第72章 72、看不懂謝謝（抓蟲）
關燈
小
中
大
第72章 72、看不懂謝謝（抓蟲）
瑞典,位於北歐，是歐洲第五大的國家，擁有十分漂亮的自然風光,森林、湖泊、山脈，也擁有很不錯的雪景。
雪景很好看的瑞典2月份的溫度其實並不會很低,一般維持在零度以下,最低也不會低過-20℃,這樣適宜的溫度這才給了瑞典經典的雪上拉力賽進行的機會。再冷一點,比賽就賽不起來了。
不過得重點說明,這個“適宜的溫度”是針對北歐人,北方人來說。
反正並不是吳知眷認為的適宜。
對於吳知眷這種來自南方的孩子而言,這能叫適宜？開玩笑的吧！她甚至都開始可以理解為什麽北歐人那麽多人容易抑郁了！老是這麽冷不能出門抑郁不很正常嗎！
2020年2月10日，ZJ-SPORT眾人順利抵達瑞典，來到韋姆蘭縣托斯比鎮準備本周的瑞典站比賽進行。
吳知眷那是一出機場就被冷得直哆嗦。
別看沒怎麽下雪好像是很暖和的樣子，實際上該冷還是冷,讓來自南方的姑娘先被瑞典的風灌了一大口，臉都要被吹麻了，連忙坐上去托斯比鎮的汽車，在車內暫時活了過來。
在車上的吳知和吳眷兩人齊齊發出感嘆說：“好冷啊！”
看來她們來到WRC的第一個挑戰,不是沒有雪的雪上拉力賽，不是冰面上賽跑，不是換了一臺新車適應時間太短，不是新團隊還沒磨合完畢，不是來到頂級拉力賽的壓力。
而是過於的寒冷。
這也是所有非北歐車手來到瑞典不得不面臨的一個大問題。
坐在車上，看著前往托斯比鎮的路,看得到確實是雪不夠多，有不少路面是裸露出底下的土地。柏油路有人化雪很正常,但是郊外的土路也是沒什麽雪，就看得出今年的賽道情況了。
難怪組委會會那麽著急上火，還因此不得不取消了好幾個賽段。
就這樣，今年的瑞典站除了雪少了這種變化，還因為沒雪於是決定把賽段縮短。
原定的3天賽程（如果算上不計時的熱身賽，那就是4天的賽程），一共安排了20個賽段，由於這段時間的小雪沒辦法給賽道鋪上足夠的雪——總不可能人工鏟雪過去鋪在路上吧——故而取消了八個賽段，最後只剩下一共12個賽段。
2月13日有兩個賽段的比賽，都屬於熱身賽不計入正賽成績裏面。
2月14日和2月15日分別有四個賽段，2月16日有兩個賽段。2月14日-16日三天比賽用時最短的人會奪得這個分站的冠軍，並且可以拿到屬於冠軍的25個積分。
觀察著路面情況，看看屬於瑞典冬日的環境。
嗯，其實並沒有童話中那種特別安寧平靜舒適的氛圍。
因為人真的不少……
一路過來都能看到一些“路人”，參賽選手，工作人員，小鎮居民。-
“路人”大概率不是路人，看著這個模樣鐵定是沖著拉力賽過來觀賽的拉力愛好者——畢竟拉力賽不收門票錢，路邊沒加墻，各位可以自行挑個好看的地方看比賽。
對於這麽勇敢的路人，吳知眷只有深深地敬畏。
這麽冷的天！到底是怎樣的熱愛才讓你們冒出來蹲守啊！
抵達營地之後，看到的人就更多了。
別看在直播時，屏幕裏出現的WRC車手好像不多，實際看排名也不多。
一組就三個車隊，10個車手。二組的人更少，加上姍姍來遲的ZJ-SPORT，一共是5個車隊，7個車手。
但是別忘了他們還有三組和青年組啊。
這兩個組別加起來一共有29個車手。
車手配備一個領航員，再加上車隊的其他工作人員，一下子整個小鎮的人就多了好多，顯得過於熱鬧和嘈雜了。
這下子哪還有什麽童話氣氛。
吳知眷把腦子裏對於北歐的美好童話給拋在腦後，回到了比賽上面。
眾人抵達營地，開始布置好自己這邊的場地。
專門的維修區域，停放著各種各樣的零配件，輪胎，還有唯一一輛賽車。
賽車依舊是從環塔時期開始，至今還沒發生改變的白和紫塗裝，車號則發生了改變。
達喀爾的313號被裁下來進行收藏，現在貼上去的是FIA發的WRC比賽車號——53號，又是3，和這個數字多多少少有點緣分。
WRC後面的賽車號碼是按照報名的順序來安排的，吳知眷的報名比較遲，所以拿到的挺後的數字。
她今天看到還有比她最後的車號，58號，這麽一看她居然還不是最遲報名的。
進行改變的除了車號，現在還多了不少讚助商貼在了汽車上面。
說實話，現在老戰友的顏值比起在環塔和達喀爾前期來說，真的變“醜”了……
不行，不可以嫌棄讚助商！要抱著上面貼著的是錢的想法，這樣就會變得順眼起來。
白紫色塗裝依舊是以白為大面積色塊，小部分是淺淺的紫色，這種偏向於薰衣草的紫色讓整輛車顯得有點溫柔和秀氣。
其實她們的戰車也確實“變秀氣”了，相比較在達喀爾的來說。
WRC有WRC的技術要求，一組和二組也有不同的技術要求。
二組的動力也好，外殼也罷，都比一組要“次一等”，這並不是FIA想要“打壓”二組，讓二組的成績沒辦法超越一組。單純是這種“打壓”做法反而是二組參賽車隊更期望的。
因為如果不限制死上限，其他車隊砸錢，小車隊怎麽玩？破壞平衡了！真有那本事砸錢研發搞更牛逼賽車的車隊，請上一組謝謝，不要在二組炸魚。
他們賽車又沒有什麽升降級制度，想要待在二組還是去一組，不就是看車隊報名以及交出怎麽樣的一輛車決定的。
至於一組，同樣也有技術限制成本限制之類的。
曾經WRC有過沒有技術限制無限改裝的組別，那個組別叫做WRC B組，也被稱為死亡B組。
死亡B組是以數條生命為代價才被叫停的。一旦不作限制，永遠都猜不到為了達到最極端的成績，可以做出什麽樣的改裝。
吳知眷那變秀氣的老戰友，主要是馬力變成了285匹，尾翼也改小了不少。
外面屬於脫兔的車殼倒是沒怎麽改變。
還好在達喀爾的時候用脫兔就是兩廂車，如果是三廂車那就得換車殼或者就真的得用原定的車。
與之能作為對比的是一組的馬力基本是380匹，相差接近100匹的馬力，註定兩個組別的成績是會有一條線作為劃分，這是性能決定不是人的技術能夠決定的。
故而來到二組的吳知眷也沒想著開著二組的車可以幹掉一組的車手。
……做個夢比較快一點。
她還是少了一個賽段的成績，所以她剛來的目標也定得不高。
今年總分進個前三，試試站上WRC領獎臺的滋味。
來到瑞典的第一天，是在賽事文件登記提交巴拉巴拉這些東西裏面度過的，還有參會了解一下相關的信息和行程安排等。
事實證明，就算是跑到北歐也是避免不了開會的。
來到瑞典的第一天就在無聊又不得不做的文書中度過。
第二天才是車手們可以出去的勘路日。
勘路當然不是開賽車出去的，是一輛普通車，沒有塗裝，沒有改裝，就正正常常的家用車，底下另外加上防滑鏈那種，用來給每個車手開出去勘路等級做路書。
去勘路也得由組委會安排，也是間隔發車，以免堵車。
開普通的家用車，就沒必要穿賽車服。
吳知和吳眷穿著的都是常服，那個做運動服裝的讚助商提供的，上面還印著車隊圖標。
上身穿著的是灰白色過膝長度羽絨服，穿著那麽不耐臟羽絨服的一看就是南方人。
她們的身高要弄來女裝過膝羽絨服難度還不小，這還是廠商定制的。
之前聽說北歐的人都長得特別高，感覺衣服應該在這買才對，那就不至於讓廠商還要另外做了，成本賊大。
算了，這是讚助商打廣告的東西，應該付出的成本。
下身是一條黑色長褲，裏面還加了一條秋褲，鞋子也是厚實的雪地靴。
最引人註目的是她們頭上戴著的保暖耳罩，看著就很好rua的毛茸茸質感，顏色還是特別可愛的粉紅色。
這一大片的色系裏面冒出了粉紅色，不顯眼不行，一眼掃過去就發現了這段時間風頭正勁的姐妹倆。
這著裝怎麽看著像是跑錯了片場。
而且她們感覺……好怕冷啊，瑞典站真的沒問題嗎？
吳知眷是只能說：大問題！
即使穿著雪地靴，一踏在外面滲著寒意的地面上，就覺得腳在一點點變涼變麻木，讓她們出去之後凍得直跺腳。
腳太冰了。
吳知抱怨：“我想念加熱鞋墊。”
“忍著吧，難道你上了駕駛座還能用加熱鞋墊嗎？趕緊趁現在習慣。我倒是可以用。”
“你別說風涼話，還有說這話時能不能不要縮著脖子？”
吳眷理直氣壯地說：“我冷啊。”說著，人貼近了吳知，企圖來個湊近一點可以抱團取暖。
但一靠近只會被吳知身上羽絨服帶著的寒意給勸退。
太特麽冷了。
吳眷又縮了回去，吐槽：“你現在是一具屍體嗎？活像在太平間凍了一晚上那樣。”
“我還沒嫌棄你這坨冰湊過來呢。”-
聽到她們倆的爭執，聞燕無語地問：“你們不都甚至去爬過珠峰，怎麽還怕冷？在珠峰上面不是更冷嗎？”
剛剛在針鋒相對互相拌嘴，現在開始一致對外一唱一和。
“首先，我們直到24歲之前都沒看過雪，怕冷是很正常的！”
“其次怕冷和爬珠峰不矛盾，而且那會我們穿的裝備可比現在保暖多了，我覺得是衣服的問題。”
再看那些來自芬蘭的車手，一個個都淡定得要死，怪不得說瑞典是北歐車手的天下，一個個都是在雪道上長大的。-
看來這個“沙漠女王”說不定要在雪鄉遭殃。
雖然還沒上車的時候，一個個嘴巴不得閑嘚吧嘚吧地拌嘴，一上到車上都老實下來。
吳知不抱怨腳快要失去知覺，吳眷也不抱怨拿手出來記筆記手要凍死。
不，她們安靜下來不是因為開暖氣了，她們沒把暖氣打開。
53號賽車上面減重把空調早就拆了，到時候比賽也不會有暖氣，現在得適應適應，不然等到比賽再適應就遲了。
WRC這一類房車拉力賽和越野拉力賽的差別之一就是會提前勘路，車手和領航員會提前把路走兩遍，制作自己的路書（主辦方不會發路書的），特別要標註好每一段路的關鍵點，危險處。
但現在做好的路書並不是百分百有用，賽道情況千變萬化。
一旦忽然下雨了，下雪了，甚至前面先發的車在賽道上發生了什麽事情，以至於改變了賽道情況，這些都會對後面的車造成影響。
不會有人覺得主辦方會安排人去把賽道重新收拾一遍嗎？想得倒美。
拉力賽就是充滿了各種的不確定性，這種前車造成的麻煩，天氣的變更，統統都是比賽的一部分。
吳知眷確實也有一段時間沒做過勘路的事情了。
在去年的環塔開始，參加都是越野的拉力賽，久違地在現實中回到了房車拉力賽上面。回想起上一次的勘路，還得追溯到去年上半年在歐洲一些小拉力賽中比賽時的事情了。
久違的勘路，對吳知和吳眷來說並沒有什麽太大的問題。
一般來說，勘路是一個賽段兩次勘路，一次是車手開，告訴領航員要怎麽按照車手的習慣去記路書，第二次是領航員讀，車手照著開，修改前面領航員沒記錄好的部分。
對於她們來說，事情並沒有那麽麻煩。
車手的路書習慣就是領航員的路書習慣，通過一個彎道，記錄下來的東西，想到的東西都是一樣的。
頂多就是可能視野不同，得補充一點細節。
所以吳知開著車第一遍通過賽段的時候，吳眷手中的路書就已經做好了。
等到走第二遍，吳知的速度開快了許多，根據吳眷手裏的路書一頁頁報數，補充一下第一趟路沒註意到的東西，那就完全搞定。
效率十分快，和其他人走走停停修修改改比起來，她們的速度顯得真的特別快，一個賽段迅速結束，然後就前往下一個賽段重覆勘路動作。
還好勘路而已，不是開賽車出來，不然工作人員都該懷疑她們是開車在賽道上提前實戰一遍了。
一個上午過去就結束了差不多三分之一的勘路流程，中午時分她們把車開回來，哆哆嗦嗦進行震動發熱回到了自家車隊搭的帳篷開始解決自己的午餐問題。
在各個分站的比賽之中，組委會不包飯，車隊自己解決。
有的吃自助餐，有的去外面吃，反正就是帶動小鎮消費了。
勘路途中，不一定是回去營地的，可能會就近找個停車場搭棚，擺個桌子椅子直接開餐，反正各人自己解決自己的吃飯問題。
吳知開回來的也是就近一個停車場搭棚，好歹弄來了個電暖氣，讓棚內溫柔起來，可以好好坐下來吃飯，讓吳知眷進入棚內開始回血。
今天的菜是中餐，一口吃下去就知道是松鼠那小子做的菜肴。
他們不是沒有廚師，就是嘛……不合胃口。
能吃，也就是能吃，人生太艱難了！
吳知眷會做飯，但不會有人那麽浪費讓車手領航員來做飯。
在這種情況下，偉大的松鼠站了出來！做出了特別好吃的飯菜！這小子廚藝好得像是從英國留學回來一樣。
他本職還是機械師，但看樣子他差不多快要成為車隊禦用加餐廚師啦！
一看就知道又是系統這個喜歡一人多用的資本家幹的好事！
看到吳知和吳眷回來，都招呼她坐下吃飯，原紫娟車隊的人是從早期過來的，早就習慣了吳知和吳眷這種神奇的速度所以沒什麽感覺，反倒是其他人看著她們那麽快回來，而且還說已經搞定了四個賽段，腦子出現了問號，不得不有了懷疑的態度。
沒記錯的話她們以前都是越野那邊的，頭一回（他們自以為）跑房車，這個路書真的會制作嗎？做得沒問題嗎？
懷疑懷疑，懷疑又能怎麽辦？這都是他們車隊的車手了！
只能嘆口氣，打算在接下來對著錄像看拍攝下來的路線時，再對應她們做的路書做修改了。
這麽想著的人遺忘了最重要的一件事情：那就是人家的路書是用中文寫的，他們看不懂啊！
本站無廣告，永久域名（danmei.twking.cc）
瑞典,位於北歐，是歐洲第五大的國家，擁有十分漂亮的自然風光,森林、湖泊、山脈，也擁有很不錯的雪景。
雪景很好看的瑞典2月份的溫度其實並不會很低,一般維持在零度以下,最低也不會低過-20℃,這樣適宜的溫度這才給了瑞典經典的雪上拉力賽進行的機會。再冷一點,比賽就賽不起來了。
不過得重點說明,這個“適宜的溫度”是針對北歐人,北方人來說。
反正並不是吳知眷認為的適宜。
對於吳知眷這種來自南方的孩子而言,這能叫適宜？開玩笑的吧！她甚至都開始可以理解為什麽北歐人那麽多人容易抑郁了！老是這麽冷不能出門抑郁不很正常嗎！
2020年2月10日，ZJ-SPORT眾人順利抵達瑞典，來到韋姆蘭縣托斯比鎮準備本周的瑞典站比賽進行。
吳知眷那是一出機場就被冷得直哆嗦。
別看沒怎麽下雪好像是很暖和的樣子，實際上該冷還是冷,讓來自南方的姑娘先被瑞典的風灌了一大口，臉都要被吹麻了，連忙坐上去托斯比鎮的汽車，在車內暫時活了過來。
在車上的吳知和吳眷兩人齊齊發出感嘆說：“好冷啊！”
看來她們來到WRC的第一個挑戰,不是沒有雪的雪上拉力賽，不是冰面上賽跑，不是換了一臺新車適應時間太短，不是新團隊還沒磨合完畢，不是來到頂級拉力賽的壓力。
而是過於的寒冷。
這也是所有非北歐車手來到瑞典不得不面臨的一個大問題。
坐在車上，看著前往托斯比鎮的路,看得到確實是雪不夠多，有不少路面是裸露出底下的土地。柏油路有人化雪很正常,但是郊外的土路也是沒什麽雪，就看得出今年的賽道情況了。
難怪組委會會那麽著急上火，還因此不得不取消了好幾個賽段。
就這樣，今年的瑞典站除了雪少了這種變化，還因為沒雪於是決定把賽段縮短。
原定的3天賽程（如果算上不計時的熱身賽，那就是4天的賽程），一共安排了20個賽段，由於這段時間的小雪沒辦法給賽道鋪上足夠的雪——總不可能人工鏟雪過去鋪在路上吧——故而取消了八個賽段，最後只剩下一共12個賽段。
2月13日有兩個賽段的比賽，都屬於熱身賽不計入正賽成績裏面。
2月14日和2月15日分別有四個賽段，2月16日有兩個賽段。2月14日-16日三天比賽用時最短的人會奪得這個分站的冠軍，並且可以拿到屬於冠軍的25個積分。
觀察著路面情況，看看屬於瑞典冬日的環境。
嗯，其實並沒有童話中那種特別安寧平靜舒適的氛圍。
因為人真的不少……
一路過來都能看到一些“路人”，參賽選手，工作人員，小鎮居民。-
“路人”大概率不是路人，看著這個模樣鐵定是沖著拉力賽過來觀賽的拉力愛好者——畢竟拉力賽不收門票錢，路邊沒加墻，各位可以自行挑個好看的地方看比賽。
對於這麽勇敢的路人，吳知眷只有深深地敬畏。
這麽冷的天！到底是怎樣的熱愛才讓你們冒出來蹲守啊！
抵達營地之後，看到的人就更多了。
別看在直播時，屏幕裏出現的WRC車手好像不多，實際看排名也不多。
一組就三個車隊，10個車手。二組的人更少，加上姍姍來遲的ZJ-SPORT，一共是5個車隊，7個車手。
但是別忘了他們還有三組和青年組啊。
這兩個組別加起來一共有29個車手。
車手配備一個領航員，再加上車隊的其他工作人員，一下子整個小鎮的人就多了好多，顯得過於熱鬧和嘈雜了。
這下子哪還有什麽童話氣氛。
吳知眷把腦子裏對於北歐的美好童話給拋在腦後，回到了比賽上面。
眾人抵達營地，開始布置好自己這邊的場地。
專門的維修區域，停放著各種各樣的零配件，輪胎，還有唯一一輛賽車。
賽車依舊是從環塔時期開始，至今還沒發生改變的白和紫塗裝，車號則發生了改變。
達喀爾的313號被裁下來進行收藏，現在貼上去的是FIA發的WRC比賽車號——53號，又是3，和這個數字多多少少有點緣分。
WRC後面的賽車號碼是按照報名的順序來安排的，吳知眷的報名比較遲，所以拿到的挺後的數字。
她今天看到還有比她最後的車號，58號，這麽一看她居然還不是最遲報名的。
進行改變的除了車號，現在還多了不少讚助商貼在了汽車上面。
說實話，現在老戰友的顏值比起在環塔和達喀爾前期來說，真的變“醜”了……
不行，不可以嫌棄讚助商！要抱著上面貼著的是錢的想法，這樣就會變得順眼起來。
白紫色塗裝依舊是以白為大面積色塊，小部分是淺淺的紫色，這種偏向於薰衣草的紫色讓整輛車顯得有點溫柔和秀氣。
其實她們的戰車也確實“變秀氣”了，相比較在達喀爾的來說。
WRC有WRC的技術要求，一組和二組也有不同的技術要求。
二組的動力也好，外殼也罷，都比一組要“次一等”，這並不是FIA想要“打壓”二組，讓二組的成績沒辦法超越一組。單純是這種“打壓”做法反而是二組參賽車隊更期望的。
因為如果不限制死上限，其他車隊砸錢，小車隊怎麽玩？破壞平衡了！真有那本事砸錢研發搞更牛逼賽車的車隊，請上一組謝謝，不要在二組炸魚。
他們賽車又沒有什麽升降級制度，想要待在二組還是去一組，不就是看車隊報名以及交出怎麽樣的一輛車決定的。
至於一組，同樣也有技術限制成本限制之類的。
曾經WRC有過沒有技術限制無限改裝的組別，那個組別叫做WRC B組，也被稱為死亡B組。
死亡B組是以數條生命為代價才被叫停的。一旦不作限制，永遠都猜不到為了達到最極端的成績，可以做出什麽樣的改裝。
吳知眷那變秀氣的老戰友，主要是馬力變成了285匹，尾翼也改小了不少。
外面屬於脫兔的車殼倒是沒怎麽改變。
還好在達喀爾的時候用脫兔就是兩廂車，如果是三廂車那就得換車殼或者就真的得用原定的車。
與之能作為對比的是一組的馬力基本是380匹，相差接近100匹的馬力，註定兩個組別的成績是會有一條線作為劃分，這是性能決定不是人的技術能夠決定的。
故而來到二組的吳知眷也沒想著開著二組的車可以幹掉一組的車手。
……做個夢比較快一點。
她還是少了一個賽段的成績，所以她剛來的目標也定得不高。
今年總分進個前三，試試站上WRC領獎臺的滋味。
來到瑞典的第一天，是在賽事文件登記提交巴拉巴拉這些東西裏面度過的，還有參會了解一下相關的信息和行程安排等。
事實證明，就算是跑到北歐也是避免不了開會的。
來到瑞典的第一天就在無聊又不得不做的文書中度過。
第二天才是車手們可以出去的勘路日。
勘路當然不是開賽車出去的，是一輛普通車，沒有塗裝，沒有改裝，就正正常常的家用車，底下另外加上防滑鏈那種，用來給每個車手開出去勘路等級做路書。
去勘路也得由組委會安排，也是間隔發車，以免堵車。
開普通的家用車，就沒必要穿賽車服。
吳知和吳眷穿著的都是常服，那個做運動服裝的讚助商提供的，上面還印著車隊圖標。
上身穿著的是灰白色過膝長度羽絨服，穿著那麽不耐臟羽絨服的一看就是南方人。
她們的身高要弄來女裝過膝羽絨服難度還不小，這還是廠商定制的。
之前聽說北歐的人都長得特別高，感覺衣服應該在這買才對，那就不至於讓廠商還要另外做了，成本賊大。
算了，這是讚助商打廣告的東西，應該付出的成本。
下身是一條黑色長褲，裏面還加了一條秋褲，鞋子也是厚實的雪地靴。
最引人註目的是她們頭上戴著的保暖耳罩，看著就很好rua的毛茸茸質感，顏色還是特別可愛的粉紅色。
這一大片的色系裏面冒出了粉紅色，不顯眼不行，一眼掃過去就發現了這段時間風頭正勁的姐妹倆。
這著裝怎麽看著像是跑錯了片場。
而且她們感覺……好怕冷啊，瑞典站真的沒問題嗎？
吳知眷是只能說：大問題！
即使穿著雪地靴，一踏在外面滲著寒意的地面上，就覺得腳在一點點變涼變麻木，讓她們出去之後凍得直跺腳。
腳太冰了。
吳知抱怨：“我想念加熱鞋墊。”
“忍著吧，難道你上了駕駛座還能用加熱鞋墊嗎？趕緊趁現在習慣。我倒是可以用。”
“你別說風涼話，還有說這話時能不能不要縮著脖子？”
吳眷理直氣壯地說：“我冷啊。”說著，人貼近了吳知，企圖來個湊近一點可以抱團取暖。
但一靠近只會被吳知身上羽絨服帶著的寒意給勸退。
太特麽冷了。
吳眷又縮了回去，吐槽：“你現在是一具屍體嗎？活像在太平間凍了一晚上那樣。”
“我還沒嫌棄你這坨冰湊過來呢。”-
聽到她們倆的爭執，聞燕無語地問：“你們不都甚至去爬過珠峰，怎麽還怕冷？在珠峰上面不是更冷嗎？”
剛剛在針鋒相對互相拌嘴，現在開始一致對外一唱一和。
“首先，我們直到24歲之前都沒看過雪，怕冷是很正常的！”
“其次怕冷和爬珠峰不矛盾，而且那會我們穿的裝備可比現在保暖多了，我覺得是衣服的問題。”
再看那些來自芬蘭的車手，一個個都淡定得要死，怪不得說瑞典是北歐車手的天下，一個個都是在雪道上長大的。-
看來這個“沙漠女王”說不定要在雪鄉遭殃。
雖然還沒上車的時候，一個個嘴巴不得閑嘚吧嘚吧地拌嘴，一上到車上都老實下來。
吳知不抱怨腳快要失去知覺，吳眷也不抱怨拿手出來記筆記手要凍死。
不，她們安靜下來不是因為開暖氣了，她們沒把暖氣打開。
53號賽車上面減重把空調早就拆了，到時候比賽也不會有暖氣，現在得適應適應，不然等到比賽再適應就遲了。
WRC這一類房車拉力賽和越野拉力賽的差別之一就是會提前勘路，車手和領航員會提前把路走兩遍，制作自己的路書（主辦方不會發路書的），特別要標註好每一段路的關鍵點，危險處。
但現在做好的路書並不是百分百有用，賽道情況千變萬化。
一旦忽然下雨了，下雪了，甚至前面先發的車在賽道上發生了什麽事情，以至於改變了賽道情況，這些都會對後面的車造成影響。
不會有人覺得主辦方會安排人去把賽道重新收拾一遍嗎？想得倒美。
拉力賽就是充滿了各種的不確定性，這種前車造成的麻煩，天氣的變更，統統都是比賽的一部分。
吳知眷確實也有一段時間沒做過勘路的事情了。
在去年的環塔開始，參加都是越野的拉力賽，久違地在現實中回到了房車拉力賽上面。回想起上一次的勘路，還得追溯到去年上半年在歐洲一些小拉力賽中比賽時的事情了。
久違的勘路，對吳知和吳眷來說並沒有什麽太大的問題。
一般來說，勘路是一個賽段兩次勘路，一次是車手開，告訴領航員要怎麽按照車手的習慣去記路書，第二次是領航員讀，車手照著開，修改前面領航員沒記錄好的部分。
對於她們來說，事情並沒有那麽麻煩。
車手的路書習慣就是領航員的路書習慣，通過一個彎道，記錄下來的東西，想到的東西都是一樣的。
頂多就是可能視野不同，得補充一點細節。
所以吳知開著車第一遍通過賽段的時候，吳眷手中的路書就已經做好了。
等到走第二遍，吳知的速度開快了許多，根據吳眷手裏的路書一頁頁報數，補充一下第一趟路沒註意到的東西，那就完全搞定。
效率十分快，和其他人走走停停修修改改比起來，她們的速度顯得真的特別快，一個賽段迅速結束，然後就前往下一個賽段重覆勘路動作。
還好勘路而已，不是開賽車出來，不然工作人員都該懷疑她們是開車在賽道上提前實戰一遍了。
一個上午過去就結束了差不多三分之一的勘路流程，中午時分她們把車開回來，哆哆嗦嗦進行震動發熱回到了自家車隊搭的帳篷開始解決自己的午餐問題。
在各個分站的比賽之中，組委會不包飯，車隊自己解決。
有的吃自助餐，有的去外面吃，反正就是帶動小鎮消費了。
勘路途中，不一定是回去營地的，可能會就近找個停車場搭棚，擺個桌子椅子直接開餐，反正各人自己解決自己的吃飯問題。
吳知開回來的也是就近一個停車場搭棚，好歹弄來了個電暖氣，讓棚內溫柔起來，可以好好坐下來吃飯，讓吳知眷進入棚內開始回血。
今天的菜是中餐，一口吃下去就知道是松鼠那小子做的菜肴。
他們不是沒有廚師，就是嘛……不合胃口。
能吃，也就是能吃，人生太艱難了！
吳知眷會做飯，但不會有人那麽浪費讓車手領航員來做飯。
在這種情況下，偉大的松鼠站了出來！做出了特別好吃的飯菜！這小子廚藝好得像是從英國留學回來一樣。
他本職還是機械師，但看樣子他差不多快要成為車隊禦用加餐廚師啦！
一看就知道又是系統這個喜歡一人多用的資本家幹的好事！
看到吳知和吳眷回來，都招呼她坐下吃飯，原紫娟車隊的人是從早期過來的，早就習慣了吳知和吳眷這種神奇的速度所以沒什麽感覺，反倒是其他人看著她們那麽快回來，而且還說已經搞定了四個賽段，腦子出現了問號，不得不有了懷疑的態度。
沒記錯的話她們以前都是越野那邊的，頭一回（他們自以為）跑房車，這個路書真的會制作嗎？做得沒問題嗎？
懷疑懷疑，懷疑又能怎麽辦？這都是他們車隊的車手了！
只能嘆口氣，打算在接下來對著錄像看拍攝下來的路線時，再對應她們做的路書做修改了。
這麽想著的人遺忘了最重要的一件事情：那就是人家的路書是用中文寫的，他們看不懂啊！
本站無廣告，永久域名（danmei.twking.cc）