第427章靠不靠譜
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第427章 靠不靠譜
事故調查結束後，體重掉了十幾斤的武文傑回了一趟家。
看到他這副模樣，丁娟娟心疼不已。
“這段日子實在是太煎熬了，”滿臉疲憊的武文傑說話從沒這麽有氣無力過，連笑都顯得十分勉強，“一度我都覺得自己快要支持不住了，但有什麽辦法，還得硬扛啊。”
等武文傑跟丁子成開始討論技術問題，丁娟娟就走開忙她的家務去了。
現在她幾乎成了“技術盲”，已經完全跟不上趟了，甚至還比不了在家堅持“自學”的父親對技術的了解。
丁子成盡管離開崗位許久了，但一直對高鐵技術的發展保持著高度的關註，加上有武文傑這裏時常給他提供最新的動態，他談起技術問題來絲毫不顯落伍。
這些日子，丁子成其實也憔悴了不少，他是人在家裏，心在事故現場。
日常做的事基本上就是三件，看電視，上網，跟武文傑通電話。
而這三件事圍繞的核心就是這起高鐵事故。
對了，除了這三件事以外，他還以個人身份給以前的一些老領導老同事掛過電話，在不違反“規矩”的前提下，“打探”一些情況。
他最擔心的是，此次的事故，會不會中斷中國高鐵未來的發展。
身在現場的武文傑一度十分灰心，因為他聽到的說法太多了，以至於失去了判斷的能力，也失去了對高鐵未來發展的信心。
這個時候，丁子成的鼓勵就顯得十分及時了：“不會的，不會的，我剛跟那誰誰誰通話了，他說，高鐵不會下馬，只是建設速度和運行速度可能會有點影響。你可千萬別垂頭喪氣哦，別被這場災禍給打趴下嘍。”
那誰誰誰的名字，還是讓武文傑振作了一些，畢竟那是業界如雷貫耳的存在，又跟岳父是多年故交，他親口跟岳父說出的話，應該是靠譜的吧。
丁子成就是用這樣的鼓勵，一次次把武文傑沈下去的心給撈了起來。
老人家也不易啊。
調查結論水落石出，而高鐵下一步發展的方式，的確就像丁子成跟武文傑說過那樣，有了些不算大也不算小的調整。
但緊接著，又有新的情況發生了。
明明是新出廠的動車組，卻頻頻出現故障，造成了大量的臨時停車和晚點。
匆匆趕回總部的武文傑趕緊調看資料，了解情況。
怎麽回事呢？
自從事故之後，跟運營安全有關的所有環節，全都繃上了十二分的勁，不敢有一絲一毫的懈怠。
但勁繃得過緊，難免矯枉過正。
就拿前面咱們談到過的傳感器來說吧，為確保安全，每臺動車上都有數千個傳感器，能夠自動捕捉所有關鍵部位的異常數據，並及時傳遞到控制終端，以此來保證動車的安全行駛狀態。
對於異常數據的傳輸和處理，可以有兩種方式，一種是手動模式，另一種是自動模式。
所謂手動模式，就是通過司機室的顯示屏，將異常情況告知駕駛員，由駕駛員進行手動操作處理。
而自動模式呢，則是只要出現異常狀況，不經過駕駛員，控制系統自動采取降速或停車操作。
打個比方，前面提到過的有旅客在衛生間偷偷吸煙，被煙霧探測儀式發現，如果是手動模式，就會將這個信息通知司機、列車長或乘警等相關人員，由相關人員到發生問題的地點去處置。
要是自動模式呢，就會出現這樣的情況，只要有人在衛生間吸煙被發現，那麽煙霧探測儀發出的信號會自動轉換成制動命令，在司機毫不知情的情況下，對動車組進行制動。
這個時期的絕大多數問題，都源於此－－司機們擔心承擔責任，把操作模式全部調成了自動模式。
前不久發生的那場事故實在讓人心有餘悸，大家這樣做也是可以理解的。
但這樣做的結果就是，近萬公裏的高鐵線路上，幾乎每天都會發生動車組自動停車的情況，弄得許多線路還比不上常速鐵路快呢。
高鐵人的心裏高度緊張，連那些傳感器似乎也被傳染上了“神經過敏”的毛病——經調查，部分自動停車實際沒有任何出現異常情況，屬傳感器“誤報”。
就在這個時候，武文傑從丁子成那裏又得到了才“探聽”來的壞消息：由於事故之後，高鐵的表現愈發糟糕，引起了公眾更廣泛的質疑，高層不得不開始研究全面停止高鐵運行的方案。
這個消息不啻一記響雷，打得武文傑措手不及。
這可真是要他的命！
國家花了那麽多的錢建高鐵線路，制造高鐵動車組，好容易走到今天了，卻面臨著下馬，這讓武文傑和所有高鐵業內人士都無法接受。
可從另一個角度來講，高鐵運行人命關天，而且乘客是龐大的群體，來不得一絲一毫的閃失。
剛剛被慘痛事故打過臉的高鐵人，現在無論怎樣拍著胸脯說安全，都很難讓高層決策者和社會公眾立即產生信任，更何況你這裏又開始三天兩頭玩起了“臨時停車”，更讓各方的信任不斷走低，在這樣一個節骨眼上叫停高鐵，也是完全有其充分理由的。
“吃飯沒有？”丁子成在電話裏問武文傑，他從武文傑沙啞無力的嗓音中，聽出他的狀態奇差。
“這個時候哪裏還吃得下飯呢！再說，把活幹成這樣，我也不配吃飯呀！”武文傑欲哭無淚。
丁子成心裏一酸，他強忍著內心的痛苦安慰武文傑：“傻孩子，說傻話了吧。你盡力了，大家也盡力了，咱們高鐵人都盡力了。你說把活幹成咋樣了？不幹得挺好嗎？咱倆都是搞技術出身的，你憑心而論，這動車組咱們幹得怎麽樣？”
武文傑的聲音裏帶著委屈：“幹得當然好啦，質量性能都沒得挑，絕對沒得挑！”
“這話說得滿了，我覺得可能這樣說更妥貼些，”丁子成循循善誘，“咱們的高鐵是絕對能夠保證安全的，但目前還有需要做得更好的地方。當下的問題是，咱們內人大拍胸脯，猛打保票，卻沒法讓外人買你的賬，對你充分信任。你考慮過這是為什麽嗎？”
武文傑想了想，說：“給人家的感覺還是有點不可控。”
丁子成興奮地說：“對嘍，問題就在這裏！你沒有做到完全可控，給外人的感覺就是不夠可靠，你百口莫辯，有苦說不出。”
武文傑也跟著興奮起來：“還就是這麽回事！我們設置了幾千個傳感器，就像在動車上安插了幾千只監視的眼睛，可以說是不錯眼珠看住了車的上下左右邊邊角角。可這只有我們造車的人知道，還有開車的人知道，其他的人並不了解。我們目前的問題在於，沒有處理好些監視的眼睛和動車控制的關系，為保證行車安全，采取的是“寧可錯殺一千，也不放過一個，的模式，各種誤報和沒有必要的臨時停車、緊急停車，不但無助於公眾對我們保證安全的能力增加信任感，反而還會讓大家覺得我們很沒譜。現在需要我們做的是，在絕對保證安全的前提下，要讓運營部門和乘車的旅客都感覺到我們是靠譜的。”
丁子成聽到這裏，呵呵笑了：“靠譜，這個詞用得好。其實許多時候，靠譜這個詞是個相當高的標準，並不是那麽容易達到的呢。”
馬上，一個重大行動要啟動了。
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事故調查結束後，體重掉了十幾斤的武文傑回了一趟家。
看到他這副模樣，丁娟娟心疼不已。
“這段日子實在是太煎熬了，”滿臉疲憊的武文傑說話從沒這麽有氣無力過，連笑都顯得十分勉強，“一度我都覺得自己快要支持不住了，但有什麽辦法，還得硬扛啊。”
等武文傑跟丁子成開始討論技術問題，丁娟娟就走開忙她的家務去了。
現在她幾乎成了“技術盲”，已經完全跟不上趟了，甚至還比不了在家堅持“自學”的父親對技術的了解。
丁子成盡管離開崗位許久了，但一直對高鐵技術的發展保持著高度的關註，加上有武文傑這裏時常給他提供最新的動態，他談起技術問題來絲毫不顯落伍。
這些日子，丁子成其實也憔悴了不少，他是人在家裏，心在事故現場。
日常做的事基本上就是三件，看電視，上網，跟武文傑通電話。
而這三件事圍繞的核心就是這起高鐵事故。
對了，除了這三件事以外，他還以個人身份給以前的一些老領導老同事掛過電話，在不違反“規矩”的前提下，“打探”一些情況。
他最擔心的是，此次的事故，會不會中斷中國高鐵未來的發展。
身在現場的武文傑一度十分灰心，因為他聽到的說法太多了，以至於失去了判斷的能力，也失去了對高鐵未來發展的信心。
這個時候，丁子成的鼓勵就顯得十分及時了：“不會的，不會的，我剛跟那誰誰誰通話了，他說，高鐵不會下馬，只是建設速度和運行速度可能會有點影響。你可千萬別垂頭喪氣哦，別被這場災禍給打趴下嘍。”
那誰誰誰的名字，還是讓武文傑振作了一些，畢竟那是業界如雷貫耳的存在，又跟岳父是多年故交，他親口跟岳父說出的話，應該是靠譜的吧。
丁子成就是用這樣的鼓勵，一次次把武文傑沈下去的心給撈了起來。
老人家也不易啊。
調查結論水落石出，而高鐵下一步發展的方式，的確就像丁子成跟武文傑說過那樣，有了些不算大也不算小的調整。
但緊接著，又有新的情況發生了。
明明是新出廠的動車組，卻頻頻出現故障，造成了大量的臨時停車和晚點。
匆匆趕回總部的武文傑趕緊調看資料，了解情況。
怎麽回事呢？
自從事故之後，跟運營安全有關的所有環節，全都繃上了十二分的勁，不敢有一絲一毫的懈怠。
但勁繃得過緊，難免矯枉過正。
就拿前面咱們談到過的傳感器來說吧，為確保安全，每臺動車上都有數千個傳感器，能夠自動捕捉所有關鍵部位的異常數據，並及時傳遞到控制終端，以此來保證動車的安全行駛狀態。
對於異常數據的傳輸和處理，可以有兩種方式，一種是手動模式，另一種是自動模式。
所謂手動模式，就是通過司機室的顯示屏，將異常情況告知駕駛員，由駕駛員進行手動操作處理。
而自動模式呢，則是只要出現異常狀況，不經過駕駛員，控制系統自動采取降速或停車操作。
打個比方，前面提到過的有旅客在衛生間偷偷吸煙，被煙霧探測儀式發現，如果是手動模式，就會將這個信息通知司機、列車長或乘警等相關人員，由相關人員到發生問題的地點去處置。
要是自動模式呢，就會出現這樣的情況，只要有人在衛生間吸煙被發現，那麽煙霧探測儀發出的信號會自動轉換成制動命令，在司機毫不知情的情況下，對動車組進行制動。
這個時期的絕大多數問題，都源於此－－司機們擔心承擔責任，把操作模式全部調成了自動模式。
前不久發生的那場事故實在讓人心有餘悸，大家這樣做也是可以理解的。
但這樣做的結果就是，近萬公裏的高鐵線路上，幾乎每天都會發生動車組自動停車的情況，弄得許多線路還比不上常速鐵路快呢。
高鐵人的心裏高度緊張，連那些傳感器似乎也被傳染上了“神經過敏”的毛病——經調查，部分自動停車實際沒有任何出現異常情況，屬傳感器“誤報”。
就在這個時候，武文傑從丁子成那裏又得到了才“探聽”來的壞消息：由於事故之後，高鐵的表現愈發糟糕，引起了公眾更廣泛的質疑，高層不得不開始研究全面停止高鐵運行的方案。
這個消息不啻一記響雷，打得武文傑措手不及。
這可真是要他的命！
國家花了那麽多的錢建高鐵線路，制造高鐵動車組，好容易走到今天了，卻面臨著下馬，這讓武文傑和所有高鐵業內人士都無法接受。
可從另一個角度來講，高鐵運行人命關天，而且乘客是龐大的群體，來不得一絲一毫的閃失。
剛剛被慘痛事故打過臉的高鐵人，現在無論怎樣拍著胸脯說安全，都很難讓高層決策者和社會公眾立即產生信任，更何況你這裏又開始三天兩頭玩起了“臨時停車”，更讓各方的信任不斷走低，在這樣一個節骨眼上叫停高鐵，也是完全有其充分理由的。
“吃飯沒有？”丁子成在電話裏問武文傑，他從武文傑沙啞無力的嗓音中，聽出他的狀態奇差。
“這個時候哪裏還吃得下飯呢！再說，把活幹成這樣，我也不配吃飯呀！”武文傑欲哭無淚。
丁子成心裏一酸，他強忍著內心的痛苦安慰武文傑：“傻孩子，說傻話了吧。你盡力了，大家也盡力了，咱們高鐵人都盡力了。你說把活幹成咋樣了？不幹得挺好嗎？咱倆都是搞技術出身的，你憑心而論，這動車組咱們幹得怎麽樣？”
武文傑的聲音裏帶著委屈：“幹得當然好啦，質量性能都沒得挑，絕對沒得挑！”
“這話說得滿了，我覺得可能這樣說更妥貼些，”丁子成循循善誘，“咱們的高鐵是絕對能夠保證安全的，但目前還有需要做得更好的地方。當下的問題是，咱們內人大拍胸脯，猛打保票，卻沒法讓外人買你的賬，對你充分信任。你考慮過這是為什麽嗎？”
武文傑想了想，說：“給人家的感覺還是有點不可控。”
丁子成興奮地說：“對嘍，問題就在這裏！你沒有做到完全可控，給外人的感覺就是不夠可靠，你百口莫辯，有苦說不出。”
武文傑也跟著興奮起來：“還就是這麽回事！我們設置了幾千個傳感器，就像在動車上安插了幾千只監視的眼睛，可以說是不錯眼珠看住了車的上下左右邊邊角角。可這只有我們造車的人知道，還有開車的人知道，其他的人並不了解。我們目前的問題在於，沒有處理好些監視的眼睛和動車控制的關系，為保證行車安全，采取的是“寧可錯殺一千，也不放過一個，的模式，各種誤報和沒有必要的臨時停車、緊急停車，不但無助於公眾對我們保證安全的能力增加信任感，反而還會讓大家覺得我們很沒譜。現在需要我們做的是，在絕對保證安全的前提下，要讓運營部門和乘車的旅客都感覺到我們是靠譜的。”
丁子成聽到這裏，呵呵笑了：“靠譜，這個詞用得好。其實許多時候，靠譜這個詞是個相當高的標準，並不是那麽容易達到的呢。”
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