瑞典的蒂姆羅是位於波的尼亞灣西南部的海港城市，不論是血腥的一戰、殘酷的二戰還是蕩氣回腸的三戰，歐洲大陸的連天烽火儼然沒有影響到這美麗寧靜的小地方，世代居於此處的數千瑞典居民以木材和漁業為生，他們很是享受單調祥和的生活，一年基本有五個月處於封凍狀態的波的尼亞灣也是這個時代少有的止戰之海。

距離蒂姆羅約60公裏的賽德薩機場原本是一塊由飛行愛好者發現並開辟的小型機場，以往僅供小型私人飛機起降活動，直到1946年夏天受到並購重組的瑞典飛機股份公司（它簡稱薩博公司）買下這裏用作新的飛機試驗場，機場規模因此擴大了兩倍，跑道附近還建立起了多座弧形穹頂的機庫和車間。剛開始的時候，蒂姆羅的居民們只是聽聞重組後的薩博公司整體規模和技術實力得到了大幅擴充，不久之後，他們開始頻繁目睹各種式樣的飛機出現在附近空域，這其中大多數都是沒有螺旋槳的新型飛機。按照以往的經驗，新式飛機的試驗飛行總是或多或少的受到外界關註，然而東西方陣營的戰爭沖撞簡直把整個星球的註意力都吸引到了遼闊的東歐土地上。很長一段時間，來到蒂姆羅的外人皆是薩博公司的工作人員，飛行員、機師、勤務，這些人拿著令人羨慕的薪水，是讓他們蒂姆羅僅有的幾座酒館空前紅火起來，店主們手裏有了錢，待海港解凍便買進大桶大桶的好酒，一些妖艷的女子和形形色色的男性也出現在了蒂姆羅街頭。照這種勢頭下去，蒂姆羅不出幾年就能夠成為瑞典中東部最富有活力的城市之一，然而好景不長，那些飛行員、機師以及勤務人員不再光臨這裏的酒館，據知情者說，薩博公司在賽德薩機場建立了一個綜合樓，裏面各種健身娛樂設施應有盡有，還來了一大批年輕的女性工作人員，加上日趨嚴格的管理，機場同外界的聯系漸漸只剩下了定期前來采購新鮮魚類的卡車，也就是從這段時間開始，附近空域出現飛機的頻率有了明顯的增加，而且它們不再滿足於四平八穩的直線飛行，居民們不斷目睹噴氣式飛機在空中進行雜耍般的機動，例如從高空俯沖而下覆又迅速拉起，或是連續翻滾、疾速轉向。除此之外，居民們有時在晴朗無雲的白晝或夜晚會聽到隱隱的槍炮聲和爆炸聲，這對於大多數人而言是無關痛癢的小細節，極個別曾經以志願者身份前往芬蘭打過仗的老兵對此可就比較敏感了，他們以安全受到威脅為由向薩博公司的代表提出抗議，要求他們在賽德薩周邊取消武器測試並削減飛行次數，發現抗議無果便又向政府寫信。

瑞典政府對薩博公司飛行試驗擾民事件擱置不提，1947年春，瑞典空軍決定向薩博公司訂購其新研制成功的“黑色幽靈”，這種雙發噴氣式戰鬥機雖然在造型上與前第三帝國空戰利器Me-262有明顯的區別，許多細節在內行人眼中都能夠看到典型的德式風格，而在與瑞典空軍年前引進的英制“吸血鬼”噴氣戰鬥機的對抗演練中，“黑色幽靈”憑借出色的氣動性能及從瑞士厄利孔公司引進的雷達-機炮系統取得了全面的壓倒性優勢。由於原型機已經進行了足夠的試驗飛行，且瑞典空軍對它們的優異表現十分滿意，第一批正式訂購數量就達到了200架，而批量生產的“黑色幽靈”單價為42萬美元，算入技術服務和後期改進，這份合同的總金額為1.09億美元，是瑞典空軍有史以來總額最高的一份訂單！

就在瑞典空軍翹首盼望第一架正式生產型“黑色幽靈”交付列裝之時，同在斯堪的納維亞半島的挪威北部早就出現了這些新式戰鬥機的身影。離開“北歐之國”返回荷蘭之前，林恩跟隨隆美爾以及現任帝國空兵司令施切諾弗將軍來到納爾維克東北約200公裏處的秘密空軍基地“萊比錫”，在這裏見證了“黑色幽靈”的精彩演出。在與Me-262A的戰鬥演練中，由帝國占有主導控股權的薩博公司生產的新戰機取得了五比三的勝利，也就是說縱橫歐陸的“燕子”與“黑色幽靈”對陣時，以損失五架的代價才能擊落對方三架，這還是在帝國的精英飛行員們接手新戰機時間不長的情況下所取得的演練數據。

對於“黑色幽靈”，林恩並不感到陌生，當初他因為前往蘇聯指揮對斯大林的刺殺而未能參與對瑞典薩博公司的並購，但這個借雞生蛋的方案最早卻是由他明確提出的，帝國的航空技術和專家力量加上瑞典的工業基礎、軍政支持，薩博公司果然不負眾望地研發出了Me-262的全面加強版。不僅如此，施切諾弗將軍向林恩透露，雙座的“黑色幽靈”亦已研發完成，樣機正在瑞典的飛機試驗場接受測試，順利的話秋天到來之前第一批生產型就能夠成為帝國空軍的新鐵翼。這種雙座戰鬥機不同於螺旋槳時代的重型戰鬥機，它的機動性能看似較單座型號有所下降，空戰的戰鬥力在理論上卻得到了成倍的提升，之所以產生這樣的奇妙變化，在瑞士生產的新型火控雷達和在阿根廷生產的X-4D空空制導導彈是“魔法”的根源所在！

盡管算不上骨灰級的二戰軍迷，在軍事網站擔任二戰版塊斑竹的經歷還是讓林恩在穿越前就獲得了豐富的技戰術知識儲備。在第三帝國眾多的技術財富中，X-4作為導彈始祖扮演著十分微妙的角色。一方面它的出現意味著人類空戰史從此躍升到一個全新的臺階，另一方面，雖然至1944年8月已經生產了225枚X-4原型，但日薄西山的第三帝國已經無力進行更大規模的生產，甚至沒能將這種極其先進的武器正式投入實戰，從而留給後人無限的遺憾與遐想。

在戰略參謀部供職期間，林恩對帝國的戰後布局有了全面的了解，擁有眾多德裔移民的南美不僅是相當一部分軍政人員的避難之地，亦是第三帝國留存和發展軍事實力的沃土。隨著“雅利安方舟計劃”的執行，數千名軍工專家和技術人員或搭乘運輸潛艇或通過中立國輾轉抵達阿根廷、智利等國，這其中就包括飛翼機的天才先驅雷瑪·霍頓，他們在當地的秘密基地或是以民用工業為幌子建立的工廠繼續從事軍事科研，在不必擔心盟軍轟炸的近兩年時間裏，他們在無線制導、微波雷達、高速魚雷等關鍵領域取得了顯著的成就，並在幾乎從零開始的情況下成為帝國核武器項目的一大濃縮鈾來源地。

受到電傳操縱系統等關鍵技術的制約，Go-229飛翼機項目雖然在阿根廷制造出了新的樣機，但是在實用化方面仍無法實現突破。技術領域往往有得有失，線導/無線空空制導導彈經過充分改進後已在實彈檢驗中展現出了驚人的空戰實力。在名為“萊比錫”的北歐空軍基地，林恩見到了從南美運來的實物，X-4D的彈體細長呈雪茄形，有4片後掠的主翼和4片較小的尾翼，在兩片相對的主翼頂端是兩個控制導線的收納艙，另兩片主翼頂端是曳光管，便於飛行員觀察其航向，尾端有能夠控制導彈俯仰和偏轉的操縱機構，動力裝置為火箭發動機。相較於原始型號，X-4D的一大改進在於采用了更為穩定可靠的固態燃料，彈體內部的主要結構也重新進行了布置。彈首的戰鬥部重20公斤，破片殺傷半徑7.6米，可由飛行員遙控引爆、撞擊引爆或由聲學近炸引信根據目標發動機的噪音引爆。導彈發射後以每秒約一周的速度旋轉，以減小發動機推力不均和氣動面不對稱造成的影響。陀螺儀負責監控彈體姿態，這樣即使在旋轉中也能根據控制指令準確地修改航向。

雖然X-4原先是為單座飛機設計的，但是同時操縱導彈和飛機十分困難，所以它們早在1945年初就確定采用多座飛機作為戰鬥平臺，而在雙座型“黑色幽靈”到位之前，Me-262 B-2a雙座夜間戰鬥機是帝國空軍目前唯一的有效載體。一次典型的攻擊過程為：載機到達與目標相同或稍高的高度，制導導彈由專用的掛架投下，飛行員通過雷達火控系統在座艙內使用搖桿遙控導彈。發射後7秒鐘，聲學引信和撞擊引信啟動，30秒後仍未擊中目標則自毀裝置啟動，而聲學引信在距目標約40米時激活，並延遲至距目標5米左右時引爆彈頭。在3000米的高度，X-4D最高時速能夠達到1200公裏，操控形式兼有線導和無線兩種——在沒有受到敵對方無線電設備幹擾的情況下，無線遙控裝置能夠在10公裏內發揮作用，有線遙控效果類似於線導魚雷，空戰中的最大作用距離為4公裏，遠遠超出美蘇英發戰鬥機槍炮以及空空火箭彈的有效戰鬥距離。

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