第426章最後三秒
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第426章 最後三秒
“武總，你把你的工作服換了吧。”第二次進現場前，地方的陪同人員好心勸道。
武文傑搖了搖頭。
上回進事故現場時，他被人當胸推搡過，就因為他工作服上的企業標識和名稱。
“這動車是你們造的吧？造得這是什麽玩意兒啊！”
“這位是領導吧？你知道傷亡情況吧？你有臉面對那些受害者嗎？”
“你們這動車跑那麽快做什麽？明明沒把握，還要逞那個能，這下好了吧？”
在現場，武文傑什麽刺耳的話都聽到過，在網上，多難聽的言語他也都看到了。
他默不作聲，因為這個時候，說什麽也沒用。
其實他心裏是有數的。
到現場前，他已經把兩列動車組的所有基礎數據都調閱過了，到現場後，他又拿到了它們的運行數據。
他有充分的把握說，兩列動車組，無論是前車D3115次，還是後車D301次，直到撞擊的那一刻止，所有的車輛運行指標都是正常的。
但鐵路運行是一個龐大的系統，車輛裝備只是其中的環節之一，既然出了問題，說明這個大系統中一定有環節是出了問題的，只是目前還不清楚，這個環節究竟在哪裏。
在這種情況下，一味辯解“我造的車一點問題也沒有”，不僅無益，而且無聊。
高鐵是一個整體，高鐵人是一個團隊，只要有情況發生，那就是高鐵的問題，那就是高鐵人的責任，誰也不可能置身其外。
當然，從技術角度說，最終當然一定要弄清楚問題點究竟出在哪裏，只有弄清楚了，才能夠把問題解決掉。這是另一個範疇的問題。
面對公眾的洶湧責難，武文傑不打算回避，更不打算作更多辯解，道歉之餘，他只是不斷重覆兩句話：“我們一定會查清問題所在，一定會確保影響安全的所有問題決不再發生……”
這一次，還沒容他說完，工作服的脖領子就被人揪住了。
“那破動車組就是你們公司造的吧？聽說你還是管技術的？”對方的唾沫星子噴到了他臉上，他一動不動，“你管得好啊，兩列動車組懟上了，慘吧？明明就是抄國外的技術，連抄都抄不好，這回看你們還怎麽說！”
武文傑面色平靜，溫和地回了一句：“我們不是抄的，是引進，消化，吸收，再創新，已經變成了我們自己的技術。”
“任你說破天，你們的動車組撞了，而且還是動車組撞動車組，造成了多大的損失？看看這現場，你還有什麽可說的？”
揪著脖領子的手依然沒松。
武文傑伸手握住那只手腕，暗自一使勁，那手登時松開了。
武文傑輕輕甩開那只手，再順手一扒拉，嘴裏說道：“究竟是怎麽回事，這不用我說，自會有人說清楚的。對不起，我還要去那邊參加調查，勞駕讓一下。”
走出幾步去，他又回過頭來，意味深長地說：“有理不在聲高，更不用動手動腳。要說痛心，這裏沒有不感到痛心的，但無論怎麽著，也請保持冷靜。”
這段日子裏的絕大多數時候，武文傑保持著冷靜，但當他確切得知，D301次的司機就是小潘，而且已經在事故中犧牲的消息時，還是控制不住自己的情緒，找了個沒人的地方，傷心地大哭了一場。
說起來，在這場事故發生之時，與他武文傑相識卻互不相識的兩個人——武功和小潘，物理距離僅僅相隔四節車廂之遙。
他原本還有介紹倆人見面認識一下的想法，但那一撞之後，和小潘便陰陽兩隔了。
如果不是爸爸親口告訴自己，武功絕對想不到，那位比自己大不了幾歲的動車組司機小潘，在生命最後關頭腦海裏閃過的，竟然是救了他和鄰近幾節車廂旅客生命的念頭。
什麽念頭？緊急制動。
伏在極度變形並沾染血跡的D301次動車組的駕駛室裏，武文傑的眼裏充滿了淚水。
在這裏，他完全能夠還原出小潘在生命最後幾秒的所作所為，甚至所思所想。
從D301的運行數據來看，一路循著信號指引正常前行的小潘，完全不知道就在他前方的軌道上，還行駛著一列速度遠近於本車速度的動車組。
等到他用肉眼看到前方有車的時候，給他的反應時間已不足三秒。
三秒鐘時間，在平時的時候誰也不會在意，也就是一眨眼的工夫。
但在緊要關頭，這三秒鐘卻攸關個人的生死與他人的存亡。
作為一名動車組司機，小潘是有時間考慮個人安危的，利用這短暫的三秒鐘，他可以嘗試跳車避險，也可以在駕駛室內迅速選擇一個更有利保護自己的位置藏身，甚至，他還可以作出自我防護的姿勢……
然而，所有這一切，小潘都沒有做，他所做出的唯一選擇是——緊急制動。
武功在碰撞之前感受到的動車組急劇減速，以及聽到的輪軌間發出咣咣聲，就發生在那最後三秒鐘裏。
武文傑聽救援人員講，在殘破的駕駛室裏找到小潘的時候，他的姿態沒有任何對自己身體的防護，而受到的重創全都集中在身體正面部位，傷痕累累的右手還一直保持著握持狀——最後那一把的緊急制動，就是用這只手拉下的。
“沒有他這一把緊急制動，事故的後果要比現在可怕得多，”大概沒人能比作為技術專家的武文傑作出的判斷更準確了，“當時的D301是以近200公裏的時速在行駛，而這三秒鐘的緊急制動，使得相撞時它的時速大幅降低，極大地減緩了沖撞，因而也極大地減輕了可能的損失。運用量化概念來說，假如沒有最後三秒鐘的緊急制動，那麽跌落到高架橋下的前後兩列動車組的車廂可能還會增加至少三節以上，大家可以推算一下其損失。”
這是武文傑在參與調查時所作的一段發言，他講完的時候，在場有不少人在抹眼淚。
調查結果出來了，這個凝結著包括武文傑在內無數人心血的報告，是這樣描述這次重大災難的原因的。
“2011年7月23日19時30分左右，雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網或附近大地，通過大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號電纜上產生浪湧電壓，在多次雷擊浪湧電壓和直流電流共同作用下，LKD2—T1型列控中心設備采集驅動單元采集電路電源回路中的保險管F2（以下簡稱列控中心保險管F2，額定值250伏、5安培）熔斷。熔斷前溫州南站列控中心管轄區間的軌道無車占用，因溫州南站列控中心設備的嚴重缺陷，導致後續時段實際有車占用時，列控中心設備仍按照熔斷前無車占用狀態進行控制輸出，致使溫州南站列控中心設備控制的區間信號機錯誤升級保持綠燈狀態。
雷擊還造成軌道電路與列控中心信號傳輸的CAN總線阻抗下降，使5829AG軌道電路與列控中心的通信出現故障，造成5829AG軌道電路發碼異常，在無碼、檢測碼、綠黃碼間無規律變化，在溫州南站計算機聯鎖終端顯示永嘉站至溫州南站下行線三接近（以下簡稱下行三接近，即5829AG區段）‘紅光帶’。
當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管F2遭雷擊熔斷後，采集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處於不安全狀態。
雷擊也造成5829AG軌道電路發送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發駛向溫州南站的D3115次列車超速防護系統自動制動，在5829AG區段內停車。由於軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒後才轉為目視行車模式以低於20公裏小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區段的占用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及後續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車發送無車占用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車並發生追尾……”
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“武總，你把你的工作服換了吧。”第二次進現場前，地方的陪同人員好心勸道。
武文傑搖了搖頭。
上回進事故現場時，他被人當胸推搡過，就因為他工作服上的企業標識和名稱。
“這動車是你們造的吧？造得這是什麽玩意兒啊！”
“這位是領導吧？你知道傷亡情況吧？你有臉面對那些受害者嗎？”
“你們這動車跑那麽快做什麽？明明沒把握，還要逞那個能，這下好了吧？”
在現場，武文傑什麽刺耳的話都聽到過，在網上，多難聽的言語他也都看到了。
他默不作聲，因為這個時候，說什麽也沒用。
其實他心裏是有數的。
到現場前，他已經把兩列動車組的所有基礎數據都調閱過了，到現場後，他又拿到了它們的運行數據。
他有充分的把握說，兩列動車組，無論是前車D3115次，還是後車D301次，直到撞擊的那一刻止，所有的車輛運行指標都是正常的。
但鐵路運行是一個龐大的系統，車輛裝備只是其中的環節之一，既然出了問題，說明這個大系統中一定有環節是出了問題的，只是目前還不清楚，這個環節究竟在哪裏。
在這種情況下，一味辯解“我造的車一點問題也沒有”，不僅無益，而且無聊。
高鐵是一個整體，高鐵人是一個團隊，只要有情況發生，那就是高鐵的問題，那就是高鐵人的責任，誰也不可能置身其外。
當然，從技術角度說，最終當然一定要弄清楚問題點究竟出在哪裏，只有弄清楚了，才能夠把問題解決掉。這是另一個範疇的問題。
面對公眾的洶湧責難，武文傑不打算回避，更不打算作更多辯解，道歉之餘，他只是不斷重覆兩句話：“我們一定會查清問題所在，一定會確保影響安全的所有問題決不再發生……”
這一次，還沒容他說完，工作服的脖領子就被人揪住了。
“那破動車組就是你們公司造的吧？聽說你還是管技術的？”對方的唾沫星子噴到了他臉上，他一動不動，“你管得好啊，兩列動車組懟上了，慘吧？明明就是抄國外的技術，連抄都抄不好，這回看你們還怎麽說！”
武文傑面色平靜，溫和地回了一句：“我們不是抄的，是引進，消化，吸收，再創新，已經變成了我們自己的技術。”
“任你說破天，你們的動車組撞了，而且還是動車組撞動車組，造成了多大的損失？看看這現場，你還有什麽可說的？”
揪著脖領子的手依然沒松。
武文傑伸手握住那只手腕，暗自一使勁，那手登時松開了。
武文傑輕輕甩開那只手，再順手一扒拉，嘴裏說道：“究竟是怎麽回事，這不用我說，自會有人說清楚的。對不起，我還要去那邊參加調查，勞駕讓一下。”
走出幾步去，他又回過頭來，意味深長地說：“有理不在聲高，更不用動手動腳。要說痛心，這裏沒有不感到痛心的，但無論怎麽著，也請保持冷靜。”
這段日子裏的絕大多數時候，武文傑保持著冷靜，但當他確切得知，D301次的司機就是小潘，而且已經在事故中犧牲的消息時，還是控制不住自己的情緒，找了個沒人的地方，傷心地大哭了一場。
說起來，在這場事故發生之時，與他武文傑相識卻互不相識的兩個人——武功和小潘，物理距離僅僅相隔四節車廂之遙。
他原本還有介紹倆人見面認識一下的想法，但那一撞之後，和小潘便陰陽兩隔了。
如果不是爸爸親口告訴自己，武功絕對想不到，那位比自己大不了幾歲的動車組司機小潘，在生命最後關頭腦海裏閃過的，竟然是救了他和鄰近幾節車廂旅客生命的念頭。
什麽念頭？緊急制動。
伏在極度變形並沾染血跡的D301次動車組的駕駛室裏，武文傑的眼裏充滿了淚水。
在這裏，他完全能夠還原出小潘在生命最後幾秒的所作所為，甚至所思所想。
從D301的運行數據來看，一路循著信號指引正常前行的小潘，完全不知道就在他前方的軌道上，還行駛著一列速度遠近於本車速度的動車組。
等到他用肉眼看到前方有車的時候，給他的反應時間已不足三秒。
三秒鐘時間，在平時的時候誰也不會在意，也就是一眨眼的工夫。
但在緊要關頭，這三秒鐘卻攸關個人的生死與他人的存亡。
作為一名動車組司機，小潘是有時間考慮個人安危的，利用這短暫的三秒鐘，他可以嘗試跳車避險，也可以在駕駛室內迅速選擇一個更有利保護自己的位置藏身，甚至，他還可以作出自我防護的姿勢……
然而，所有這一切，小潘都沒有做，他所做出的唯一選擇是——緊急制動。
武功在碰撞之前感受到的動車組急劇減速，以及聽到的輪軌間發出咣咣聲，就發生在那最後三秒鐘裏。
武文傑聽救援人員講，在殘破的駕駛室裏找到小潘的時候，他的姿態沒有任何對自己身體的防護，而受到的重創全都集中在身體正面部位，傷痕累累的右手還一直保持著握持狀——最後那一把的緊急制動，就是用這只手拉下的。
“沒有他這一把緊急制動，事故的後果要比現在可怕得多，”大概沒人能比作為技術專家的武文傑作出的判斷更準確了，“當時的D301是以近200公裏的時速在行駛，而這三秒鐘的緊急制動，使得相撞時它的時速大幅降低，極大地減緩了沖撞，因而也極大地減輕了可能的損失。運用量化概念來說，假如沒有最後三秒鐘的緊急制動，那麽跌落到高架橋下的前後兩列動車組的車廂可能還會增加至少三節以上，大家可以推算一下其損失。”
這是武文傑在參與調查時所作的一段發言，他講完的時候，在場有不少人在抹眼淚。
調查結果出來了，這個凝結著包括武文傑在內無數人心血的報告，是這樣描述這次重大災難的原因的。
“2011年7月23日19時30分左右，雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網或附近大地，通過大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號電纜上產生浪湧電壓，在多次雷擊浪湧電壓和直流電流共同作用下，LKD2—T1型列控中心設備采集驅動單元采集電路電源回路中的保險管F2（以下簡稱列控中心保險管F2，額定值250伏、5安培）熔斷。熔斷前溫州南站列控中心管轄區間的軌道無車占用，因溫州南站列控中心設備的嚴重缺陷，導致後續時段實際有車占用時，列控中心設備仍按照熔斷前無車占用狀態進行控制輸出，致使溫州南站列控中心設備控制的區間信號機錯誤升級保持綠燈狀態。
雷擊還造成軌道電路與列控中心信號傳輸的CAN總線阻抗下降，使5829AG軌道電路與列控中心的通信出現故障，造成5829AG軌道電路發碼異常，在無碼、檢測碼、綠黃碼間無規律變化，在溫州南站計算機聯鎖終端顯示永嘉站至溫州南站下行線三接近（以下簡稱下行三接近，即5829AG區段）‘紅光帶’。
當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管F2遭雷擊熔斷後，采集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處於不安全狀態。
雷擊也造成5829AG軌道電路發送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發駛向溫州南站的D3115次列車超速防護系統自動制動，在5829AG區段內停車。由於軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒後才轉為目視行車模式以低於20公裏小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區段的占用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及後續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車發送無車占用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車並發生追尾……”
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