第142章 142、不如拜拜
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第142章 142、不如拜拜
車隊一共也就三臺車,一下子沒了兩臺，這一站的車隊積分又寄了。
現在福特依然在三巨頭裏面排第三，即使有一站積分比現代要高,對整體來說並沒有起到什麽太大作用。
MS-PT福特有吳知眷這位頂級的歌手，其他車隊同樣也有頂尖車手和實力不差的第二車手在,車隊是按照每站最好的兩位全職車手來算的,吳知眷再怎麽強,也只能讓車隊不會和前面差太多的積分,而不能夠做到把車隊送上頂峰的程度。
這又不是二組,二組不是所有車隊都安排兩臺車,這才讓ZJ-SPOTR在只有一輛車的情況下還能獲得成功。
不過這不是吳知眷該考慮的事情,她是車隊該考慮的事情，吳知眷又沒有給車隊註資，車隊有收益回報的也不是她。
她很記得自己和福特只簽約了一年，福特給她機會和年薪,吳知眷回報足以讓車隊註入續命強心劑的成績。
兩者都是各取所需，合作共贏罷了，還要當上精神股東為車隊考慮車隊冠軍這種事可還是算了。
福特想要讓自己再拿一次冠軍，需要的是再來另外一個實力強大的車手,格林史密斯他的成績是很穩定，穩定在中游，可福特要想奪冠，僅僅是這種穩定是遠遠不夠的。
除非車隊能說服吳知和吳眷實現拆分，姐妹花組合be，兩個“分道揚鑣”都成為車手跑比賽去,兩人各自再配備一個領航員。
理論上是可以操作，實際上嘛……不僅吳知眷不樂意答應,系統也不樂意答應。
當年為啥分裂，不就是因為吳知眷需要一個領航員，甚至把主意打到了系統的身上，系統才創造出“自己是自己的車手/領航員”這種詭異的情況，讓吳知眷能夠發揮出違背科學和現實的1大於2情形。
如果真要吳知和吳眷去跑比賽，那“金主”樂意獻身當她們的領航員們，吳知和吳眷倒是能夠接受。-
反正自己也不好受，系統陪自己不好受心裏那就好受多了:)
吳知眷在自己能夠奪得總冠軍之前，都不打算考慮吳知和吳眷都去當車手的這種操作，嫌自己累不死自己哦。
車隊看到在今天的最後賽段，格林史密斯停下不動之後，既是崩潰，又是惱火，就算是在鏡頭前都控制不住自己罵了一聲，然後真的開始思索能不能逼吳眷鴨子上架。
賽季剛開始的時候，誰能想到這種情形，誰能想到他們居然會那麽缺一名車手，缺再多一名車手創造的積分！或許當初不應該和蘇尼寧解約，現在有更好的備選？
不，不能怪車手，最主要的是車隊少了一輛車，如果他們有三輛能跑一組的車，就不會那麽被動。
再怎麽愁車隊一步錯步步錯也好，現狀是反正在這個賽段裏面，車隊積分是肯定完蛋了，本來以如今落後的情況來看，車隊積分就很難追上，現在和失去一輛車的積分已經相差不遠了，只差一個退賽。
這一個分站一組的車手實現發車的總共有12個人，如果都能順利完賽的情況下，其中有2名車手是肯定拿不到積分的。
如今格林史密斯剛剛好在第十，如果可以順利完賽，還能拿到寶貴的1積分回家。
只比沒有好那麽一點點的程度。
至於他被罰了10分鐘為什麽還能在第十……因為有兩個倒黴蛋陪著倒黴，一個是非全職車手，開著雪鐵龍的車來的，因為下午的第一站比賽居然遲到了一分鐘，導致被罰時六分鐘，本來就和前面有差距，這麽一累計直接墊底了。
另外一個倒黴蛋是延續了上一站黴運的車手，上一站是機械故障導致本站沒完賽，這次也是因為機械故障沒完賽。
哦，這個不是指格林史密斯，是指羅萬佩拉。
羅萬佩拉和格林史密斯不知道是不是可以聚在一起友好地聊聊我家那車隊偏心排面的故事。
“我家車隊都不重視我的車，只關註排面的車！你看他們的車根本沒問題！”
“上次故障這次故障，何時才能夠出頭啊！”
以上純屬亂編，因為他們兩個沒啥機會能湊一塊。
這賽季至今為止豐田的排面是奧吉爾（隊友埃文斯時不時還會威脅他的地位），福特的排面是吳知眷（當之無愧，誰也不能反駁），車隊“偏心”屬實正常的，把寶壓在最重要的拿分工具人身上才是利益最大化的表現。
一個冠軍是25分，和第二名相差7分，如果power stage再拿到積分，相差會更大。
吳知眷能夠拉開26分的差距，不僅僅是因為她目前沒有遇到退賽丟失一個分站積分，還因為在power stage上的表現不錯。
說是這麽說，車隊也不會說重點全放在“頭牌”身上而忽略掉另外的車手，第二車手能拿到分也很重要，MS-PT現在落後不就是因為另外一個車手實在無法奪取更多的積分才如此。
格林史密斯能又一次遇到這種情況是真的大寫的倒黴，如果說是吳知眷指導之後，跑法不相容太過激進導致出現的意外就算了，問題是這兩站比賽都是車輛出現的故障問題，讓格林史密斯很難不生出怨氣。
在賽後格林史密斯和車隊爆發的小小矛盾並沒有波及吳知眷。
吳知眷是車手，很能理解格林史密斯的心情，賽車運動的車輛就是那麽重要，車隊不能提供k靠譜的服務，誰能不惱。
吳知眷也不是沒發生過這種事情。
只是此刻她卻是轉換成一個既得利益者，實在是不能夠多說些什麽，即使安慰也顯得有點得了便宜還賣乖，只能把事情擱置在後面，以後再說。
一天的比賽結束，吳知眷的總成績和第一賽段相比，沒有出現太多的變化，還是排在了第四名的位置，和第一名的差距是40秒，一個有點危險的地步，幸好接下來還有12個賽段可以追逐，明天是第九位出發，前面的路面肯定會幹凈很多，依然有追上去的可能性。
和第一賽段一樣，第一名還是塔納克，第二名是在礫石路站很被看好的索爾多，都是現代車。
不愧是在撒丁島拿了5年冠軍的現代，在礫石路上確實是有一套的。
第三名是奧吉爾所在的豐田，第四名就是吳知眷所在的福特，第五名又是豐田，豐田的埃文斯，不過第五名和第一名已經相差一分零二秒，屬實是上領獎臺都有點困難的名次。
埃文斯在這個賽段跑得很掙紮，運動員總會在某個時刻陷入低谷階段，這種微妙的情況個人總是很難去克服，吳知眷慶幸於自己沒遇到過，同樣也不希望有遇到的一天。
正在掙紮的埃文斯沒想到，正在想著次日翻盤的奧吉爾沒想到，正排在第十想要脫離泥潭的格林史密斯沒想到，正想著保領獎臺沖第一的吳知眷沒想到，風頭正盛的現代也沒想到。
明明在第一天占盡優勢的，但是第二天就開始崩盤，優勢盡數消失，將近在咫尺的冠軍拱手相讓這種關鍵詞……
啊，原來現在是撒丁島站啊，不知道的還以為是葡萄牙站呢！
所以為什麽又重覆了一遍？索爾多熄火，塔納克出現懸掛問題的情景，為什麽又一次上映了？
怎麽？就連故障問題也要進行一比一覆刻嗎？-
當現代的人看到自己排在第一第二的選手在這一站居然出現了同樣的問題時，整個車隊都不好了。
工程師們機械師更是內心咯噔了一下。
壞了，事故出現一次是小事故，重覆出現多次，那就是大問題了，這下子不得通宵解決追責？
這下子這些人的臉更是如喪考妣。
嚴格意義上來講，這並不是一比一覆刻，索爾多的情況有點不同。
-
索爾多上次熄火無故（起碼沒公布出來）熄火，這次是因為在第九賽段有一處涉水路段，一個挺深的水塘，直接紮進去很容易就會讓進氣孔進水影響發動機然後熄火。
普通家用車肯定是銘記發動機進水後不能二次啟動這個宗旨——主要是保險是不賠的。進水二次點火會毀掉發動機內部做活塞往覆運動的連桿，整個發動機只能報廢換發動機，一般的車險會賠修發動機的錢，但不會賠發動機的錢。
賽車自然是不講究這個，一方面是賽車的缸體多還能用，二個是報廢了車隊修得起。果然還是得靠鈔能力。
索爾多的車熄火後重新打著了繼續比賽，就是時間浪費了不少。
吳知眷比索爾多早發車也早結束這個賽段，知道情況是聽車隊說的，說她和索爾多之間的差距一下子縮短到了12秒，努努力就能超一把。
吳知眷哦豁了一下，想著追12秒以為是吃大白菜呢，說超就超。
應付完車隊，吳知眷腦裏就回想賽中的水坑，水坑範圍有點廣，不過不深，對於吳知眷來說很平穩地度過了，沒有過於深刻的印象。
吳知眷的思緒再飄遠了一些，想到了去年的蒙紮站，蒙紮站自然是印象深刻，比電視劇男女主角分手那種雨還大，好像也是現代的車，諾伊維爾的賽車紮進水坑冒煙熄火沒法啟動了。
設計問題嗎？
今年的撒丁島站水坑不少哦。
吳知眷還在想著會有哪個現代的車手因為水坑又吃虧，結果最快得到的現代車手遭殃消息是塔納克。
塔納克不是因為進水退賽，而是上午的最後一個賽段聽到他因為懸掛問題退今天的比賽。
吳知眷當場沈默了，一時間不知道該叫塔納克迷信一點去拜拜，還是讓現代整個車隊去拜拜。
……算了，現代這車隊還是別整封建迷信吧，就算在WRC的整個團隊沒幾個韓國人，這個牌子依然還是韓國的，一想到韓國搞封建迷信就覺得瘆得慌，誰讓那邊的邪|教真的好多啊。
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車隊一共也就三臺車,一下子沒了兩臺，這一站的車隊積分又寄了。
現在福特依然在三巨頭裏面排第三，即使有一站積分比現代要高,對整體來說並沒有起到什麽太大作用。
MS-PT福特有吳知眷這位頂級的歌手，其他車隊同樣也有頂尖車手和實力不差的第二車手在,車隊是按照每站最好的兩位全職車手來算的,吳知眷再怎麽強,也只能讓車隊不會和前面差太多的積分,而不能夠做到把車隊送上頂峰的程度。
這又不是二組,二組不是所有車隊都安排兩臺車,這才讓ZJ-SPOTR在只有一輛車的情況下還能獲得成功。
不過這不是吳知眷該考慮的事情,她是車隊該考慮的事情，吳知眷又沒有給車隊註資，車隊有收益回報的也不是她。
她很記得自己和福特只簽約了一年，福特給她機會和年薪,吳知眷回報足以讓車隊註入續命強心劑的成績。
兩者都是各取所需，合作共贏罷了，還要當上精神股東為車隊考慮車隊冠軍這種事可還是算了。
福特想要讓自己再拿一次冠軍，需要的是再來另外一個實力強大的車手,格林史密斯他的成績是很穩定，穩定在中游，可福特要想奪冠，僅僅是這種穩定是遠遠不夠的。
除非車隊能說服吳知和吳眷實現拆分，姐妹花組合be，兩個“分道揚鑣”都成為車手跑比賽去,兩人各自再配備一個領航員。
理論上是可以操作，實際上嘛……不僅吳知眷不樂意答應,系統也不樂意答應。
當年為啥分裂，不就是因為吳知眷需要一個領航員，甚至把主意打到了系統的身上，系統才創造出“自己是自己的車手/領航員”這種詭異的情況，讓吳知眷能夠發揮出違背科學和現實的1大於2情形。
如果真要吳知和吳眷去跑比賽，那“金主”樂意獻身當她們的領航員們，吳知和吳眷倒是能夠接受。-
反正自己也不好受，系統陪自己不好受心裏那就好受多了:)
吳知眷在自己能夠奪得總冠軍之前，都不打算考慮吳知和吳眷都去當車手的這種操作，嫌自己累不死自己哦。
車隊看到在今天的最後賽段，格林史密斯停下不動之後，既是崩潰，又是惱火，就算是在鏡頭前都控制不住自己罵了一聲，然後真的開始思索能不能逼吳眷鴨子上架。
賽季剛開始的時候，誰能想到這種情形，誰能想到他們居然會那麽缺一名車手，缺再多一名車手創造的積分！或許當初不應該和蘇尼寧解約，現在有更好的備選？
不，不能怪車手，最主要的是車隊少了一輛車，如果他們有三輛能跑一組的車，就不會那麽被動。
再怎麽愁車隊一步錯步步錯也好，現狀是反正在這個賽段裏面，車隊積分是肯定完蛋了，本來以如今落後的情況來看，車隊積分就很難追上，現在和失去一輛車的積分已經相差不遠了，只差一個退賽。
這一個分站一組的車手實現發車的總共有12個人，如果都能順利完賽的情況下，其中有2名車手是肯定拿不到積分的。
如今格林史密斯剛剛好在第十，如果可以順利完賽，還能拿到寶貴的1積分回家。
只比沒有好那麽一點點的程度。
至於他被罰了10分鐘為什麽還能在第十……因為有兩個倒黴蛋陪著倒黴，一個是非全職車手，開著雪鐵龍的車來的，因為下午的第一站比賽居然遲到了一分鐘，導致被罰時六分鐘，本來就和前面有差距，這麽一累計直接墊底了。
另外一個倒黴蛋是延續了上一站黴運的車手，上一站是機械故障導致本站沒完賽，這次也是因為機械故障沒完賽。
哦，這個不是指格林史密斯，是指羅萬佩拉。
羅萬佩拉和格林史密斯不知道是不是可以聚在一起友好地聊聊我家那車隊偏心排面的故事。
“我家車隊都不重視我的車，只關註排面的車！你看他們的車根本沒問題！”
“上次故障這次故障，何時才能夠出頭啊！”
以上純屬亂編，因為他們兩個沒啥機會能湊一塊。
這賽季至今為止豐田的排面是奧吉爾（隊友埃文斯時不時還會威脅他的地位），福特的排面是吳知眷（當之無愧，誰也不能反駁），車隊“偏心”屬實正常的，把寶壓在最重要的拿分工具人身上才是利益最大化的表現。
一個冠軍是25分，和第二名相差7分，如果power stage再拿到積分，相差會更大。
吳知眷能夠拉開26分的差距，不僅僅是因為她目前沒有遇到退賽丟失一個分站積分，還因為在power stage上的表現不錯。
說是這麽說，車隊也不會說重點全放在“頭牌”身上而忽略掉另外的車手，第二車手能拿到分也很重要，MS-PT現在落後不就是因為另外一個車手實在無法奪取更多的積分才如此。
格林史密斯能又一次遇到這種情況是真的大寫的倒黴，如果說是吳知眷指導之後，跑法不相容太過激進導致出現的意外就算了，問題是這兩站比賽都是車輛出現的故障問題，讓格林史密斯很難不生出怨氣。
在賽後格林史密斯和車隊爆發的小小矛盾並沒有波及吳知眷。
吳知眷是車手，很能理解格林史密斯的心情，賽車運動的車輛就是那麽重要，車隊不能提供k靠譜的服務，誰能不惱。
吳知眷也不是沒發生過這種事情。
只是此刻她卻是轉換成一個既得利益者，實在是不能夠多說些什麽，即使安慰也顯得有點得了便宜還賣乖，只能把事情擱置在後面，以後再說。
一天的比賽結束，吳知眷的總成績和第一賽段相比，沒有出現太多的變化，還是排在了第四名的位置，和第一名的差距是40秒，一個有點危險的地步，幸好接下來還有12個賽段可以追逐，明天是第九位出發，前面的路面肯定會幹凈很多，依然有追上去的可能性。
和第一賽段一樣，第一名還是塔納克，第二名是在礫石路站很被看好的索爾多，都是現代車。
不愧是在撒丁島拿了5年冠軍的現代，在礫石路上確實是有一套的。
第三名是奧吉爾所在的豐田，第四名就是吳知眷所在的福特，第五名又是豐田，豐田的埃文斯，不過第五名和第一名已經相差一分零二秒，屬實是上領獎臺都有點困難的名次。
埃文斯在這個賽段跑得很掙紮，運動員總會在某個時刻陷入低谷階段，這種微妙的情況個人總是很難去克服，吳知眷慶幸於自己沒遇到過，同樣也不希望有遇到的一天。
正在掙紮的埃文斯沒想到，正在想著次日翻盤的奧吉爾沒想到，正排在第十想要脫離泥潭的格林史密斯沒想到，正想著保領獎臺沖第一的吳知眷沒想到，風頭正盛的現代也沒想到。
明明在第一天占盡優勢的，但是第二天就開始崩盤，優勢盡數消失，將近在咫尺的冠軍拱手相讓這種關鍵詞……
啊，原來現在是撒丁島站啊，不知道的還以為是葡萄牙站呢！
所以為什麽又重覆了一遍？索爾多熄火，塔納克出現懸掛問題的情景，為什麽又一次上映了？
怎麽？就連故障問題也要進行一比一覆刻嗎？-
當現代的人看到自己排在第一第二的選手在這一站居然出現了同樣的問題時，整個車隊都不好了。
工程師們機械師更是內心咯噔了一下。
壞了，事故出現一次是小事故，重覆出現多次，那就是大問題了，這下子不得通宵解決追責？
這下子這些人的臉更是如喪考妣。
嚴格意義上來講，這並不是一比一覆刻，索爾多的情況有點不同。
-
索爾多上次熄火無故（起碼沒公布出來）熄火，這次是因為在第九賽段有一處涉水路段，一個挺深的水塘，直接紮進去很容易就會讓進氣孔進水影響發動機然後熄火。
普通家用車肯定是銘記發動機進水後不能二次啟動這個宗旨——主要是保險是不賠的。進水二次點火會毀掉發動機內部做活塞往覆運動的連桿，整個發動機只能報廢換發動機，一般的車險會賠修發動機的錢，但不會賠發動機的錢。
賽車自然是不講究這個，一方面是賽車的缸體多還能用，二個是報廢了車隊修得起。果然還是得靠鈔能力。
索爾多的車熄火後重新打著了繼續比賽，就是時間浪費了不少。
吳知眷比索爾多早發車也早結束這個賽段，知道情況是聽車隊說的，說她和索爾多之間的差距一下子縮短到了12秒，努努力就能超一把。
吳知眷哦豁了一下，想著追12秒以為是吃大白菜呢，說超就超。
應付完車隊，吳知眷腦裏就回想賽中的水坑，水坑範圍有點廣，不過不深，對於吳知眷來說很平穩地度過了，沒有過於深刻的印象。
吳知眷的思緒再飄遠了一些，想到了去年的蒙紮站，蒙紮站自然是印象深刻，比電視劇男女主角分手那種雨還大，好像也是現代的車，諾伊維爾的賽車紮進水坑冒煙熄火沒法啟動了。
設計問題嗎？
今年的撒丁島站水坑不少哦。
吳知眷還在想著會有哪個現代的車手因為水坑又吃虧，結果最快得到的現代車手遭殃消息是塔納克。
塔納克不是因為進水退賽，而是上午的最後一個賽段聽到他因為懸掛問題退今天的比賽。
吳知眷當場沈默了，一時間不知道該叫塔納克迷信一點去拜拜，還是讓現代整個車隊去拜拜。
……算了，現代這車隊還是別整封建迷信吧，就算在WRC的整個團隊沒幾個韓國人，這個牌子依然還是韓國的，一想到韓國搞封建迷信就覺得瘆得慌，誰讓那邊的邪|教真的好多啊。
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