法國總理以非公開的方式向自己提出兩國聯合生產大宗Me323運輸機的意向之後，林恩當晚就召集軍隊和軍工企業的相關負責人研討此事。梅塞施密特公司的技術專家很有信心地告訴這位雄心勃勃的年輕總統，Me323的全套設計圖紙在戰亂時期秘密保存下來，它的構造並不覆雜，只要法國方面能夠提供飛機的核心部件——發動機，德國這邊很快就可以生產出整架飛機，性能絕不會比戰時的量產型差。

在林恩眼裏，覆制Me323絕不是終極目標，而是重整德國航空工業的一個契機。他向當年參與設計制造的技術專家細細詢問了這種巨型飛行器的性能和改進潛力，得知Me323雖然體型龐大，實際上是一種構造簡單結實、故障率低、性能可靠的運輸機，其最大優點是生產工藝簡單。開始制造時每架需40000工時，後來降為12000工時，而且當時負責生產這種運輸機的工人大多還是陸軍懲罰大隊中的不熟練工。此外，Me323的起落裝置采用坦克式的獨立懸掛，起降的適應性強，一塊堅硬的草地就能夠供它起降。聽了這些，林恩聯想到另一種經久不衰的德國飛機，綽號“容克大嬸”的Ju-52，這種運輸機盡管存在速度慢、運力少、防禦差等等缺點，結實、耐用的特點使得它在二戰結束後仍被好些國家繼續使用，從20世紀30年代初至80年代，服役跨度超過了半個世紀！

在征詢了軍隊將領們意見之後，林恩決定與法國人展開Me323項目的合作，而且這個項目不僅僅是運輸機一項。結合法國軍隊在越南的不利處境，林恩與德國坦克設計領域的領軍人物、保時捷企業的創始人費迪南德·保時捷（又譯波舍爾）博士通了電話，就空運坦克的一些技術問題進行了咨詢與討論，進而要求博士盡快準備一份符合空運標準的設計資料。

如果是希特勒那樣的獨裁者，林恩所思所想皆能夠下令執行，然而在民主體制下的德意志，軍工生產的決定權並不掌握在他這位總統手中。要想推動合作項目順利進行，林恩就必須說服內閣總理威利·施托克以及掌握最終決定權的國會議員們。第二天，他起了個大早，在下榻酒店附近的公園蹲點守候。新生的民主德國發展環境不甚理想，漢堡機械博覽會意外吸引了廣泛的國際關註，商機隨之滾滾而來，原本並不怎麽看好這次博覽會的德國總理施托克也匆匆趕來，與林恩同住一家酒店。這位基督教聯盟領袖是個虔誠的基督教徒，生活作息規律而健康，每日晨跑是他的必修課，即便是這樣一個有些陰霾的天氣也不例外。等到了施托克，林恩與之並肩慢跑，經過軍人生涯鍛造且年輕充滿活力的軀體自然能夠跟上長期鍛煉者的節奏。環著林蔭道路跑了兩圈之後，施托克率先放慢步伐，一邊擦汗，一邊說話：“難得閣下有耐心陪我這個老頭跑步，有什麽指示，我一定竭力完成！”

林恩知道對方這話一半調侃一半認真，兩人之間的關系也沒有外人揣測的那樣艱難——盟軍和蘇聯希望德國的政權形成相互制衡之勢，為了麻痹這些居心叵測之徒，林恩和施托克之前有意制造了幾起摩擦，看起來好像是總統和總理出於各自立場在進行政治角力，實際上只是做做樣子。在把這個一貧如洗的國家重新建設成一流強國之前，所有的政治派別都應該以大局為重，這也是他們早已達成的共識。

“指示說不上，主要是有一個我自己覺得非常不錯的主意，想聽聽總理的意見。”

“是跟法國人有關吧！”施托克揣測到。

林恩陳述道：“沒錯，昨晚宴請法國總理一行，舒曼私下裏提出了一個建議——由德法兩國合作恢覆Me323重型運輸機的生產，法方準備訂購200架。”

施托克扭頭瞪眼：“這麽多？”

林恩說：“我的第一反應也是吃驚，以法國軍隊目前的規模和部署，有50架大型運輸機就綽綽有餘了，多出來的150架用在哪裏？”

施托克想了想：“如此講來，總統已經琢磨出法國人的用意了？”

“總統高估我了！”林恩笑著搖搖頭，“我們雖然不能確定法國人準備如何運用這200架重型運輸機，可以大致確定的是，只要這些飛機的性能沒有問題，甚至要比原來的型號更為先進，法國人是會履行合同的，而且這會讓法國受益頗多。”

“以普通運輸機作為輔助，在印支戰場投入50架Me323就足夠了，看來法國人是看好這種重型運輸機的市場前景，只要印支戰場上有了成功運用的範例，銷路是不用愁了，未來若幹年，亞非兩大洲必是動蕩之地啊！”施托克的論斷與林恩的分析不謀而合。

“法國方面提供發動機，我們制造Me323的其他部件並進行組裝，這樣的模式雖然能夠對我們的航空工業起到一定的恢覆作用，但實際獲益非常有限。昨晚我想了一夜，覺得這是一個可以拓展的契機，讓法國人采購我們更多的裝備。”

“舒曼可是個非常精明的人，而且法國上下正處於民族自尊心泛濫的階段，國防領域不會輕易采用外國武器的。”施托克的分析判斷依然很到位。

林恩點頭道：“對，單純的采購不行，但技術合作就不一樣了。舒曼之所以會選Me323，除了戰略需要，法國國內能夠生產配套發動機，而Me323又有不少獨到之處，恐怕都是經過深思熟慮的。”

“運輸機之外，總統還準備跟他們合作什麽項目？”施托克問。

“空降坦克，或者更確切一些說，是空運坦克。”林恩回答說。

施托克在路邊的長椅上坐了下來，靜靜沐浴著清晨的陽光，溫吞說道：“軍事領域的事務我不是太了解，也不在憲法授予的職權範圍之內。依照常理，德國需要先恢覆工業和經濟，再一步步整頓國防，而且還要避開國際社會給我們劃定的禁區，飛機、坦克、潛艇皆是敏感詞，如果能通過和法國合作的方式合理增強我們自身實力，議員們應該是能理解並給予支持的。”

“這麽說，您是同意我的這個設想咯？”林恩十分期盼地問。

施托克笑了，像是溫厚的老者看待心急的孩童，他語調微微一變：“只要是不必國庫出錢，反過來還有入賬，而且無損國家權益、不違背國家憲法的，我個人都是持讚成態度的。”

林恩哈哈一笑，施托克的話聽起來雖然很市儈，站在國家層面卻是非常有意義的，而且點出了一個道理：非常時期就得有非常之策！

早餐之後，林恩安排法國總理一行前往漢堡的布洛姆·福斯造船廠進行參觀，這裏不僅為第三帝國建造了大名鼎鼎的“俾斯麥”號戰列艦，還建造了多個型號和批次的潛艇，包括堪稱現代潛艇雛形的XXI級潛艇。二次大戰中，於1939年開始的大西洋海戰，德國使用的主力潛艇—VII級潛艇在戰場上已逐漸顯得過時，因此海軍潛艇總司令卡爾·鄧尼茲將VIIC型和IX級潛艇的建造計劃變更，全力將資源投入於高速新式潛艇的建造。XXI級潛艇改進了德軍舊有的電池容量，約有VIIC型的3倍，大大增加了它的水下航程，並縮短所需要浮出水面的時間。XXI級能用了不到5小時的通氣管充電，就能擁有水下以5節速度連續潛航2到3天而不用重新充電的能力。XXI級也比VIIC型還要安靜，使其在潛航時較不被發現。XXI級的艦體也設計的簡單化、流線型，提高潛航速度和減少潛航阻力使它較難被加以追蹤後摧毀。XXI級的艦內空間與設備也比以往來的更大更好，大型的艦體搭載了多組蓄電池後仍有空間，同時艦上的冷凍設備和其他艦上沒有的淋浴間。另外XXI級也有特別的液壓魚雷系統，能讓裝配魚雷時間變得很短（能在20分鐘裏發射18枚魚雷），魚雷射速也更快。XXI級同時還有更先進的聲納系統，可以瞄準發射魚雷時不需要借由潛望鏡來加以瞄準，增加其隱蔽性。XXI級潛艇內共存有23枚魚雷，或17枚魚雷和12枚水雷，艇首有6座魚雷發射管；以往潛艇配置的甲板炮和多門高射炮也只剩下一門20毫米高射炮。二戰結束後，大部分XXI級潛艇都直接報廢或鑿沈處理，但有8艘被盟國瓜分研究，美國得到了U-2513和U-3008，並服役於美國海軍；U-3017則交給了英國皇家海軍，並改名為“HMS N41”；U-2518給了法國海軍，改名為“羅蘭德·末裏羅特號”，成為法軍海上戰鬥部隊的一員。

對於XXI級潛艇的出色性能，隨行的法國海軍將領是直豎大拇指的，而舒曼和國防部長朱安臉上依然是無所謂的表情。在德方的盛意推薦之下，他們勉強接受了法德合作研發和制造新型潛艇的提案，並約定由雙方海軍將領和艦艇工程師進一步協商具體合作事項。在這之後，舒曼沒有明確表現出要直接返回法國的意思，林恩趁熱打鐵，以私人名義邀請他們前往斯圖加特參觀保時捷工廠。在這個時代的歐洲，保時捷不僅僅是豪華轎車的象征，它還參與了虎式、黑豹、虎王這些大名鼎鼎的坦克的設計和生產，可惜這些性能出眾的坦克隨著二戰的結束而退出了歷史舞臺，所有的生產線要麽被蘇聯擄走要麽被盟軍銷毀，僅存的實物也只能在一些軍事博物館裏找到容身之地。至1950年初，和許多在第三帝國時期投身軍工領域的企業一樣，保時捷工廠得以重建，只是廢墟上的起步困難重重，新的汽車生產線波折不斷，原有的設計團隊和熟練工人也流失大半，即便如此，以費迪南德·保時捷博士領頭的重建工作還是取得了令人敬佩的成果，戰後第一輛汽車下線，第一款全新設計的轎車獲得業界好評，不僅如此，保時捷博士還在軍隊的支持下完善了E-25設計，進而制作出模型在漢堡機械博覽會參展亮相，吸引了各國參觀者的廣泛關註，瑞士、意大利等國對這種新型坦克的設計表現出了不同程度的興趣。

盡管法國總理舒曼一開始就對E-25表現得毫無興趣，但林恩通過情報部門獲知，法國戰後第一款坦克AMX-13在綜合性能方面是遠不及E-25的。AMX-13的最大特征就是采用了搖動式炮塔，與傳統坦克的一體式炮塔不同，搖動式炮塔分為上下兩部分，在炮耳外結合。上半部分包括安裝了自動裝彈機的主炮、同軸機槍、火炮瞄準系統、車長和炮手座位、觀察潛望鏡、無線電臺及供自動裝彈機裝填的主炮彈藥庫等，下半部分控制炮塔旋轉，可由液壓或者手動控制，旋轉速度每秒30°，正面基部裝甲為25毫米。炮塔下部左右兩側各有兩個煙幕彈發射器，車內備彈12發。搖動式炮塔的優點在於同樣重量下，可以安裝更大口徑的火炮，能省略覆雜笨重的俯仰聯動系統，安裝自動裝彈機也比較方便。其缺點也同樣突出，炮塔上下結合部分的防護能力十分脆弱，只能用柔性材料連接，如果有彈片或子彈射入此處，火炮就會被卡死，無法進行俯仰運動。同時，火炮炮架重量較大，占用了裝甲重量，使整車防護能力下降。AMX-13的另一個問題是在設計時過於強調空運，從而縮小了整車的尺寸，造成內部空間局促狹小，法軍規定其車組成員身高不能高於1.73米，這對於身材普遍高大的法國人來說比較尷尬。由於采用了自動裝彈機，AMX-13取消了裝彈手，炮塔內只有車長和炮手兩人。射速達12發每分，遠高於同時代的坦克，而當旋轉彈倉內的炮彈打完後，車長和炮手可以從座位邊的彈藥庫中把備用炮彈裝入旋轉彈倉內，繼續作戰。AMX-13的另一大特色就是采用了反傳統的前置發動機設計。在這之前，坦克普遍采用發動機後置的布局，而AMX-13反其道而行，發動機設在車體前方。前置的發動機間接地成為了一道額外的裝甲防護，從而提高了防護能力。該坦克的燃料攜帶量為480升，最大行程可達400公裏，最大速度約為60公裏每小時。

參觀了保時捷工廠忙碌的汽車生產線之後，林恩請舒曼一行在工廠隔壁的老咖啡館休息。坐在明窗凈幾的隔間，林恩對舒曼說：“昨天總理閣下提出了一個非常新穎的建議，今天，我也有一個不錯的新概念贈予閣下：裝甲空降營！”

舒曼眼睛一轉：“願聞其詳！”

“裝甲空降營的設想最早誕生於克裏特島戰役結束之後，眾所周知，德國空降部隊在克裏特之戰中傷亡慘痛，傳統空降部隊的戰鬥力難以應付高強度的作戰任務，後來盟軍在荷蘭境內的空降行動也證明了這一點。如同從步兵隊伍中延生出來的獨立裝甲部隊，裝甲空降營就是為了增強空降部隊作戰能力而設定的。在我們的軍事推演中，這樣一個營應當包含15輛中型坦克、15輛輕型坦克和至少40輛輕便汽車，從而為遠離基地的空降部隊提供有效的火力支援。由於當前服役的大型運輸機或滑翔機限制，空降坦克的重量被限定在15噸以內，而15噸的坦克抵禦槍彈和彈片尚可，碰上反坦克炮或者單兵攜帶的反坦克槍、反坦克火箭筒就難以應付了——據我所知，僅瑞士和西班牙在最近幾年就出口了大量反坦克槍，蘇聯制造的反坦克槍和反坦克火箭筒也大量提供給了莫斯科公開或暗中支持的勢力。”林恩的這些話是在明的告訴法國人，越南反抗軍武器裝備的整體水平固然差強人意，但來自外界的支援正逐步加強他們的戰鬥力，法國軍隊在越南的種種遭遇絕非偶然。

舒曼不慌不忙地回應說：“如果我沒有猜錯的話，總統閣下理想中的空降坦克應當在25噸左右，裝甲能夠抵禦普通反坦克武器攻擊，至於武器麽……經典的75毫米口徑。這概念固然很好，可目前非常現實的問題是，載重25噸的運輸機什麽時候才會出現？”

“閣下是在形容我們的E-25戰車吧！”林恩搖了搖頭，在保時捷、阿格斯和阿得勒三個公司的E25設計方案中，保時捷的最為出色，它以一門新型的75毫米Pak44/2 L/70炮為主要武器，理論上可在1600米外正面擊毀蘇軍的IS-2坦克，輔助武器使用一門可以360度懸轉的20毫米機關炮，威力比傳統坦克的車載機槍大得多，而正面裝甲為80毫米，足以應付多數坦克炮和反坦克武器的攻擊，但這樣一輛E25的設計重量就達到27噸，如果安裝動力更加強勁的600馬力發動機，重量還將進一步提升，而Me323的極限載重僅為18.3噸，因而兩者的結合看來是“門不當戶不對”。

“結合E10、E25和E50的成熟方案和當前的形勢，我們重新設計了一種15噸的中型坦克，它適合運輸機空運，具備前所未有的機動性能和均衡的作戰能力，而且這項設計的研究進度很快。”林恩給了陪同人員一個眼神，他們很快端上來一件精致的模型，它看起來與昔日的黑豹坦克頗為相似，但不少細節是有明顯區別的——炮塔與車身比例縮小，車身更具流線型，符合當下最新的坦克設計潮流。

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