高高的桅桿上，潔白的船帆吃飽了風，巨大的動力通過桅桿傳遞到流線型的船身；低幹舷，較少的上層建築，使船的穩性極好，同時較低的重心，便於桅桿高度做到船身長度的四分之三，帆面積也就特別的大。

與這個時代長寬比普遍在2.5～3：1的客舟、防沙平底船、拜占庭圓船和阿拉伯漿帆並用船相比，這艘船采用了1：6的大長寬比，船身顯得特別的修長、優美，而且有足夠的空間布置三根超高的桅桿；船艏尖銳，像鯊魚的頭部那樣向前伸出，水線面微微內凹，航行時能上擡，把波浪劈開；後部逐漸變廋的有傾度的水線，十分協調地過渡到狹窄的圓尾，和船艏、船身中部共同構成了一個最小阻力體。

沿著前伸的船艏，向船正前方偏上的方向伸出一根支桅，支桅與前桅之間拉起四根帆索，加掛著三角帆；前桅、主桅、後桅掛著全帆裝，帆面的寬度大大超過了船身寬度，橫桅伸到了船身以外，各桅桿除了使用主帆、頂桅帆等大小方帆以外，還有支索帆、翼帆等三角帆。齊全的帆裝能夠接受各個方向吹來的風，不像歐洲某些大型帆船那種覆雜的天幕吊頂索系，這些帆的索系經過優化處理，最多二十個水手就能非常好的操作。

對，這就是人類利用風帆船歷史上的巔峰之作——剪式帆船，這個名字來源於它劈波剪浪的空心船首，人們普遍認為它的航速已經達到了大型帆船的極限：14節。

這種船型本應在十九世紀中葉才出現，但現在，它提前六百多年誕生了。

不過要是說它就是一艘血統純正的剪式帆船，似乎又不太公允。許多中國古代造船技術在它身上得到了體現：

中國領先歐洲六個世紀的水密隔艙。這艘船分隔了七個隔艙，如果其中一個進水，船只仍能繼續航行；如果兩個隔艙進水，這艘船還能排水自救；即使運氣壞到極處，有更多隔艙進水，也能減緩船只的下沈，給船員足夠的逃生時間。

北宋時期發明，英國要等到1800年前後才會使用的可收放平衡舵。風向穩定、長距離航行時，舵板升起，不產生水下阻力；需要快速轉向時放下舵板，平衡舵的舵壓中心至舵桿軸線的距離小，所以轉舵力矩小，能夠非常輕松的操控航向。這樣的舵，既能適應遠洋航行，又能在臺灣海峽風急浪高多險灘的覆雜海情下靈活自如。

穿在大毛竹筒子裏的繩索和滑輪組，讓船長可以站在船頭視線開闊的地方，轉動舵盤控制船尾的舵板。

總的來說，這是一艘中西混血的新式船舶，當然，如果從使用舷側披水板的縱帆船受中國平底沙船影響的角度看，縱帆船的兒子、純粹的剪式帆船，本來也帶著點中國造船技術的血脈——盡管很淡了。

楚風站在船頭，獵獵海風吹拂著他的頭發，他溫柔的看著自己的心血之作，眼神就像細細的舔食少女的肌膚。

中學時的校航模隊隊員，親手制作過“海上君王”、“勝利”和“賽英皮拉”的大比例木質模型，大學裏的機械發燒友，楚風畫出剪式帆船的設計圖並不令人驚訝。

不多從設計圖到船下水，要做的事情還很多。

水車、圓鋸床、滑輪組、縫紉機、車床，要實現這些其實並不難。

公元前八世紀，中國出現滑輪；公元前五世紀，中國出現四十齒的青銅棘輪，不久後又出現了鐵質棘輪；公元前後的漢朝，中國有了精確到毫米的鋼鐵加工技術，如果給工匠足夠的時間進行手工研磨，精度還能進一步提高……甚至可以說，楚風只需要提出創意、畫出草圖，工匠們就能自己造出來，反正用於木器加工的機床，精度強度要求都很低。

只有縫紉機比較覆雜，幸好只是用粗大的針去縫船帆，構件可以做得“傻、大、粗、黑”，反正結構越簡單越好，只要能用就行。設計的踏板通過皮帶傳遞動力到機身，利用偏心輪把旋轉運動轉化為往覆運動，於是針就能上下刺了。

除了工具，生產組織形式也是決定勞動生產率的重要因素。在秦朝武器制造業就實現了流水線作業，中國造船業至少在孫權造海船“長安”時就實現了專業細分，但不知道為什麽，也許是戰爭的摧殘也許是文字記載的失傳，宋代造船沒有搞流水作業。

王大海他們以前是分作鐵匠、木匠、索匠、縫工等工種，但各工種內沒有流水作業，比如要做船板吧，就是某工匠（最多帶幾個學徒），把原木從刨皮、切板一直到安裝到船身上去。

楚風改革了生產方式，實現了流水作業。就拿木工來說，首先是負責總裝的王大海發下型材尺寸清單，然後根據這份清單，張三叔張福專管切板，於滿屯專管車圓、鉆孔，還有人負責拋光、上漆，最後交王大海總裝上船。

一切行事有清單為憑，若是裝不上船，是尺寸差了找於滿屯，如果尺寸沒錯，責任就在開單的王大海。

這樣專人負責，既讓人專工一項可以精益求精，又能實現責任落實到人，輔以獎懲制度，造船效率自然大大提高。

算上制作機械的時間，整艘船的建造期超過了兩個月，但是以後工序熟練了，應該能達到每月一艘的產能。

二十一世紀的現代造船廠，采用現成材料制作這樣一艘“小舢板”，最多只需要五天，或者更短；但在十三世紀，這個速度已經非常驚人了。畢竟因為前一段時間楚風的煤礦、鹽場等處大量招收工人，船場的人手少了一半，而剪式帆船的工程量至少是客舟的1.5倍，以此算來，采用新式生產工具和流水作業，生產率提高到以前的三倍。

“快，這船實在是太快了，跟飛差不多！”船頭，水手頭侯德祿一路上把這句話說了無數遍，楚風耳朵都聽起繭了。

這位侯德祿，楚風一聽他名字就知道是侯德富的兄弟，兩個人相貌相似身材也相似，但是他絕不像他哥哥那麽嬉皮笑臉，而是隨時板著張臉做出嚴肅的樣子。

畢竟十九歲就當上水手長，不嚴肅點是很難服眾的。

楚風剛見到他的時候也是不相信，一個瘦瘦的大男孩，感覺好像一只手就能把他提起來，怎麽能讓這麽多年紀比他大、資歷比他深的老海客服氣？

結果侯德祿往自己手掌心呸呸吐了口唾沫，沖著船身中間的主桅奔過去，兩手一抱兩腿一蹬，嗖嗖嗖幾下子爬到了桅頂，那樣兒，比野猴子爬樹還利索！

後來才知道，哥哥侯德富外號“皮猴子”，弟弟的外號居然是“鉆天猴”。

楚風立馬拍板：剪式帆船的處女航，交給你了！

通過這艘船的操作，楚風看出侯德祿對船的悟性極好。畢竟楚風只做過模型，具體風向下該掛哪張帆該怎麽調整角度，他是不知道的，完全由侯德祿摸索，恰恰他就摸索出來了，把船開得很好。

侯德祿越弄越興奮，把船開得飛快，“以前只道是沙船最快，哪裏知道天外有天，楚大人的這個、這個剪刀船，實在是海上一寶哇！”

楚風一直不說話，面色蒼白，老半天憋出句：“侯德祿，你能不能，開慢點？”

嘔——侯德祿還沒來得及回答，就見楚風哇的一下大吐而特吐。

任何人都不敢相信，海上航行萬裏歸國，能造如飛海船的楚大人，居然暈船了！

飛剪船的剪式空心船首，劈浪時上下顛簸，楚風一直呆在船頭，而且，這才是他第二次乘坐海船……

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