第966章工業探秘（1）
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第966章 工業探秘（1）
翌日繼續趕路，跟隨大隊的羊群也在中午前去了西邊。
於兩日後回到達馬格，伊薩德緊鑼密鼓安排再次磋商，正式同意沈雲卿參觀烏茲曼加工廠的要求，不出所料就在巴比拉。
哈力木作為工務所行政官，也向使團提出不得攜帶工匠和過多人員的要求，雖然沒有明說原因，但明眼人都看得出來，是防止技術被使團偷走。
不過哈力木恐怕並不清楚，沈雲卿雖然是商人，但他也是岐帝國的工業部長。岐帝國的工業就是他一手設計和規劃的，所以他去就行了，別人去不去都無所謂。
巴比拉距離瑪格達西南一百八十多岐裏，步行需要三天，騎馬快一些一天，慢一些一天多。
抵達巴拉比時，巴拉比以東的集市被暫時關閉，顯得格外冷清。巴拉比城建在平原上，周圍都是草地、荒漠地形，有少量農田和牧場，夾雜著沙丘。
但是城池建的很高，四四方方非常規整，墻高得有八到九米，圍長約二十五六裏。不同於多數城堡、城墻是石質城墻，巴比拉的城墻是沙土城墻。
附近的遠處可以看見有礦山，駝隊或者馬拉著不多的木車把礦石、煤炭源源不斷的運往巴比拉城。城內可以看見滾滾的濃煙，顯然是在從事冶金活動。
巴比拉由薩林部落的族兵負責看守和警戒，包括城內的技工，多半也是以薩林部落工匠為主的群體，否則技術會很容易擴散。
進城正值中午，城內感覺比較冷清，因為都去做禮拜和吃飯，只有少量的工匠在值班，尤其是煉爐上，需要二十四小時有人盯著，否則就會發生事故。
用過午餐後，在哈力木安排下，一行人先去了木工廠。
當地的廠房多數都是一尺見方的燒制磚墻建築，高度六七米，但是車占地面積不大，四五百平米左右，一個工廠往往有多個車間構成。
巴比拉雖然地處內陸覆地，周邊沒有森林，但是距離沿海較近，全部的木材都用沿海運入。
木工廠並不生產木質生活用品，只生產運輸車輛、木質攻城器械、木模具。
車輛在烏茲曼並不常見，但沒有車輛會嚴重影響運輸，尤其是礦石運輸，因此巴比拉生產的車輛都被用於運輸礦石、成品的金屬原料，同時車輛的擁有也受到管制，普通人並不能擁有四個輪子的車輛。
巴比拉城內木工廠共有六處，兩處負責制造車輛，三處負責制造器械，一處負責木模具生產，分工非常明確。木匠的制造水平較高，總體上不比中原工匠差。
當天下午就來得及參觀木工廠，休息一晚後，第二天行程繼續，上午重點看了木模廠。
木模具是鑄造加工的重要組成部分，一個國家的工業實力如何，往往就看鑄造，所以模具很能說明問題。
城內的工廠布局非常有規律，木工廠歸木工廠集中安置，物料場有物料場的區域，鑄造冶金和煉爐遠離生產加工區，人員住宿和活動都集中在城南，空間被合理有序的規劃利用，很難相信在中東會有如此大型的工業基地。
看完了木作，哈力木安排使團前往冶金廠參觀金屬冶煉，現場可以看到結構更為先進的葉輪機，正在調運礦石和煤炭往煉爐中投料。這種葉輪機比起之前在達馬格看到的葉輪機更為大型，設計更合理，金屬切削和鍛造加工的工藝更明顯。
但沈雲卿也發現，這種早期型的葉輪機有個致命缺陷，蒸汽利用率比蒸汽機低得多。
理論上，蒸汽輪機的蒸汽利用率比蒸汽機高得多，因為蒸汽輪機是密閉結構，理論上蒸汽輪機的蒸汽利用率趨於百分之百，實際情況受到葉輪和輪機結構、阻力影響，蒸汽輪機的能源轉化率會降低，但仍然比活塞式蒸汽機高得多。
而烏茲曼的葉輪機是開放式輪機，葉輪只是單純的一組平板。現代葉輪機的葉扇都是曲弧面葉扇子，有十多組大小不同的葉輪串聯組合而成。
烏茲曼的葉輪機只有一組，只能通過增大頁面的面積，提高蒸汽轉化效率，而不能壓縮蒸汽，增加葉輪的效率。
而且蒸汽輪機是軸向驅動，也就是輸入蒸汽與蒸汽輪機轉軸為同一個方向。烏茲曼的葉輪機的蒸汽輸入是徑向，蒸汽動力垂直於轉軸，這意味著蒸汽轉化成動能的效率會很低，也不會產生蒸汽壓縮再膨脹的效果。
要提高功率，就只能不斷增加葉扇的面積，會導致葉輪蒸汽機體積越來越大，而能耗利用率越來越差。
但不可否認烏茲曼的葉輪機提供了一種新的蒸汽動力，帶來超過人力的機械做工。
盡管動力設備理念“很先進”，但煉鋼方面沒什麽改進，只是單純的把煉爐堆大，提高煉爐噸位，煉鋼工藝依然按部就班的投料，先煉出生鐵，再把鐵砂投入生鐵內，煉出低碳鋼。
烏茲曼煉鋼投的這種鐵砂是含碳量極低的純鐵，當純鐵和生鐵溶液突然結合，會出現排炭現象，大量碳元素從生鐵內排除，從而得到含碳量較低的鋼，有點類似於灌鋼法。而灌鋼法改進工藝後，就是轉爐煉鋼法。
但無論灌鋼還是轉爐，都必須有風箱或者鼓風機，最好是用焦炭。
而烏茲曼目前還沒發現“鼓風”這個技術，也沒有焦炭技術，所以他們的灌鋼不能稱之為灌鋼，只能叫做煮鋼，無法實現工業化規模生產，因此煉鋼的周期很長，煤炭消耗大，成本會很高。
只能靠堆積煉爐的體形噸位，達到增加煉鋼產能的目的，無法通過提高效率和節能，在噸位不變的情況下增加產能。
當然，就農耕時期和工業化早期而言，這種煉鋼工藝和產能完全足夠了，但對於工業化中後期，和現代社會而言，肯定是不夠的。
煉出的低碳鋼或生鐵被灌入模具中，變成鐵錠、炮彈或者各種圓鋼、方鋼，為了提高鋼的表面含碳量，烏茲曼工匠會對鋼材進行滲碳。
其實他們並不知道什麽是滲碳，只是知道這麽做，會提高鋼材的性能，而且操作也非常糙，趁著鋼鐵澆鑄成形還處於紅熱狀態的時候，直接給撂進石油槽子裏，給鋼鐵做滲碳。
原理其實很簡單，石油有著高達83%~87%的含碳量。利用鋼鐵處於紅熱狀態晶體膨脹的特性，瞬間進行滲碳，順帶油性淬火，從而提高了鋼的品質，改善了鋼材結構質量，同時還能深度滲碳。
要說這種技術以當前的條件，也只能在中東實現，其他地方沒有便利開采的淺表石油。
這就不難理解鐵鋪裏會有石油，刀具會格外青黑，其實就是鋼鐵紅熱狀態下瞬間高強度滲碳和油性淬火產生的變色，青黑色就是碳化反應，即便進行了磨光和開刃，把表面的石油都清理幹凈，但是高強度的滲碳和淬火，會在鋼材內留下痕跡。
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翌日繼續趕路，跟隨大隊的羊群也在中午前去了西邊。
於兩日後回到達馬格，伊薩德緊鑼密鼓安排再次磋商，正式同意沈雲卿參觀烏茲曼加工廠的要求，不出所料就在巴比拉。
哈力木作為工務所行政官，也向使團提出不得攜帶工匠和過多人員的要求，雖然沒有明說原因，但明眼人都看得出來，是防止技術被使團偷走。
不過哈力木恐怕並不清楚，沈雲卿雖然是商人，但他也是岐帝國的工業部長。岐帝國的工業就是他一手設計和規劃的，所以他去就行了，別人去不去都無所謂。
巴比拉距離瑪格達西南一百八十多岐裏，步行需要三天，騎馬快一些一天，慢一些一天多。
抵達巴拉比時，巴拉比以東的集市被暫時關閉，顯得格外冷清。巴拉比城建在平原上，周圍都是草地、荒漠地形，有少量農田和牧場，夾雜著沙丘。
但是城池建的很高，四四方方非常規整，墻高得有八到九米，圍長約二十五六裏。不同於多數城堡、城墻是石質城墻，巴比拉的城墻是沙土城墻。
附近的遠處可以看見有礦山，駝隊或者馬拉著不多的木車把礦石、煤炭源源不斷的運往巴比拉城。城內可以看見滾滾的濃煙，顯然是在從事冶金活動。
巴比拉由薩林部落的族兵負責看守和警戒，包括城內的技工，多半也是以薩林部落工匠為主的群體，否則技術會很容易擴散。
進城正值中午，城內感覺比較冷清，因為都去做禮拜和吃飯，只有少量的工匠在值班，尤其是煉爐上，需要二十四小時有人盯著，否則就會發生事故。
用過午餐後，在哈力木安排下，一行人先去了木工廠。
當地的廠房多數都是一尺見方的燒制磚墻建築，高度六七米，但是車占地面積不大，四五百平米左右，一個工廠往往有多個車間構成。
巴比拉雖然地處內陸覆地，周邊沒有森林，但是距離沿海較近，全部的木材都用沿海運入。
木工廠並不生產木質生活用品，只生產運輸車輛、木質攻城器械、木模具。
車輛在烏茲曼並不常見，但沒有車輛會嚴重影響運輸，尤其是礦石運輸，因此巴比拉生產的車輛都被用於運輸礦石、成品的金屬原料，同時車輛的擁有也受到管制，普通人並不能擁有四個輪子的車輛。
巴比拉城內木工廠共有六處，兩處負責制造車輛，三處負責制造器械，一處負責木模具生產，分工非常明確。木匠的制造水平較高，總體上不比中原工匠差。
當天下午就來得及參觀木工廠，休息一晚後，第二天行程繼續，上午重點看了木模廠。
木模具是鑄造加工的重要組成部分，一個國家的工業實力如何，往往就看鑄造，所以模具很能說明問題。
城內的工廠布局非常有規律，木工廠歸木工廠集中安置，物料場有物料場的區域，鑄造冶金和煉爐遠離生產加工區，人員住宿和活動都集中在城南，空間被合理有序的規劃利用，很難相信在中東會有如此大型的工業基地。
看完了木作，哈力木安排使團前往冶金廠參觀金屬冶煉，現場可以看到結構更為先進的葉輪機，正在調運礦石和煤炭往煉爐中投料。這種葉輪機比起之前在達馬格看到的葉輪機更為大型，設計更合理，金屬切削和鍛造加工的工藝更明顯。
但沈雲卿也發現，這種早期型的葉輪機有個致命缺陷，蒸汽利用率比蒸汽機低得多。
理論上，蒸汽輪機的蒸汽利用率比蒸汽機高得多，因為蒸汽輪機是密閉結構，理論上蒸汽輪機的蒸汽利用率趨於百分之百，實際情況受到葉輪和輪機結構、阻力影響，蒸汽輪機的能源轉化率會降低，但仍然比活塞式蒸汽機高得多。
而烏茲曼的葉輪機是開放式輪機，葉輪只是單純的一組平板。現代葉輪機的葉扇都是曲弧面葉扇子，有十多組大小不同的葉輪串聯組合而成。
烏茲曼的葉輪機只有一組，只能通過增大頁面的面積，提高蒸汽轉化效率，而不能壓縮蒸汽，增加葉輪的效率。
而且蒸汽輪機是軸向驅動，也就是輸入蒸汽與蒸汽輪機轉軸為同一個方向。烏茲曼的葉輪機的蒸汽輸入是徑向，蒸汽動力垂直於轉軸，這意味著蒸汽轉化成動能的效率會很低，也不會產生蒸汽壓縮再膨脹的效果。
要提高功率，就只能不斷增加葉扇的面積，會導致葉輪蒸汽機體積越來越大，而能耗利用率越來越差。
但不可否認烏茲曼的葉輪機提供了一種新的蒸汽動力，帶來超過人力的機械做工。
盡管動力設備理念“很先進”，但煉鋼方面沒什麽改進，只是單純的把煉爐堆大，提高煉爐噸位，煉鋼工藝依然按部就班的投料，先煉出生鐵，再把鐵砂投入生鐵內，煉出低碳鋼。
烏茲曼煉鋼投的這種鐵砂是含碳量極低的純鐵，當純鐵和生鐵溶液突然結合，會出現排炭現象，大量碳元素從生鐵內排除，從而得到含碳量較低的鋼，有點類似於灌鋼法。而灌鋼法改進工藝後，就是轉爐煉鋼法。
但無論灌鋼還是轉爐，都必須有風箱或者鼓風機，最好是用焦炭。
而烏茲曼目前還沒發現“鼓風”這個技術，也沒有焦炭技術，所以他們的灌鋼不能稱之為灌鋼，只能叫做煮鋼，無法實現工業化規模生產，因此煉鋼的周期很長，煤炭消耗大，成本會很高。
只能靠堆積煉爐的體形噸位，達到增加煉鋼產能的目的，無法通過提高效率和節能，在噸位不變的情況下增加產能。
當然，就農耕時期和工業化早期而言，這種煉鋼工藝和產能完全足夠了，但對於工業化中後期，和現代社會而言，肯定是不夠的。
煉出的低碳鋼或生鐵被灌入模具中，變成鐵錠、炮彈或者各種圓鋼、方鋼，為了提高鋼的表面含碳量，烏茲曼工匠會對鋼材進行滲碳。
其實他們並不知道什麽是滲碳，只是知道這麽做，會提高鋼材的性能，而且操作也非常糙，趁著鋼鐵澆鑄成形還處於紅熱狀態的時候，直接給撂進石油槽子裏，給鋼鐵做滲碳。
原理其實很簡單，石油有著高達83%~87%的含碳量。利用鋼鐵處於紅熱狀態晶體膨脹的特性，瞬間進行滲碳，順帶油性淬火，從而提高了鋼的品質，改善了鋼材結構質量，同時還能深度滲碳。
要說這種技術以當前的條件，也只能在中東實現，其他地方沒有便利開采的淺表石油。
這就不難理解鐵鋪裏會有石油，刀具會格外青黑，其實就是鋼鐵紅熱狀態下瞬間高強度滲碳和油性淬火產生的變色，青黑色就是碳化反應，即便進行了磨光和開刃，把表面的石油都清理幹凈，但是高強度的滲碳和淬火，會在鋼材內留下痕跡。
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