第155章 155、見鬼了
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第155章 155、見鬼了
吳知眷找不到不挑戰霸主的理由。
這個分站她的車狀態很好。
愛沙尼亞站之後,距離比利時站有接近一個月的時間，吳知眷沒有選擇到處去逛。
半年過去的“度假”在肯尼亞度夠了，簡單休息後全身心地投入到比賽當中。-
吳知眷跟著車隊先是測試了一下明年賽季要用上的混動賽車——新賽車都讓她摸了,吳知眷覺得MS-PT關於明年車手席位的打算已經很明顯。
測過新賽車後，又開著已經陪伴自己半年多的戰車在比利時的其他非比賽路段跑了一下,盡量讓車子的調教更合適。
車子好,自己的運氣也不算差, 第一天沒有遇到任何的意外,穩紮穩打跑在中上游,距離第三名的塔納克就那麽一秒的差距,距離第二名25秒, 第一名32秒。
都不是無法追上的差距。
奧吉爾在比利時表現有點掙紮，雖然沒有犯什麽錯，卻也沒有過於亮眼的表現，豐田的四名參賽的選手中,他還落後於自己的兩名隊友，僅比高本勝太好。
吳知眷希望他繼續掙紮。
如果他這賽段沒拿到好成績，而自己卻能夠擊敗那兩只老鳥，差距會進一步拉大。
接下來如果只剩下三個分站,那麽這一站拉大的差距變得很重要。
無論是出於哪一方面去想，她都想不到自己有什麽保守的必要。
想要贏下那兩名領先眾人一截的現代車手，不是一件簡單的事情。
車子的情況就敗在那裏，沒得改。
既然福特車能在先前的分站中拿到冠軍，就證明車子之間的差距並不是不可逾越的鴻溝，差的東西到底是經驗。
反正今天的分站少了一個,時間多出了一些，吳知眷幹脆把詳細的地圖拉出來,又把其餘兩個隊友也拉了過來，進行頭腦風暴。
每個人都有不同的路書習慣，對於不同車隊而言，自己做的路書不能夠給別的車隊看到。
嗯……有時候這種事情也會發生在隊友身上。
吳知眷以她蠻橫的成績（以及其他人的倒黴）在團隊裏面的作用變得更加重要了，想要看他們的路書，也沒有被拒絕，真的坐下來討論。
每個車手都有自己的駕駛習慣。
吳知眷“好為人師”一段時間之後，算是大致了解他們的開車情況，自己教過的東西，他們其實不一定會百分百覆刻。
如果人都能百分百覆刻別人教過的內容，就不至於有那麽多人在期末的時候希望老師可以撈撈了……
更多時候是他們會根據自己的習慣進行模仿後更改，改後好還是不好，吳知眷不予評價，她還沒到可以指點江山的大拿水平。
他們不同的想法會帶來不同的思考，吳知眷不確定自己可以從這些討論中得到多少東西，但，總比沒有好。
畢竟她拿著地圖對系統說：系統，快給我模擬一下這個賽段，讓我臨時抱佛腳！
系統只會回覆一個滾字。
賽中又不會安排模擬訓練的，不只能這樣幹了……
對“書到用時方恨少”最深領悟的一次。
眼下他們討論的是明天的第一個賽段，也就是第九賽段。
第九賽段在一個居民聚集區進行，路面自然都是柏油路，彎道曲折且多，小於九十度的彎，用手指加腳趾都數不完。
也是因為這個賽段長，有25.86公裏，在比利時已經算是比較長賽段了。
誰讓比利時，和海南差不多大小，不，它比海南還要再小一點！
好吧，這是玩笑說法，在WRC裏面，達到30公裏的賽段都不多，大多數都是在十幾公裏這個適中的長度。
三本路書放在桌面上，發現多少有點出入。
三位車手都在說著自己遇到同一個彎道的時候是怎麽處理，吳知眷腦子裏也在覆盤，構建那條只走過兩次的賽道。
吳眷又在對自己沒註意到的部分修改路書，吳知則是在思考。
很快兩人湊在一起商量了一下，在最後和車隊討論的時候，車隊那邊先是驚訝，然後說：“你確定要這麽做？”
“我相信這麽做是做好的。”
吳知把放大的地圖拉出來，再打開錄像：“這裏走線是最幹凈利落的走線，現在落後的時間那麽多，得這樣把時間給追回來。”
“太危險了，等你們上路的時候，裏面不會像錄像那麽幹凈。”
在柏油路，後發車不一定會遇到更幹凈的路面，前車反而容易把石頭掃上來，讓後車遇到的狀況和先前的有不少差別。
車隊繼續說：“我們已經損失了格林史密斯和福爾莫，如果你也出事打擊很大。”
吳知眷腹誹，怕不是還沒放棄超過現代的夢想。
腹誹歸腹誹，吳知眷面上不顯，表示：“只要不出事就行了。”
車隊：……是不是在高看咱們的運氣？
“我是對我的技術有信心才做出這樣的線路選擇，我相信我可以駕馭好，只要車輛不出問題，沒有在就飛來橫禍。”
車隊……壞了，沖我來的！
現在壓力全都來到車隊身上了。
次日的比賽，格林史密斯回歸第一個發車掃路。
吳知眷在一組裏倒數第四發車，一個正好的位置。
看吧，優勢項再加一條。
吳知眷信心更加充足。
可能是一旦心態順，什麽都變得很順利。
吳知眷在比賽中不停地選擇了最危險，最不給自己留下餘力的跑法。
在車載鏡頭裏面很難看得出她的走線位置，只能在事後將多條視頻拼接在一起後，才能夠看得出來，她在每一次走線過彎時，到底是如何把剎車點壓榨到最後一厘米，如果讓自己每一次在即將翻車的邊緣給撈回來。
如果這次路上再出現點小動物什麽的，她絕對會翻車的。
不停試探邊緣，多次試圖滑出賽道又被硬生生拉回正道的感覺著實刺激，吳知眷的心率一路起飛，最後保持在一個比較高頻的狀態。
車隊那邊很擔心吳知和吳眷都身體狀態，實際上吳知眷甚至想開心地笑出來。
太久違了，這種險些不受控的滋味。
幸運地沒有遇到任何意外的吳知眷，在沖線的那一刻，賽段成績跳到了眾人之上，成為本賽段的第一。
接下來就該等後面那三位現代車手的成績了。
吳知眷前往下個賽段發車點，等待後面三個車手比賽結果。
她實在沒料想到，不僅僅是自己這波在很努力地刷用時，強大的競爭對手現代內部給她獻上了一波助攻。
首先是那位倒黴次數太多以至於再提及都顯得在水字數的塔納克又一次爆胎。
還記得在今年第一站蒙特卡洛站發生過什麽嗎？
因為塔納克開著只剩下車軲轆的車，以至於被FIA警告，如果還是這樣子搞，那下次再出現同樣的情況，面臨的結果是禁一個分站賽處理。
就這樣，塔納克只能在路邊停下了車開始換胎。
拉力賽在賽中可不能變出來一整支換胎團隊來個極限兩秒換胎神之操作，只有領航員和車手兩個人換胎，時間能壓縮在一分鐘以內那已經是常人難以在賽中實現的事情。
塔納克這次換胎消耗了兩分鐘還多的時間。
這兩分多鐘足以讓在他身後發車的隊友，布林給追了上來。
就這樣，兩輛現代車一前一後地在同一條賽道上奔跑。
這種場面可真的不多見，畢竟這又不是越野拉力賽。
-
對於車手而言，這種情況是大寫的麻，後面的人放不開手腳跑，也沒辦法超車——路太窄了，想要來個“排水溝過彎超車”只會讓自己栽在溝裏。
前面的人既沒辦法讓路，也沒辦法開得老快甩掉一大截讓後車有充足的空間跑。
最後是來到了一個可以會車位置，塔納克把車往一側擺動方向盤，停車讓道，讓出了布林超車的空間。
這樣一來，耽擱了多少時間實在是不清楚了。
對此，布林自然是滿腹的牢騷，說前面的塔納克不讓路耽擱了自己時間，卷起來的煙塵全都沖了過來幾乎看不見。
幸虧不是在肯尼亞發生的事情，在肯尼亞的話，不會是“幾乎”看不見，會變成“全部”看不見。
塔納克也不肯忍氣吞聲，表示在車隊發出指令後第一時間就找地方停車讓路了，這事又哪能全怪得了他呢？
現代內部的不和諧現在透出了其中一角。
吳知眷在前面吃瓜，先是又一次感慨雖然我們MS-PT菜，起碼沒那麽多事。最經常遭殃的格林史密斯又是個只會沖著車隊去不會沖著她去的。
然後是慶幸：嘿，還好自己不是在塔納克後面啊！還好昨天比塔納克慢了一秒。
這怎能不算是一種控分大勝利呢？
塔納克這一出事，不用說，吳知眷是穩穩超過他，上升到第三位。
而布林被前車那麽一耽擱，“下場”同樣變得不那麽好了。
吳知眷在這個曲折賽段超過布林5秒鐘，比諾伊維爾更是多了8秒之多。
先前的30秒差距頓時縮小的一大截，讓現代的人一看內心不由得悚然。
內行人看門道，光從車載視頻大概可以感受到吳知眷到底有多拼命。
-
這副不要命追趕的模樣看著就讓人害怕。
現代車隊看到內心真的很想碎碎念吐槽。
什麽鬼啊，為什麽上一站豐田的羅萬佩拉領先時，不見得她那麽發狠？
難道MS-PT和豐田達成了什麽不得了的交易？不，不可能，吳知眷目前要拿總冠軍威脅最大的車手正是豐田。
那就是難不成羅萬佩拉身上還有什麽青少年模式或者新手保護期嗎？會被降低難度的那種。
明明見鬼的新手是吳知眷才對。
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吳知眷找不到不挑戰霸主的理由。
這個分站她的車狀態很好。
愛沙尼亞站之後,距離比利時站有接近一個月的時間，吳知眷沒有選擇到處去逛。
半年過去的“度假”在肯尼亞度夠了，簡單休息後全身心地投入到比賽當中。-
吳知眷跟著車隊先是測試了一下明年賽季要用上的混動賽車——新賽車都讓她摸了,吳知眷覺得MS-PT關於明年車手席位的打算已經很明顯。
測過新賽車後，又開著已經陪伴自己半年多的戰車在比利時的其他非比賽路段跑了一下,盡量讓車子的調教更合適。
車子好,自己的運氣也不算差, 第一天沒有遇到任何的意外,穩紮穩打跑在中上游,距離第三名的塔納克就那麽一秒的差距,距離第二名25秒, 第一名32秒。
都不是無法追上的差距。
奧吉爾在比利時表現有點掙紮，雖然沒有犯什麽錯，卻也沒有過於亮眼的表現，豐田的四名參賽的選手中,他還落後於自己的兩名隊友，僅比高本勝太好。
吳知眷希望他繼續掙紮。
如果他這賽段沒拿到好成績，而自己卻能夠擊敗那兩只老鳥，差距會進一步拉大。
接下來如果只剩下三個分站,那麽這一站拉大的差距變得很重要。
無論是出於哪一方面去想，她都想不到自己有什麽保守的必要。
想要贏下那兩名領先眾人一截的現代車手，不是一件簡單的事情。
車子的情況就敗在那裏，沒得改。
既然福特車能在先前的分站中拿到冠軍，就證明車子之間的差距並不是不可逾越的鴻溝，差的東西到底是經驗。
反正今天的分站少了一個,時間多出了一些，吳知眷幹脆把詳細的地圖拉出來,又把其餘兩個隊友也拉了過來，進行頭腦風暴。
每個人都有不同的路書習慣，對於不同車隊而言，自己做的路書不能夠給別的車隊看到。
嗯……有時候這種事情也會發生在隊友身上。
吳知眷以她蠻橫的成績（以及其他人的倒黴）在團隊裏面的作用變得更加重要了，想要看他們的路書，也沒有被拒絕，真的坐下來討論。
每個車手都有自己的駕駛習慣。
吳知眷“好為人師”一段時間之後，算是大致了解他們的開車情況，自己教過的東西，他們其實不一定會百分百覆刻。
如果人都能百分百覆刻別人教過的內容，就不至於有那麽多人在期末的時候希望老師可以撈撈了……
更多時候是他們會根據自己的習慣進行模仿後更改，改後好還是不好，吳知眷不予評價，她還沒到可以指點江山的大拿水平。
他們不同的想法會帶來不同的思考，吳知眷不確定自己可以從這些討論中得到多少東西，但，總比沒有好。
畢竟她拿著地圖對系統說：系統，快給我模擬一下這個賽段，讓我臨時抱佛腳！
系統只會回覆一個滾字。
賽中又不會安排模擬訓練的，不只能這樣幹了……
對“書到用時方恨少”最深領悟的一次。
眼下他們討論的是明天的第一個賽段，也就是第九賽段。
第九賽段在一個居民聚集區進行，路面自然都是柏油路，彎道曲折且多，小於九十度的彎，用手指加腳趾都數不完。
也是因為這個賽段長，有25.86公裏，在比利時已經算是比較長賽段了。
誰讓比利時，和海南差不多大小，不，它比海南還要再小一點！
好吧，這是玩笑說法，在WRC裏面，達到30公裏的賽段都不多，大多數都是在十幾公裏這個適中的長度。
三本路書放在桌面上，發現多少有點出入。
三位車手都在說著自己遇到同一個彎道的時候是怎麽處理，吳知眷腦子裏也在覆盤，構建那條只走過兩次的賽道。
吳眷又在對自己沒註意到的部分修改路書，吳知則是在思考。
很快兩人湊在一起商量了一下，在最後和車隊討論的時候，車隊那邊先是驚訝，然後說：“你確定要這麽做？”
“我相信這麽做是做好的。”
吳知把放大的地圖拉出來，再打開錄像：“這裏走線是最幹凈利落的走線，現在落後的時間那麽多，得這樣把時間給追回來。”
“太危險了，等你們上路的時候，裏面不會像錄像那麽幹凈。”
在柏油路，後發車不一定會遇到更幹凈的路面，前車反而容易把石頭掃上來，讓後車遇到的狀況和先前的有不少差別。
車隊繼續說：“我們已經損失了格林史密斯和福爾莫，如果你也出事打擊很大。”
吳知眷腹誹，怕不是還沒放棄超過現代的夢想。
腹誹歸腹誹，吳知眷面上不顯，表示：“只要不出事就行了。”
車隊：……是不是在高看咱們的運氣？
“我是對我的技術有信心才做出這樣的線路選擇，我相信我可以駕馭好，只要車輛不出問題，沒有在就飛來橫禍。”
車隊……壞了，沖我來的！
現在壓力全都來到車隊身上了。
次日的比賽，格林史密斯回歸第一個發車掃路。
吳知眷在一組裏倒數第四發車，一個正好的位置。
看吧，優勢項再加一條。
吳知眷信心更加充足。
可能是一旦心態順，什麽都變得很順利。
吳知眷在比賽中不停地選擇了最危險，最不給自己留下餘力的跑法。
在車載鏡頭裏面很難看得出她的走線位置，只能在事後將多條視頻拼接在一起後，才能夠看得出來，她在每一次走線過彎時，到底是如何把剎車點壓榨到最後一厘米，如果讓自己每一次在即將翻車的邊緣給撈回來。
如果這次路上再出現點小動物什麽的，她絕對會翻車的。
不停試探邊緣，多次試圖滑出賽道又被硬生生拉回正道的感覺著實刺激，吳知眷的心率一路起飛，最後保持在一個比較高頻的狀態。
車隊那邊很擔心吳知和吳眷都身體狀態，實際上吳知眷甚至想開心地笑出來。
太久違了，這種險些不受控的滋味。
幸運地沒有遇到任何意外的吳知眷，在沖線的那一刻，賽段成績跳到了眾人之上，成為本賽段的第一。
接下來就該等後面那三位現代車手的成績了。
吳知眷前往下個賽段發車點，等待後面三個車手比賽結果。
她實在沒料想到，不僅僅是自己這波在很努力地刷用時，強大的競爭對手現代內部給她獻上了一波助攻。
首先是那位倒黴次數太多以至於再提及都顯得在水字數的塔納克又一次爆胎。
還記得在今年第一站蒙特卡洛站發生過什麽嗎？
因為塔納克開著只剩下車軲轆的車，以至於被FIA警告，如果還是這樣子搞，那下次再出現同樣的情況，面臨的結果是禁一個分站賽處理。
就這樣，塔納克只能在路邊停下了車開始換胎。
拉力賽在賽中可不能變出來一整支換胎團隊來個極限兩秒換胎神之操作，只有領航員和車手兩個人換胎，時間能壓縮在一分鐘以內那已經是常人難以在賽中實現的事情。
塔納克這次換胎消耗了兩分鐘還多的時間。
這兩分多鐘足以讓在他身後發車的隊友，布林給追了上來。
就這樣，兩輛現代車一前一後地在同一條賽道上奔跑。
這種場面可真的不多見，畢竟這又不是越野拉力賽。
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對於車手而言，這種情況是大寫的麻，後面的人放不開手腳跑，也沒辦法超車——路太窄了，想要來個“排水溝過彎超車”只會讓自己栽在溝裏。
前面的人既沒辦法讓路，也沒辦法開得老快甩掉一大截讓後車有充足的空間跑。
最後是來到了一個可以會車位置，塔納克把車往一側擺動方向盤，停車讓道，讓出了布林超車的空間。
這樣一來，耽擱了多少時間實在是不清楚了。
對此，布林自然是滿腹的牢騷，說前面的塔納克不讓路耽擱了自己時間，卷起來的煙塵全都沖了過來幾乎看不見。
幸虧不是在肯尼亞發生的事情，在肯尼亞的話，不會是“幾乎”看不見，會變成“全部”看不見。
塔納克也不肯忍氣吞聲，表示在車隊發出指令後第一時間就找地方停車讓路了，這事又哪能全怪得了他呢？
現代內部的不和諧現在透出了其中一角。
吳知眷在前面吃瓜，先是又一次感慨雖然我們MS-PT菜，起碼沒那麽多事。最經常遭殃的格林史密斯又是個只會沖著車隊去不會沖著她去的。
然後是慶幸：嘿，還好自己不是在塔納克後面啊！還好昨天比塔納克慢了一秒。
這怎能不算是一種控分大勝利呢？
塔納克這一出事，不用說，吳知眷是穩穩超過他，上升到第三位。
而布林被前車那麽一耽擱，“下場”同樣變得不那麽好了。
吳知眷在這個曲折賽段超過布林5秒鐘，比諾伊維爾更是多了8秒之多。
先前的30秒差距頓時縮小的一大截，讓現代的人一看內心不由得悚然。
內行人看門道，光從車載視頻大概可以感受到吳知眷到底有多拼命。
-
這副不要命追趕的模樣看著就讓人害怕。
現代車隊看到內心真的很想碎碎念吐槽。
什麽鬼啊，為什麽上一站豐田的羅萬佩拉領先時，不見得她那麽發狠？
難道MS-PT和豐田達成了什麽不得了的交易？不，不可能，吳知眷目前要拿總冠軍威脅最大的車手正是豐田。
那就是難不成羅萬佩拉身上還有什麽青少年模式或者新手保護期嗎？會被降低難度的那種。
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