允許進行上路比賽，想要賽段退賽拼一個power stage都不可以。
福爾莫出事沒多久，厄運就來到了格林史密斯的頭上，他是切彎沒切好沖進了深溝裏面，之前說過了，深溝可下不可上，上不來的格林史密斯選擇了賽段退賽回去修車，罰時十分鐘自不必多說。
就這樣，MS-PT又又又一次只剩下吳知眷這一株獨苗苗。
明明是三個人的名單，最後只有一個人有姓名。
車隊打著三個人擇最優的兩個，最後只剩下一個。
吳知眷看了看自己的頭上，總覺得厄運就在自己的頭上，心裏不禁尋思著在比利時到底有沒有柚子葉這種東西。
她不僅是自己需要，車隊的全部人都需要，這是撞邪了吧？
吳知眷看到這麽慘的比賽事故，下午也沒有因為害怕而做太多的調整。
上午她已經足夠謹慎，再謹慎下去怕不是像烏龜爬。
謹慎之餘她也在努力地適應比賽，對這個賽段的了解情況好了許多後，下午的速度反而起來了不少，盡管還是比不上前面兩個纏纏綿綿到天涯的車手，在中游位置倒是很穩定地往上走。
今天最後一個賽段第八賽段因為安全原因，最終被取消，比賽提前結束，整體成績定格。
第一第二名沒有意外是屬於諾伊維爾和布林的，第三名是塔納克，現代包圓了。
不用去看都能感到現代車隊經理的笑容。
本來以為比利時這種快速路段是豐田的天下，沒想到是現代獨占鰲頭。
就跟在砂石路以為是現代的車會更適應，結果現代今年的車懸掛一個接一個壞，反而是四條砂石路，豐田贏了三個，倒反天罡啊這是。
好笑的是，那三個冠軍是埃文斯，奧吉爾，羅萬佩拉這三個豐田車手輪流拿。咋的，老天爺也講究個端水？
吳知眷希望老天爺多多端水，在福特是集中在自己身上，那邊越端水，自己拉差距就越容易。
把現代的三位跳過後，看向第四名，則是在下午開始進行追逐的吳知眷。
她現在距離第一名相差已經超過半分鐘，有點差距，還不到說追不上的程度。
就是這兩個冠軍車手有足夠的經驗足以碾壓眾人，把成績拉開至半分鐘的差距，讓人心生不好對抗的念頭。
往好的方面說，她是沒有接觸過比利時賽道的人裏跑得最快的，只不過這種加上前綴的形容並不能討好吳知眷。
吳知眷有點後悔在系統地學習之中沒能完全掌握比利時的路段。
在柏油路上，頭車開路造成的差距並不會如同砂石路那般大。
現在看到差距有那麽大，吳知眷心底那股好勝心慢慢地燃起來。
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