當沈丹青和郭東走進小會議室的時候，會議室裏的工程都站起身來向沈丹青行禮問好：“老板早晨！”

同是工程師也分級別的，就跟國家制定的等級規定是一樣的。等級高的工程師就能坐到橢圓形會議桌邊，其餘等級低級的工程師就只能列席旁聽了。這個社會就是如此，處處都有等級，但也正因為有了等級才有了秩序，有了進步的動力。

“大家坐”心情很好的沈丹青大聲地說道。他一邊說一邊走到了會議桌的主席位坐定。大家看到老板坐下了這才紛紛落坐。

沈丹青沒有廢話，直接開講：“今天是第一場汽車動力系統技術研討會，我有幾個獨特的想法要告訴大家，

自從德國科學家奧托發明了四沖程循環內燃機以來，汽車發動機一直是遵循他的技術理論來發展的，在九十年代以前的一百多年裏，發動機都是一種純機械的東西。

進入九十年代，隨著微電子技術的進步，才開始用微電子技術控制管理發動機，其典型就是現在流行的多點電噴技術。除此之外，好像就沒有了。當然，有些汽車公司也正在研究一些其它的技術，只是還沒有應用，所以我們不得而知。

什麽事情都有一個慣性，就是後人總是習慣前人的經驗，沒有用心思去進行改進。這肯定是要不得的。

今天，我就給你們一點點啟發，使你們能對流傳了一百多年的發動機技術有一種全新的認識，並進行改進。

第一個我要講的的是凸輪軸聯動技術，這是一個純機械的技術，結構覆雜，控制進出氣量比較死板，我們只能事先就對它調校並設定。由於結構覆雜，所以需要機油潤滑，一個不好，就會引起燒機油。

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