近四年時間過去，如今的中國已發生了翻天覆地的變化。2001年國民經濟總量達到了創紀錄的45萬億元之巨，超過了另一位面2010年的經濟水平。

這是一份令世界震驚的數據，以至於歐美直呼*****了。也難怪！除了這幾年增加的貨幣供應量以外，最主要的原因是這幾年中國出口強勢增長。

這還是歸功於沈丹青，自從長勝投資集團被歐美制裁以後，他就指示公司轉型。轉而向國內企業提供關鍵零部件，關鍵材料等基礎技術，助力國內企業的產品出口創匯。於是長勝投資集團成功地隱居幕後，間接出口創匯。

他的這個決定，猶如打開了潘多拉魔盒。促使國內企業從此有了技術優勢和價格優勢，這雙重優勢打得國外同類企業潰不成軍。

因此國家這幾年的經濟是翻著翻的往上漲，一舉擠身為世界第二大經濟體。比排名第三的日本還多將近十萬億人民幣，而且是非常健康的經濟數據。因為其中工業值供獻竟然超過了30%，基礎投資供獻只占25%左右。也就是說，貨幣增發量並不大，因此人民幣不僅沒貶值，反而略有升值。

而且，此時國內企業的構成也非常健康，純中資企業占據絕對優勢，反而是外資企業和中外合資企業處於絕對弱勢。因為長勝投資集團拒絕與外資企業和中外合資企業合作，那兩類企業不占技術優勢，自然競爭不過中資企業。

這就是有龍頭企業的好處，長勝投資集團只要與哪家企業合作，該企業就會立馬邁入世界前列。有技術、有資金，還有什麽做不到的。

當然，其中最大的贏家還是長勝投資集團，它躲在幕後悶聲發大財。一點沒受歐美制裁的影響，相反還活得很滋潤。

不過，此時的中國在國防實力上與其經濟地位極不匹配，安全隱患極大，根本不具備與歐美扳腕的能力，只能忍隱為國。

國家也意識到了危險，因此稍微更改了國策，不再一味的以經濟建設為重心了，而是軍事與經濟並同發展。

猶其對長勝投資集團寄予了厚望，這幾年先後派了多達二萬多人的軍工科研工作者，參與了全系列軍工研發工作。

這也是沒辦法，此時國內其它的科研單位和軍工企業還非常弱小，技術全面落後於歐美強國和俄羅斯。也只有沈丹青提出的一系列先進軍工研發任務才有望超過世界同類水平，也只有長勝投資集團才有雄厚的基礎技術。其它的科研單位差的已不是一點半點，而是有幾十年的技術代差。

在交通方面，這幾年國家規劃了八縱八橫高速公路主幹線，采取齊頭並進的辦法，希望加快建設速度，其中京廣高速已經交付使用。

這主要是長勝投資集團早幾年前就開始修建湖蘭至廣東段了，這段工程才是最覆雜的，水網密布、山林縱橫。北京至武漢段基本上是平原地帶，工程難度不大，這才第一時間駿工了。

還有兩縱兩橫的高鐵主幹線也在同步開工建設，如今已開通了北京至長沙那一段，使得長沙至北京只需要短短的一個小時，這還是現在沒有提到最高預計速度，屬於試運行的關系，否則只要半小時就夠了。

之所以先開通了長沙至北京段，也是因為長勝投資集團的關系，因為總承建商是長勝建工，所謂近水樓臺先得月，說的大抵就是這種情況了。

還有北京至上嗨的高鐵也即將駿工，這條高鐵會一直往南通經過浙江、福健，抵達汕頭。是聯接沿海發達城市的主要交通大動脈。

高鐵會先修通兩條南北幹線，再去修兩條東西橫線，一條從上嗨通雲蘭，一條從連雲港通蘭州直至烏魯木齊。

這主要是因為東西部經濟水平相差太大，東部沿海地帶已經達到中等發達國家水平，而西部省份還處在貧困水平。這種差距比另一位面的2017年還更大，而且更難改變現狀。由於改革開放的時間還太短，西部民眾的觀念還停留在計劃經濟時代。

這不僅僅是政府或企業有差距，而是民眾的眼光與水準相差巨大，非一朝一夕所能改變。必須是持續、全面的投入經濟、教育、人才、宣傳、科技等方面的資源，非歷十年時間，難以有所建樹。眼光和觀念差才是最致命的，沒錢不是主要原因。如今國家有錢，投點資就是一句話的事，奈何民眾的能力還稍稍欠缺了一點，僅僅增加投資只能是曇花一現，不用多久，錢又會流入東部省份去了。

這一位面的中國對國外的依賴很低，須要大量進口的東西，只有基礎原材料和石油等基礎物資。工業設備，科研設備等領域基本上實現了自產。就連一向技術薄弱的汽車產業，也頗有建樹，有唐朝汽車為代表的一大批優秀汽車企業強勢崛起。

中國崛起了，就必定是踩著別國的肩膀往上走的。因為全世界的錢，總量是一定的，雖有增發，但影響不大。中國賺了海量的外匯，那麽必定有某些國家少賺了很多外匯。就如同另一位面某些國家崛起了一樣，那麽在這個被沈丹青撰改得面目全非的位面，有幾個國家就沒能成功崛起了。

這其中受中國影響最大的是韓國和日本，韓國之所崛起就是因為中國和美國兩大市場，就如同另一位面九十年代的日本一樣。實際上韓國就是全面學習日本，他們的支柱產業同樣是電子、汽車、造船以及鋼鐵。

在這個位面，韓國的電子科技不提也罷，因為現在全球流行的不是他們研發的那一套，而是長勝投資集團研發的電子產品。韓國投巨資研發的液晶面板技術，還未投入實用就已經宣布落後了。還有存儲器、處理芯片等也因為與長勝投資集團的產品不兼容，從而沒有多少市場。總之，韓國的電子產業是損失慘重，未見任何回報。

還有汽車產業，也沒有什麽成效。大家都知道，韓國的汽車質量都不怎好，屬於低端車，不論是現代、起亞還是已經倒閉的大宇。可國內汽車品牌基本上都是低端車，質量毫不遜色於韓國汽車。在低檔車這個競爭紅海中，韓國汽車品牌沒有優勢，相反劣勢還很明顯。因此，在中國他們也是活得很艱難，說得不好聽的，就是很苦逼。

在特種鋼材領域，他們除了要與傳統強國美、日、德競爭外，在國內，他們還要與強大的長勝投資集團競爭。說真的，他們基本上是很絕望的處境。長勝投資集團的名氣太大了，又是本國企業，他們怎麽可能競爭贏？

如今他們唯一的強勢領域就是造船，就是這個領域也很快不保，因為長勝船廠也開始接訂單造船了。在中國，他們也基本上是夕陽西下的輝煌了，被擠出中國市場是時間問題。

在造船領域，別說是韓國，哪怕是美、日、韓聯合都別想競爭過長勝船廠。因為長勝投資集團有獨特的電子技術，因為長勝投資集團將來的衛星通信網和全球衛星定位網只支持長勝投資集團自己的基礎電子技術。

大家都知道，航運不比汽車，它們是航行在汪洋大海上的，在大海上，所有的網絡和通信服務都沒有了，因此長勝投資集團的兩星網絡就是令船運行業無法抵抗的欲惑。

韓國就是這麽苦逼，幾大支柱產業全面潰敗，可能只有整容和旅游業還有一點點優勢，可僅靠服務業成不了強國，也極不安全，可能在一夜間就優勢盡失，因為服務業的準入門檻實在太低了。

日本的情況比韓國好不了多少，在中國，他們如今剩下的優勢領域也不多，除了汽車，就只有科研設備領域還有一點點優勢，就這兩個領域也是兔子的尾巴長不了，遲早會被以長勝投資集團為代表的國內企業擠出中國市場。

日本的汽車品牌，基本上在中端品牌紮堆，有效的避開了低端紅海市場，在如今國內的市場，中端品牌產品才是最大的市場，只能說他們的運氣很好。

科研設備領域則是憑著他們以往的名氣在生存，與長勝投資集團在激烈競爭，處境也不太妙。

總的來說，日本企業比韓國企業還是要勝出一籌，還沒到全面潰敗的地步，還能賺中國不少錢。在國際市場，日本企業更是完勝韓國企業，日本企業的品牌知名度還是很高的。這一點，連長勝投資集團都稍有不如，假如長勝投資集團未被制裁也一樣。

任何事情都不是一成不變的，中國強勢崛起，那麽中國所面臨的國際政治環境也嚴酷許多了，基本上和另一位面的2017年差不多。以美國為首的歐美強國是處處掣肘處處設阻，中國出口企業動不動就被制裁，只是還沒到最後撕不臉的地步。並且，美國也加強了在中國周邊國家的軍事力量，仿佛是黑雲壓城的架式。

……未完待續

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