鄉幹部歡歡喜喜地走了，就剩下村幹部了，大家都是幾十年的老熟人了，就有許多話題可聊。可終究村幹部還是有目的才來的，最後由彭書記提起了來意：“沈老師，我們今天來也不為別的，主要還是想請你們幫村上的年輕人找份工作啊！”

彭書記的要求比較合理，可是沈爸卻不能馬上答應，因為他知道兒子就是忌諱這個，才把他們接去惠州的。當然啦！當時還是剛開始起步，怕影響長勝投資集團的發展，現在情況則不同了。已經有了近十萬員工，幫村上這幾百個年輕人安排份工作也沒什麽了。於是沈爸沈吟了一會兒就回答道：“彭書記，你提的要求很合理，可是我卻不能馬上答應。不過，我想問題不大，等我回惠州問過我兒子就會給你們答覆的。”

“嗳！這是應該的，謝謝你！沈老師。”村幹部們馬上感謝道。

事情有了著落，大家就高興的聊起家長裏短的話題。比如：某某老人過世了，某某的兒子討老婆了，某某已經抱上大胖孫子了。

講了村上的事，大家就問沈爸沈媽道：“沈老師，你們也有孫子了吧！早幾年前就看見過你兒媳婦了。”

沈媽怕沈爸實話實說丟了面子，就出聲答道：“我們倒也有個孫女了，我兒子還年輕，到時會多生幾個的。”說完這些話，沈媽就上心了，心想回惠州一定要兒子他們趕快生個孫子才行。不然再踫到這樣的話題，很丟臉啊！

遠在千裏之外的沈媽心裏的想法，沈丹青不知道，他正在長勝精工考查汽車動力系統的進展情況，因為他想開始拍未來智能生活廣告片了，因此迫切地想要幾款汽車當道具了。

看著廠房裏，一排排的動力系統正在模擬實況運行。沈丹青的內心裏就有一股自豪之情湧上心頭，這些動力系統不僅是長勝汽車公司的，也可以說是中國的。因為這些動力系統的先進程度已經可以說超過了國外。

為什麽這麽說呢？衡量動力系統的先進與否，有幾個重要的指標，第一，是否數控化。九十年代，正是汽車動力進行數控化改進的起始時期，國外也才剛剛開始研究改進。而唐朝汽車一開始就是全面數控化，從進排氣管理、水溫、機油壓力、怠速起動、起動馬達、燃油噴射管理幾個方面對發動機進行了全方位的管理，已經是最成熟的發動機數控技術了。

第二個就是，是否節能環保。這個不用說大家也知道。有了電子汽門和缸內直噴技術，節能那真是做到了極致，除非再加上渦輪增壓技術。節能和環保其實是相關聯的，節能了自然就環保，因為節能了，證明燃油充分燃燒了，充分燃燒了自然廢氣排放就更理想。

說到渦輪增壓就不得不說一下，渦輪增壓節能是肯定的，但是它也有兩個缺點，第一個就是影響駕駛體驗，它參與和不參與是兩種完全不同的感覺，影響發動機的線性輸出。這就是為什麽許多豪車不釆用這項技術的原因之一。

第二，渦輪增壓它影響發動機壽命，其影響程度與發動機爆振類似。其顯著表現就是容易引起發動機燒機油。大家想想吧！它向氣缸內壓入高壓氣體，肯定會影響活塞的密封性，活塞可是很輕的一個東西，一個外力的施加，它體量可不重，很容易受影響。

衡量發動機的先進性的第三個依據就是：壓縮比。這是單位排量的汽車性能優良標準的直觀數據。也跟發動機功率成正比，壓縮比高，單位功率就大，反之就小。不用說，有電子氣門控制進排氣，肯定比普通發動機壓縮比高，因為它可以人為控制多吸進空氣，類似於豐田公司的多岐管可變進氣門技術。但要更優秀。因為豐田公司的vvT技術是個呆板的東西，一開始就設定了。而電子氣門技術可根據運行工況不同進行調整。比如：怠速、低速、高速，這幾種工況就不同，因此也不能一概而論。

這是講的發動機，還有最關鍵的自動檔變速箱技術。在九五年以前，只有CVT和AT兩種自動變速箱。其中CVT只有4個檔，AT有6個檔。從駕乘體驗上，AT要優於cvT，但是它也無法與MT手動檔毗美。最直觀的就是賽車只有手動檔，另外手動檔傳動效率高，省油。但手動擋缺點也很明顯，在市內覆雜路況的時候，由於要頻繁地起步停車，它就遠不如自動波方便。

而郭東他們研究的AMT，就是在手動擋的基礎上，使用電子控制系統(EcU)控制液壓式換擋機構、油門、離合器這三中之間的配合，以達到自動換檔的目的。它也有缺點，就是換檔的時候有停頓感，影響駕乘體驗。現在他們要做的就是把這種停頓感減至最低，沒別的，就是換檔速度要快，快到人無法感知，就算成功了。

沈丹青選擇AMT機械式自動變速技術，也是沒辦法，別的路都給人家走了，只剩一條路給他走了。不過AMT的優點也很明顯，可手動自動任意轉換，省油。兩個缺點，一是換檔有停頓感，那要靠提高換檔速度來改進。第二是沒有p檔，這就要另一套駐車系統，其實就是電子剎車系統加一檔，人為的設置一個p檔。停車的時候，將檔位掛入p檔就行了，不用拉手剎，也就是說取消了手剎。這樣一來，他們這個自動檔掛擋機構就有4個檔，即D檔(前進檔)、N檔(空檔)、p檔(駐車檔)、R檔(倒檔)。

“郭院長，能不能加快點速度啊？公司的未來智能生活廣告片，需要用到幾種汽車。”沈丹青對陪同在身邊的郭東問道。

“老板，實在對不起，系統調試很花時間，無論是發動機管理系統還是自動掛檔系統，都要大量的實測數據，你也看到了，我們已經是盡最大努力了。”郭東指著滿滿一廠房正在模擬實況運行的發動機系統說道。

“好吧！測試成功了，就馬上告訴我。”沈丹青無奈地說道。然後他就情緒低落地頭也不回地走了。

現階段來說，最花時間的就是發動機系統了，底盤反而不花時間了，各個子系統技術都研究出來，只是車型的不同進行微調。不過將來，底盤也最容易出問題，它可不像發動機事先做了大量的測試，它要裝上動力系統，開到路上去行駛，才算開始測試，這個測試期有點長，要兩到三年時間。還有一個專業述語叫磨合，就是各零部件之間的磨合，哪裏有問題，就要找出來加以改進。一輛汽車的研發周期為什麽要這麽長，這裏就是最主要的原因。當然只要有了幾款成熟底盤，以後設計新車型就不要花這麽長時間了。

不過沈丹青他有辦法縮短這個測試時間，可能有半年的時間就可以了。是個蠻辦法，那就是直接生產大量的實驗車用作快遞車，出租車，員工用車。一般的公司測試的時候，哪裏會用這麽多車，自然只有多花時間了。

比如：春天C1之所以設計得這麽小巧，他就是規劃為快遞車了，就是代替後世的電動三輪車。電動三輪車無法上牌，再一個，安全性能也實在差了一點。快不得交警總是查他們。

春天睿馳，就是那款和唐朝A4同一底盤的那款車，這是沈丹青終於想出來的一個品牌。那是款B級車，叫B幾好象不怎麽合適，於是他就用中文名字代替了。春天睿馳一開始就規劃成了豪華出租車，目的就是當大量的測試車。他可不會是一兩個城市開出租車公司，而是全國經濟較為發達的城市都會開。到時就是幾萬輛到十萬輛的實驗車型，你看它底盤會成熟快嘛！

閑話少話，我們說回沈丹青，他回到公司之後，就又去汽車外觀設計組了。在中國，外觀才是最重要的。因此沈丹青抓得很緊，每款車都要過他的眼。

他首先去了設計春天睿馳的設計師那裏，看他的進度怎麽樣？到那一看，果然進度超快，看來他自稱已有了腹案是沒有吹牛了。

這是一款出租車，這一點，這位設計師就認識到位了。他把這款車設計得既不張揚但也不中庸，類似於唐朝A6精英版的定位。

有點類似於寶馬雙腎的中網設計，就是橢圓形的中網中間微有凹陷，但不像寶馬中網那樣中間隔開了，它的中間就是春天汽車的標徽，一只振翅俯沖的雄鷹，雙爪抓住一排春天的花體拼音字母，不過那只雄鷹只是簡單的抽象化設計。前車大燈很普通，就是人眼樣式。這樣一來，汽車前臉的性格就出來了，不張揚但很耐看。

車頂也很特別，為了照顧到後座乘客，車頂比較平，只在後面3分之2的位置才開始下沈，而且下沈幅度不大。不過車尾箱作了隱藏式設計，幾乎一半以上隱藏在乘員廂裏，這樣，從外面看發動機廂和尾廂的比例就比較大，達到了3：1的比例，顯得發動機廂很長，這樣汽車的高檔屬性就比較明顯。

……未完待續

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