第61章 61、好歹不虧（抓蟲）
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第61章 61、好歹不虧（抓蟲）
今年的達喀爾可以說是有各種奇妙事件和各種“首次”事件發生。
有連續三冠的女車手,有總冠軍到了第七賽段才拿到賽段冠軍，還有在今天首次拿到賽段冠軍的業餘車手。
這位神時神鬼時鬼的馬修·塞拉多裏是一名業餘車手。
業餘車手實話說並不少見，達喀爾太多業餘車手了,只是能夠拿到賽段冠軍的他是頭一個，其他業餘車手過來比賽,考慮的更多是如何順利完賽,而沒有往奪冠那麽遠去想。
紫娟車隊再小,那也是不能說是業餘車隊,因為它的一切配置從一開始就是按照專業車隊安排的,背後有訓練基地,有各種的培訓設備……只是單純他們人少,貴精不貴多。
連馬修·塞拉多裏那支業餘車隊，算上他的親屬在內都有14人。
嗯，業餘車隊14人。
紫娟車隊八個人。
到底誰才是業餘隊啊！
有了這麽明顯的對比，一方面可以看得出來,馬修·塞拉多裏也是借著團隊的配置能讓今年的達喀爾數次拿到不錯的成績，會配備那麽多人象征著他的野心。
另一方面是看出來紫娟的八人小隊到底是多麽讓人覺得驚訝和離譜了。
聞燕最近特別忙，除了以前自己要幹的本職工作，還忙著對外,除了隨著吳知吳眷的知名度起來後接踵而來的代言，還有一些人是想要邀請她（還有手下的車手領航員）去參加一些什麽分享會座談會巴拉巴拉的，總的來說就是想要吸取他們車隊成功經驗。
誰讓這麽一□□麽小的車隊能夠創造出其他車隊所達不到的成果呢？
也不知道現在有多少對自己沒幾個斤兩的老板，投資商看著紫娟車隊，滿腦子都是對自己的手下說“為什麽人家能做到，你們做不到！我們需要學習人家,用小團隊幹大事！”
……下一步也不知道會不會想著裁員降本增效了。
員工們聽到這種話，當然只能在背後把白眼翻上了天,你會說看看人家，員工也會說看看人家。你有人家那個不知名的金主有錢和舍得砸錢嗎？
員工們的白眼背後翻，當面還是要想辦法想和聞燕約一下，等達喀爾比賽結束之後來一下分享分享建隊運營經驗。
聞燕看到這些邀請，內心最大的想法是：還有人記得她其實是個工程師，她不是車隊經理啊！
只能怪她在前東家那裏負責的後勤東西太多，在這裏她是唯一一個有經驗的人，導致這些事情都落到了她的頭上，以至於現在對外的只有她，恍惚間都覺得她才是車隊的負責人。
經理，快出來救救啊！
系統回了聞燕的信息，就一句話：【不用管。】
聽到此話，聞燕理所當然地把這些信息給拋到腦後。
馬修·塞拉多裏拿到了第一名，導致今天的賽段排名全都亂了，亂成一鍋粥。
馬修·塞拉多裏以3小時48分23拿到第一名。
第二名，同樣也不是那些在前面打破頭的車手，而是屬於那位明星車手阿隆索，他以四分鐘的差距成為今天的第二名。
這是阿隆索目前為止在達喀爾拿到的最好的成績，這位其他賽場的冠軍車手在達喀爾其實目前為止的表現都不錯，如果不是第二賽段那麽倒黴失去了一個多兩個小時的時間，今年的成績肯定不會差，還能爭一下最佳新秀組別的第二名。
第一名？第一名那當然只有吳知能夠拿到了。
-
誰都知道今年的新秀組沒有人能夠贏得了吳知，除非後面有新人能夠飛，接下來能也拿到三個賽段冠軍並且擠進前五……說實話做夢比這個容易一點。
吳知眷的成績已經不能按照新人來看待了，何止新人組，在她身上，除了最佳新人組的首位，還有女子組別的首位，可這些已經無人在意，他們只會關註吳知目前正在競爭的總排名。
阿隆索今天難得超過了吳知眷，可也沒能壓她一頭。
阿隆索往下的第三名就是吳知眷，比塞拉多裏慢了六分鐘，比阿隆索慢了兩分鐘不到。
第四名是泰拉諾瓦，第五名是拉吉。
至於那三個跑在吳知眷身後，基本是同一時間段沖線的賽恩斯，阿提亞，彼得漢塞爾三人組，是一個都沒進前五。
也就是吳知眷給維持了總排名前列車手的臉面，不至於一個都沒在今天的賽段榜上出現全軍覆沒，那會顯得他們這幾個總排名前列的人很菜……
從今天這個成績就可以看得出來，早發車的基本滑鐵盧，很明顯是後發車有極大的優勢，他們可以從容地沿著已知道路按照自己的節奏跑下去，而不是像前面的那些人，想從容從容不了，想加快也加快不了，不上不下，最後總成績被擠到了後面。
只能說先發後發各有優勢，先發不用吃塵視野好，後發則是路線清晰不用找。沒有百分百的公平，只能相對公平。
但今天的結果整體上而言是利好吳知眷的。
排在她前面的車手在總排名上相差甚遠，再多拿幾個第一也不會對她造成多大的影響。
而真正總排名競爭對手在這裏出了錯，反而讓自己賺到。
現在總用時上面，吳知眷成功擠掉了彼得漢塞爾，成為第三名，距離第一名的賽恩斯時間從20分鐘縮短到了7分鐘，距離第二名的阿提亞縮短到了不到一分鐘，僅僅只有35秒！-
被吳知眷給擠下去的彼得漢塞爾差距也沒有很遠，距離第一名差13分鐘，和吳知眷差了不到7分鐘。
總排名前四依舊十分焦灼。
雖然被後面的車手撿了個大便宜，自己也沒拿到賽段冠軍，好歹總排名上面上升一位，也算一打平，心情好了一點點。
從終點再次行駛回去營地，隊裏的人已經等候多時，今天可以檢查車輛，那得好好檢查全部一遍，明天依舊是馬拉松賽段，技師又不能幫忙了。
等吳知把車開進了維修點，維修組立馬就上來，根本都不關心今天小心臟受創的吳知和吳眷。
王鶴還在拿著手機拍vlog。
上次拍的休息日vlog不錯之後，他就開始喜歡在閑餘時間拍拍vlog，把不能發的剪輯掉再發上網去。
吳知眷看著兩位數據工程師，一個大事小事一塊抓，一個兼職拍視頻，感覺再過不久數據團隊應該又要加人了。
不加人也得加人工資……
聞燕倒還會關心關心吳知眷，今天不算失利，還算得了利，故而是在恭喜的。
吳知也很難表明今天這種比賽情況那種糾結的心態，只能自己和自己調理，和聞燕說沒什麽事情。
飯後的會議中，看著不怎麽幹正事的數據組拉了一系列今天的數據，這是每天都要幹的事情，除了車子的數據，還有人體的數據，看看是不是在合理的範圍之內。
車子那邊，經過兩天的奔波，今天先是冷卻液有那麽點小問題，車胎也是氣壓不太行。
這都是不大的問題，至於車胎這塊，黎國利說：“明天就得換胎了，明天不再是典型的沙丘路，車胎要多備一個。”
以前一般是放兩個備胎，明天得配備三個以防萬一。
雖然路書不會那麽快發，但路段信息倒是提前知道，明天會是很多的石頭路，砂石路。
一般來說是吳知眷的優勢路段，她適應跑這種賽道。
她也知道這種路對車胎的要求更嚴格了，主要是怕穿刺或者爆胎，她不知道沙特的石頭路到底是什麽模樣，只希望不要對車胎影響太大。
次日天沒亮吳知眷醒了過來，起床，準備今天的比賽。
看著外面的天色，實在是沒忍住打了個哈欠。
不知不覺已經來到了1月14日，1月份快要過半了，他們來到沙特也有個二十來天，困倦和疲憊在賽段後期已經開始腐蝕人的意志，明明距離正式開賽那天就過了10天，就感覺已經過了好久好久，比賽還沒有結束。
特別是看著天黑黑的，又冷冷的，就很想再縮回去被窩裏面再睡一覺。
這種軟弱的想法在一杯濃縮下肚子後消散，她又恢覆回無比專註比賽的模樣，打起精神取車出發前往發車點起跑線。
今天摩托車組回歸，比起他們汽車組，摩托車組起床是更早，摩托車先發車，還要騎著摩托直面冷風趕到發車點，實在是夠強的。
第九賽段瓦迪·達瓦西爾出發前往哈拉德，計時特殊賽段410公裏，但是算上趕路的賽段又超了800公裏，今天回去又要天黑了。
-
不得不說，不能怪越到後期精神抗性就越低，賽段長，晚上回去比較晚，馬拉松賽段沒技工幫忙靠自己，處理完畢又比較遲才能入睡，天沒亮又要起床，休息的時間不足，精神肯定會萎靡不振。
越到後面，就越是拼的耐力。反而是老將們有經驗，比年輕人容易熬多了。
今天的路段一大部分懸崖峽谷邊奔跑，這些路邊就告別了沙丘，進入了高速行駛路段，想要覆刻昨天的那種後發車優勢就不太可能了。
吳眷看完路書就清楚知道這回事，昨天的馬修·塞拉多裏奪冠簡直是天時地利人和導致的結果，今天的路很長且直，純粹就是一個過渡和換營地的賽段，沒有弄太多彎彎繞繞的東西，路線不負責，直接幹脆拼速度。
吳知眷喜歡這種賽段，大多數車手也喜歡這種賽段，同樣四百多公裏，昨天要接近四個小時的路程，今天肯定不需要花那麽多時間。
如果石頭不是那麽尖就更好了……
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今年的達喀爾可以說是有各種奇妙事件和各種“首次”事件發生。
有連續三冠的女車手,有總冠軍到了第七賽段才拿到賽段冠軍，還有在今天首次拿到賽段冠軍的業餘車手。
這位神時神鬼時鬼的馬修·塞拉多裏是一名業餘車手。
業餘車手實話說並不少見，達喀爾太多業餘車手了,只是能夠拿到賽段冠軍的他是頭一個，其他業餘車手過來比賽,考慮的更多是如何順利完賽,而沒有往奪冠那麽遠去想。
紫娟車隊再小,那也是不能說是業餘車隊,因為它的一切配置從一開始就是按照專業車隊安排的,背後有訓練基地,有各種的培訓設備……只是單純他們人少,貴精不貴多。
連馬修·塞拉多裏那支業餘車隊，算上他的親屬在內都有14人。
嗯，業餘車隊14人。
紫娟車隊八個人。
到底誰才是業餘隊啊！
有了這麽明顯的對比，一方面可以看得出來,馬修·塞拉多裏也是借著團隊的配置能讓今年的達喀爾數次拿到不錯的成績，會配備那麽多人象征著他的野心。
另一方面是看出來紫娟的八人小隊到底是多麽讓人覺得驚訝和離譜了。
聞燕最近特別忙，除了以前自己要幹的本職工作，還忙著對外,除了隨著吳知吳眷的知名度起來後接踵而來的代言，還有一些人是想要邀請她（還有手下的車手領航員）去參加一些什麽分享會座談會巴拉巴拉的，總的來說就是想要吸取他們車隊成功經驗。
誰讓這麽一□□麽小的車隊能夠創造出其他車隊所達不到的成果呢？
也不知道現在有多少對自己沒幾個斤兩的老板，投資商看著紫娟車隊，滿腦子都是對自己的手下說“為什麽人家能做到，你們做不到！我們需要學習人家,用小團隊幹大事！”
……下一步也不知道會不會想著裁員降本增效了。
員工們聽到這種話，當然只能在背後把白眼翻上了天,你會說看看人家，員工也會說看看人家。你有人家那個不知名的金主有錢和舍得砸錢嗎？
員工們的白眼背後翻，當面還是要想辦法想和聞燕約一下，等達喀爾比賽結束之後來一下分享分享建隊運營經驗。
聞燕看到這些邀請，內心最大的想法是：還有人記得她其實是個工程師，她不是車隊經理啊！
只能怪她在前東家那裏負責的後勤東西太多，在這裏她是唯一一個有經驗的人，導致這些事情都落到了她的頭上，以至於現在對外的只有她，恍惚間都覺得她才是車隊的負責人。
經理，快出來救救啊！
系統回了聞燕的信息，就一句話：【不用管。】
聽到此話，聞燕理所當然地把這些信息給拋到腦後。
馬修·塞拉多裏拿到了第一名，導致今天的賽段排名全都亂了，亂成一鍋粥。
馬修·塞拉多裏以3小時48分23拿到第一名。
第二名，同樣也不是那些在前面打破頭的車手，而是屬於那位明星車手阿隆索，他以四分鐘的差距成為今天的第二名。
這是阿隆索目前為止在達喀爾拿到的最好的成績，這位其他賽場的冠軍車手在達喀爾其實目前為止的表現都不錯，如果不是第二賽段那麽倒黴失去了一個多兩個小時的時間，今年的成績肯定不會差，還能爭一下最佳新秀組別的第二名。
第一名？第一名那當然只有吳知能夠拿到了。
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誰都知道今年的新秀組沒有人能夠贏得了吳知，除非後面有新人能夠飛，接下來能也拿到三個賽段冠軍並且擠進前五……說實話做夢比這個容易一點。
吳知眷的成績已經不能按照新人來看待了，何止新人組，在她身上，除了最佳新人組的首位，還有女子組別的首位，可這些已經無人在意，他們只會關註吳知目前正在競爭的總排名。
阿隆索今天難得超過了吳知眷，可也沒能壓她一頭。
阿隆索往下的第三名就是吳知眷，比塞拉多裏慢了六分鐘，比阿隆索慢了兩分鐘不到。
第四名是泰拉諾瓦，第五名是拉吉。
至於那三個跑在吳知眷身後，基本是同一時間段沖線的賽恩斯，阿提亞，彼得漢塞爾三人組，是一個都沒進前五。
也就是吳知眷給維持了總排名前列車手的臉面，不至於一個都沒在今天的賽段榜上出現全軍覆沒，那會顯得他們這幾個總排名前列的人很菜……
從今天這個成績就可以看得出來，早發車的基本滑鐵盧，很明顯是後發車有極大的優勢，他們可以從容地沿著已知道路按照自己的節奏跑下去，而不是像前面的那些人，想從容從容不了，想加快也加快不了，不上不下，最後總成績被擠到了後面。
只能說先發後發各有優勢，先發不用吃塵視野好，後發則是路線清晰不用找。沒有百分百的公平，只能相對公平。
但今天的結果整體上而言是利好吳知眷的。
排在她前面的車手在總排名上相差甚遠，再多拿幾個第一也不會對她造成多大的影響。
而真正總排名競爭對手在這裏出了錯，反而讓自己賺到。
現在總用時上面，吳知眷成功擠掉了彼得漢塞爾，成為第三名，距離第一名的賽恩斯時間從20分鐘縮短到了7分鐘，距離第二名的阿提亞縮短到了不到一分鐘，僅僅只有35秒！-
被吳知眷給擠下去的彼得漢塞爾差距也沒有很遠，距離第一名差13分鐘，和吳知眷差了不到7分鐘。
總排名前四依舊十分焦灼。
雖然被後面的車手撿了個大便宜，自己也沒拿到賽段冠軍，好歹總排名上面上升一位，也算一打平，心情好了一點點。
從終點再次行駛回去營地，隊裏的人已經等候多時，今天可以檢查車輛，那得好好檢查全部一遍，明天依舊是馬拉松賽段，技師又不能幫忙了。
等吳知把車開進了維修點，維修組立馬就上來，根本都不關心今天小心臟受創的吳知和吳眷。
王鶴還在拿著手機拍vlog。
上次拍的休息日vlog不錯之後，他就開始喜歡在閑餘時間拍拍vlog，把不能發的剪輯掉再發上網去。
吳知眷看著兩位數據工程師，一個大事小事一塊抓，一個兼職拍視頻，感覺再過不久數據團隊應該又要加人了。
不加人也得加人工資……
聞燕倒還會關心關心吳知眷，今天不算失利，還算得了利，故而是在恭喜的。
吳知也很難表明今天這種比賽情況那種糾結的心態，只能自己和自己調理，和聞燕說沒什麽事情。
飯後的會議中，看著不怎麽幹正事的數據組拉了一系列今天的數據，這是每天都要幹的事情，除了車子的數據，還有人體的數據，看看是不是在合理的範圍之內。
車子那邊，經過兩天的奔波，今天先是冷卻液有那麽點小問題，車胎也是氣壓不太行。
這都是不大的問題，至於車胎這塊，黎國利說：“明天就得換胎了，明天不再是典型的沙丘路，車胎要多備一個。”
以前一般是放兩個備胎，明天得配備三個以防萬一。
雖然路書不會那麽快發，但路段信息倒是提前知道，明天會是很多的石頭路，砂石路。
一般來說是吳知眷的優勢路段，她適應跑這種賽道。
她也知道這種路對車胎的要求更嚴格了，主要是怕穿刺或者爆胎，她不知道沙特的石頭路到底是什麽模樣，只希望不要對車胎影響太大。
次日天沒亮吳知眷醒了過來，起床，準備今天的比賽。
看著外面的天色，實在是沒忍住打了個哈欠。
不知不覺已經來到了1月14日，1月份快要過半了，他們來到沙特也有個二十來天，困倦和疲憊在賽段後期已經開始腐蝕人的意志，明明距離正式開賽那天就過了10天，就感覺已經過了好久好久，比賽還沒有結束。
特別是看著天黑黑的，又冷冷的，就很想再縮回去被窩裏面再睡一覺。
這種軟弱的想法在一杯濃縮下肚子後消散，她又恢覆回無比專註比賽的模樣，打起精神取車出發前往發車點起跑線。
今天摩托車組回歸，比起他們汽車組，摩托車組起床是更早，摩托車先發車，還要騎著摩托直面冷風趕到發車點，實在是夠強的。
第九賽段瓦迪·達瓦西爾出發前往哈拉德，計時特殊賽段410公裏，但是算上趕路的賽段又超了800公裏，今天回去又要天黑了。
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不得不說，不能怪越到後期精神抗性就越低，賽段長，晚上回去比較晚，馬拉松賽段沒技工幫忙靠自己，處理完畢又比較遲才能入睡，天沒亮又要起床，休息的時間不足，精神肯定會萎靡不振。
越到後面，就越是拼的耐力。反而是老將們有經驗，比年輕人容易熬多了。
今天的路段一大部分懸崖峽谷邊奔跑，這些路邊就告別了沙丘，進入了高速行駛路段，想要覆刻昨天的那種後發車優勢就不太可能了。
吳眷看完路書就清楚知道這回事，昨天的馬修·塞拉多裏奪冠簡直是天時地利人和導致的結果，今天的路很長且直，純粹就是一個過渡和換營地的賽段，沒有弄太多彎彎繞繞的東西，路線不負責，直接幹脆拼速度。
吳知眷喜歡這種賽段，大多數車手也喜歡這種賽段，同樣四百多公裏，昨天要接近四個小時的路程，今天肯定不需要花那麽多時間。
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