第87章 87、直觀表現
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第87章 87、直觀表現
可憐的吳知社死到這個程度都還沒結束。
因為差點撞上了牛,為今天本就十分具有戲劇性的墨西哥站又提供了一個“精彩亮點”，成功步上了當年同樣在墨西哥遇到牛的世界冠軍奧吉爾後塵。
恰好那個時候吳知眷行駛的路段沒有拍攝直升機在天上，故而沒能被拍下來,於是唯一的錄像來源是車載攝像頭。
因此，在看到牛前幾秒鐘發生的那段對話,被完完整整地截取下來,做成了今天的精彩片段之一,並且放了出來。
講的中文國內的人一秒就get到前因後果,當場就繃不住笑開了,更別說還有人在直播的。
比賽直播一般不會完整把某一個人的完整賽段放出來,所以畫面是會跳躍的,這幾分鐘是這個人，下面幾分鐘還是另外一個人，第一個和最後一個的畫面最多——因為那會沒別的車手錄像可以切。
吳知是有點倒黴在身上，好死不死當初就放著她們那一段,正在直播的人都還沒來得及緊張就笑起來。
官方最後發出來的“精彩片段”沒有翻譯，但是民間從不缺乏大手，很快有“好心人”翻譯了一下放上去外面進行解釋。
總之吧，恭喜吳知在WRC的歷史上貢獻了一個經典名場景,以後提起墨西哥站，鐵定能把她的這樁事情拿出來說道說道。
只有吳知受傷的世界達成了！
讓吳知覺得慶幸的是，下午賽道結束之後她不用回去營地，直接開車去另外一個城市萊昂，準備今晚晚上的賽段。
雖說在那邊肯定還有車隊的人，雖說遲早要面臨其餘人。-
……能遲則遲吧,讓她逃避一下現實。
吳眷則是很遺憾：“哎！我還想看看別人的反應呢！絕對不止我一個人笑，我要看彈幕！我要看評論！我要看實時反饋！”
吳知全當吳眷在放屁,啥都聽不到。
第九賽段被這頭散步路過的牛耽擱了一下，避讓的時候導車尾巴滑到路旁，車子倒沒什麽問題，感覺可能輪胎給卡了一下，有點失去平衡。
放到平時生活中並不算嚴重的小問題，放在比賽說大不大說小不小。
跑肯定能跑，還能跑得很快，就是手感有點不對勁，開得有點別扭。
第九賽段是完整跑完了，成績不算特別好，再次滑落到第二名，用時9:29.3。
這麽一來，和第二名的差距剛剛拉開一點，又被追了回去。
晚上一共有三個賽段，第十到十二賽段，皆是短賽段。
其中第十和十一賽段是同一個賽段，且是場地賽段，十二賽段和昨晚最後一個賽段一樣，街景賽段。
前往萊昂的距離並不是很遠，組委會沒有選擇叫轎運車把車集體運送過去，而是讓他們自己開過去得了。
WRC的車輛可以上路嗎？毫無疑問是可以的。
提前都要進行申請和審批，通過後就可以跑上異國的馬路上。
但是上路的車輛比本地人都要更遵守交通規則，FIA是給了一個時間讓車手們在規定時間內抵達。
慢了不行——你遲到了。早了也不行——你超速了。
反正不在規定時間內抵擋，都要面臨罰時。
也有很多人在這種時候才能體會一下超職業車手的車是什麽感覺。
吳知在路上等紅燈的時候，很明顯能感到旁邊車上的人拿著手機在拍她的車。
她在等紅燈，吳眷還有心思和旁邊車子上的人揮揮手，比個耶讓對方拍了張照片。
看得出來她今天挺開心。
建立在吳知之上的開心。
吳知氣惱磨牙。-
最生氣的是，紅燈轉綠之後，她居然還被人別車了！
也還好吳知眷沒啥路怒癥，吳知磨了磨牙，決定等回去看看墨西哥有沒有什麽辦法投訴亂別車司機。
記仇，事後報仇！
吳知盡量保持心平氣和，按照導航規規矩矩來到了一個圍起來的場地附近。
附近已經陸陸續續來了大批的觀眾，準備進去看比賽。
晚上七點半才開始啊，你們要不要那麽積極！
晚上七點半。
此時墨西哥已經入夜，現場燈火通明，兩邊的觀眾席沒有亮燈，把註意力全都放在了場地內。
一進入夜戰，車輛都得加上大燈。
兩輛車的大燈照射著前方，已經迫不及待等待發車。
兩輛？
是的，兩輛車。
這是WRC的一種經典的賽段設置，超級特殊賽段（SSS），也可以用更通俗的方法，稱它為PK、對抗賽段。
眾所周知，拉力賽一般並不會出現兩輛車並行追趕的畫面，拉力賽在賽中無法明確看到自己的對手們到底跑得如何，一直以來都是和自己，和環境，和時間進行較量，最終結果也只是看時間。
現在這個賽段就不同了，雖然還是看總共用時長短來分出先後，而不會看PK的結果來定排序。
但會放兩輛車在同一個場地裏面，同時發車，跑同一條賽道。
賽道是只有一條，起點有兩個，終點也對應有兩個。
因為首尾連通的緣故，無論是在哪個起始點，所跑的都是一樣的。
有時候會把中途的一段故意設計得互相平行，兩輛車可以直觀看到對手的情況，觀眾們也可以直觀看到哪一輛車跑得更快。
看時間只是一個簡單的數字，遠不如看到直接競爭來得有意思。
而且在一個場地裏面，還方便進行電視轉播。
這是屬於拉力賽的“圍場站”。
二組剛剛好有4組人，兩兩對上。
和吳知眷“搭檔”的對手名為尼古拉·格裏亞津，也是瑞典站被吳知眷在最後瘋狂拿第一追上，擠到了第七名。
沒想到現在直接就對上了！
格裏亞津：……你看我開心不？
格裏亞津心情十分覆雜。
如果說剛剛來到WRC世界的吳知眷還會被人質疑，現在這種人已經少了很多。
不說別人，起碼在他們車手內部已經基本上沒有了，都有眼睛看的。
格裏亞津的父親和哥哥都是拉力賽車手，職業或許沒走得他那麽遠，但經驗比他要豐富許多，和自己親人同一組別的對手，看多幾次已經足以發現現實。
大多數人都是一個想法：她缺的是一輛車。
這不是說她的車不夠好。她現在的車當然好，不好跑不出這個成績的，可是二組的上限固死了在哪裏，自己水平再好油門踩到冒煙也沒辦法啊！
她需要的是一輛一組的車。
至於一組的馬力太大會不會駕馭不了？拜托，人家在達喀爾也這麽過來了。
格裏亞津想過在瑞典站之後，會不會有車隊把她們簽走。
他們又不會限制中途換隊，就是積分太虧了。
……很顯然，沒有的。
……也是意料之中，拋開其他不說，ZJ-SPORT只有她們一組車手，她們跑了找個合適的新人可不容易。車隊怎麽可能那麽簡單放人走呢。
這才導致他又有和吳知對上這樣悲慘的故事發生。
誰都知道她在短賽道的實力，假如換一輛車，就該改個名詞，叫做“統治力”了。
吳知眷也記得格裏亞津，二組本來沒幾個人，哪能記不住啊。
瑞典站發揮得不太行，拿了個第六，可在前一站蒙特卡洛站拿到過第三，在這四個人之中，他的積分是最高的，現在的成績也是在第三名，目前在努力要穩住第三站上領獎臺。
人也很年輕，1997年生人，現在才23歲。
面對比自己小的對手，吳知眷絲毫沒有尊老愛幼的想法。
達喀爾的賽恩斯都六旬老漢了，如果她尊老那冠軍獲得者就不是自己，而是賽恩斯了。
前面一組組車結束，計時在不停地刷新。
終於輪到了23號賽車和格裏亞津的20號賽車。
兩輛車站在不同的起跑線之前，等待，倒計時，發車！
兩輛車同時起步，走著自己的賽道。
這條路僅有2.33公裏，跑完不用兩分鐘。
很快，他們快要來到平行路段了。
吳知眷的賽車先跑內道，格裏亞津的車跑在外道。
跑過跑道的人都知道，如果跑整圈，起跑線是從內往外對應越來越前的，剛開始的時候外圈會跑得更前一點。
這條賽道也是累死的。按道理來講格裏亞津應該在更前面。
格裏亞津已經很拼命地專註在自己眼前的道路上，依然還是無法克制地把目光稍微轉移到了車窗外。
一種車手的自覺，他本能感覺到對方的車越來越靠近，甚至有要超越的趨勢。
這很正常，也很丟臉。
格裏亞津咬緊牙沖出了這段路，兩輛車再次分離，駛向不同的道。
還好……起碼沒在出彎前被超車。
吳眷簡短地略過了他們，繼續報接下來的路段。內心想的是：可惜啊，要是剛剛把他超越了，估計我們的時間會更加好看。
這是吳知眷的自信。
她清楚格裏亞津不可能跑得過自己，她當初在以對方作為一把尺子，衡量自己做到什麽程度才能夠讓總成績上升一點。
第二次來到平行路段，兩極對調，吳知眷外圈，格裏亞津內圈。
剛剛可能都開得太快眼花繚亂的，觀眾們沒太看得明白，現在看到同樣的賽段，雙方不同的表現。
先前23號賽車險些追上20號賽車，現在23號賽車遠遠甩開20號賽車，太過直觀容易懂了。
毫無懸念，23號賽車比20號賽車更早沖線，拉開了一截的距離。
同時也把二組剛剛的最快的成績超越，暫列第一。
被甩下的格裏亞津把車停下，盡量調整自己的心態，不要因此影響下一個賽段的比賽。
畢竟……畢竟下一個賽段還是現在這條的，對手也是同一個人。
雙方的起點對調，再比一輪。
也就是說他待會兒還要再被虐一次。
這什麽人間疾苦……-
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可憐的吳知社死到這個程度都還沒結束。
因為差點撞上了牛,為今天本就十分具有戲劇性的墨西哥站又提供了一個“精彩亮點”，成功步上了當年同樣在墨西哥遇到牛的世界冠軍奧吉爾後塵。
恰好那個時候吳知眷行駛的路段沒有拍攝直升機在天上，故而沒能被拍下來,於是唯一的錄像來源是車載攝像頭。
因此，在看到牛前幾秒鐘發生的那段對話,被完完整整地截取下來,做成了今天的精彩片段之一,並且放了出來。
講的中文國內的人一秒就get到前因後果,當場就繃不住笑開了,更別說還有人在直播的。
比賽直播一般不會完整把某一個人的完整賽段放出來,所以畫面是會跳躍的,這幾分鐘是這個人，下面幾分鐘還是另外一個人，第一個和最後一個的畫面最多——因為那會沒別的車手錄像可以切。
吳知是有點倒黴在身上，好死不死當初就放著她們那一段,正在直播的人都還沒來得及緊張就笑起來。
官方最後發出來的“精彩片段”沒有翻譯，但是民間從不缺乏大手，很快有“好心人”翻譯了一下放上去外面進行解釋。
總之吧，恭喜吳知在WRC的歷史上貢獻了一個經典名場景,以後提起墨西哥站，鐵定能把她的這樁事情拿出來說道說道。
只有吳知受傷的世界達成了！
讓吳知覺得慶幸的是，下午賽道結束之後她不用回去營地，直接開車去另外一個城市萊昂，準備今晚晚上的賽段。
雖說在那邊肯定還有車隊的人，雖說遲早要面臨其餘人。-
……能遲則遲吧,讓她逃避一下現實。
吳眷則是很遺憾：“哎！我還想看看別人的反應呢！絕對不止我一個人笑，我要看彈幕！我要看評論！我要看實時反饋！”
吳知全當吳眷在放屁,啥都聽不到。
第九賽段被這頭散步路過的牛耽擱了一下，避讓的時候導車尾巴滑到路旁，車子倒沒什麽問題，感覺可能輪胎給卡了一下，有點失去平衡。
放到平時生活中並不算嚴重的小問題，放在比賽說大不大說小不小。
跑肯定能跑，還能跑得很快，就是手感有點不對勁，開得有點別扭。
第九賽段是完整跑完了，成績不算特別好，再次滑落到第二名，用時9:29.3。
這麽一來，和第二名的差距剛剛拉開一點，又被追了回去。
晚上一共有三個賽段，第十到十二賽段，皆是短賽段。
其中第十和十一賽段是同一個賽段，且是場地賽段，十二賽段和昨晚最後一個賽段一樣，街景賽段。
前往萊昂的距離並不是很遠，組委會沒有選擇叫轎運車把車集體運送過去，而是讓他們自己開過去得了。
WRC的車輛可以上路嗎？毫無疑問是可以的。
提前都要進行申請和審批，通過後就可以跑上異國的馬路上。
但是上路的車輛比本地人都要更遵守交通規則，FIA是給了一個時間讓車手們在規定時間內抵達。
慢了不行——你遲到了。早了也不行——你超速了。
反正不在規定時間內抵擋，都要面臨罰時。
也有很多人在這種時候才能體會一下超職業車手的車是什麽感覺。
吳知在路上等紅燈的時候，很明顯能感到旁邊車上的人拿著手機在拍她的車。
她在等紅燈，吳眷還有心思和旁邊車子上的人揮揮手，比個耶讓對方拍了張照片。
看得出來她今天挺開心。
建立在吳知之上的開心。
吳知氣惱磨牙。-
最生氣的是，紅燈轉綠之後，她居然還被人別車了！
也還好吳知眷沒啥路怒癥，吳知磨了磨牙，決定等回去看看墨西哥有沒有什麽辦法投訴亂別車司機。
記仇，事後報仇！
吳知盡量保持心平氣和，按照導航規規矩矩來到了一個圍起來的場地附近。
附近已經陸陸續續來了大批的觀眾，準備進去看比賽。
晚上七點半才開始啊，你們要不要那麽積極！
晚上七點半。
此時墨西哥已經入夜，現場燈火通明，兩邊的觀眾席沒有亮燈，把註意力全都放在了場地內。
一進入夜戰，車輛都得加上大燈。
兩輛車的大燈照射著前方，已經迫不及待等待發車。
兩輛？
是的，兩輛車。
這是WRC的一種經典的賽段設置，超級特殊賽段（SSS），也可以用更通俗的方法，稱它為PK、對抗賽段。
眾所周知，拉力賽一般並不會出現兩輛車並行追趕的畫面，拉力賽在賽中無法明確看到自己的對手們到底跑得如何，一直以來都是和自己，和環境，和時間進行較量，最終結果也只是看時間。
現在這個賽段就不同了，雖然還是看總共用時長短來分出先後，而不會看PK的結果來定排序。
但會放兩輛車在同一個場地裏面，同時發車，跑同一條賽道。
賽道是只有一條，起點有兩個，終點也對應有兩個。
因為首尾連通的緣故，無論是在哪個起始點，所跑的都是一樣的。
有時候會把中途的一段故意設計得互相平行，兩輛車可以直觀看到對手的情況，觀眾們也可以直觀看到哪一輛車跑得更快。
看時間只是一個簡單的數字，遠不如看到直接競爭來得有意思。
而且在一個場地裏面，還方便進行電視轉播。
這是屬於拉力賽的“圍場站”。
二組剛剛好有4組人，兩兩對上。
和吳知眷“搭檔”的對手名為尼古拉·格裏亞津，也是瑞典站被吳知眷在最後瘋狂拿第一追上，擠到了第七名。
沒想到現在直接就對上了！
格裏亞津：……你看我開心不？
格裏亞津心情十分覆雜。
如果說剛剛來到WRC世界的吳知眷還會被人質疑，現在這種人已經少了很多。
不說別人，起碼在他們車手內部已經基本上沒有了，都有眼睛看的。
格裏亞津的父親和哥哥都是拉力賽車手，職業或許沒走得他那麽遠，但經驗比他要豐富許多，和自己親人同一組別的對手，看多幾次已經足以發現現實。
大多數人都是一個想法：她缺的是一輛車。
這不是說她的車不夠好。她現在的車當然好，不好跑不出這個成績的，可是二組的上限固死了在哪裏，自己水平再好油門踩到冒煙也沒辦法啊！
她需要的是一輛一組的車。
至於一組的馬力太大會不會駕馭不了？拜托，人家在達喀爾也這麽過來了。
格裏亞津想過在瑞典站之後，會不會有車隊把她們簽走。
他們又不會限制中途換隊，就是積分太虧了。
……很顯然，沒有的。
……也是意料之中，拋開其他不說，ZJ-SPORT只有她們一組車手，她們跑了找個合適的新人可不容易。車隊怎麽可能那麽簡單放人走呢。
這才導致他又有和吳知對上這樣悲慘的故事發生。
誰都知道她在短賽道的實力，假如換一輛車，就該改個名詞，叫做“統治力”了。
吳知眷也記得格裏亞津，二組本來沒幾個人，哪能記不住啊。
瑞典站發揮得不太行，拿了個第六，可在前一站蒙特卡洛站拿到過第三，在這四個人之中，他的積分是最高的，現在的成績也是在第三名，目前在努力要穩住第三站上領獎臺。
人也很年輕，1997年生人，現在才23歲。
面對比自己小的對手，吳知眷絲毫沒有尊老愛幼的想法。
達喀爾的賽恩斯都六旬老漢了，如果她尊老那冠軍獲得者就不是自己，而是賽恩斯了。
前面一組組車結束，計時在不停地刷新。
終於輪到了23號賽車和格裏亞津的20號賽車。
兩輛車站在不同的起跑線之前，等待，倒計時，發車！
兩輛車同時起步，走著自己的賽道。
這條路僅有2.33公裏，跑完不用兩分鐘。
很快，他們快要來到平行路段了。
吳知眷的賽車先跑內道，格裏亞津的車跑在外道。
跑過跑道的人都知道，如果跑整圈，起跑線是從內往外對應越來越前的，剛開始的時候外圈會跑得更前一點。
這條賽道也是累死的。按道理來講格裏亞津應該在更前面。
格裏亞津已經很拼命地專註在自己眼前的道路上，依然還是無法克制地把目光稍微轉移到了車窗外。
一種車手的自覺，他本能感覺到對方的車越來越靠近，甚至有要超越的趨勢。
這很正常，也很丟臉。
格裏亞津咬緊牙沖出了這段路，兩輛車再次分離，駛向不同的道。
還好……起碼沒在出彎前被超車。
吳眷簡短地略過了他們，繼續報接下來的路段。內心想的是：可惜啊，要是剛剛把他超越了，估計我們的時間會更加好看。
這是吳知眷的自信。
她清楚格裏亞津不可能跑得過自己，她當初在以對方作為一把尺子，衡量自己做到什麽程度才能夠讓總成績上升一點。
第二次來到平行路段，兩極對調，吳知眷外圈，格裏亞津內圈。
剛剛可能都開得太快眼花繚亂的，觀眾們沒太看得明白，現在看到同樣的賽段，雙方不同的表現。
先前23號賽車險些追上20號賽車，現在23號賽車遠遠甩開20號賽車，太過直觀容易懂了。
毫無懸念，23號賽車比20號賽車更早沖線，拉開了一截的距離。
同時也把二組剛剛的最快的成績超越，暫列第一。
被甩下的格裏亞津把車停下，盡量調整自己的心態，不要因此影響下一個賽段的比賽。
畢竟……畢竟下一個賽段還是現在這條的，對手也是同一個人。
雙方的起點對調，再比一輪。
也就是說他待會兒還要再被虐一次。
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