李聲於10月中旬終於來北陽新單位市交通局報到了。

當然是程恪幫的忙。調一個科級以下幹部進入市直局辦對於程恪不難，即使有胡友榮董維辰的雙重牽制也不難。

之所以選擇交通局，主要是在北北高速的建設中聯投與省市兩級交通局建立了良好的關系。這條G省歷史上第一條高速公路92年中將竣工交付使用，結束G省沒有高速公路的歷史。

高管局尚未成立，只是在省交通廳下面設了個高管處，有些臨時機構的樣子。

李聲是以正科級進入市交通局的。級別確定了，職務卻沒有定。李聲在新疆石油公司是地質處處長，聽起來像是處級。但他知道企業的處級很難與政府的行政級別掛鉤。來北陽進入政府機關，明確了正科待遇也算很不錯了，因此並沒有任何的不滿。

家宴是要搞的，邢家全搬到了北陽，十裏坡只留下一個邢蘭了。僅是邢菊、邢芳和邢彪就每人都請了李聲一次，給足了大姐夫面子。

李聲到交通局上班後的第一天，局領導班子即全體出動宴請了李聲。在酒席上局長兼黨委書記餘向高代表局領導及全局同志對李聲來交通局工作表示熱烈歡迎，也承諾將盡快安排李聲實質性工作。

在家的局領導全部出動歡迎一個新調入的已經奔五十的人，在交通局立即成為絕大的新聞。大家意識到這個李聲有著不同尋常的後臺。

國人，特別是政府機關的公務員們思維定勢一般如此。

李聲卻清楚地知道這一切的背後是因為榮飛。

李聲對調回北陽的一切均深感滿意，他和邢梅竟然毫不費力地進入政府機關，女兒也進入高校，生活方面也安頓的非常滿意，一年前似乎根本不敢想。

其實對於仕途李聲是不想的，因為今年他已經四十八歲了。

本來李聲的正科級就是一個待遇，但三個月後他被調入市局剛成立的北臨高速籌備組，有了自己的實質性工作。這份工作聽起來好像很有權，因為他被分入工程招標組，擔任副組長。組長是市局局長兼書記餘向高。

這個任命令交通局上下大跌眼鏡。盯著這個位子的不知有多少，三個副局座更是如此。李聲有著強硬後臺不再是懷疑，而是鐵硬無疑的了。大家想，餘局長既然是交通局的黨政一把，擔任組長是意料中事，但任命李聲這個年紀已經不小的“新人”，卻包含了太多的內容。

李聲也是如此。任何時候，負責工程招標都是肥缺。

李聲跟邢梅說了心裏的疑慮，邢梅感覺到這件事有些蹊蹺。

“聽起來不錯呀。但你新來乍到，這種好事怎麽會輪到你？跟局裏推了吧。咱們都快退休的人了，現在什麽也不缺，推了吧。”

“會不會讓餘局長難堪？”李聲覺得餘向高對自己很不錯。

“那就去跟榮飛說說。北陽的情況咱兩眼一抹黑，高速公路是多大的工程，動輒上億。這裏面的水深著呢。”

李聲知道自己來交通局和在局裏站住腳的背後有榮飛的影子，於是跑到家裏找榮飛問計。關於北臨高速，榮飛掌握的情況不是李聲這個交通局新丁所能比擬的。就李聲關於為什麽要他去籌備組負責工程招標，榮飛耐住性子將前因後果講了。

北臨高速是省會北陽至G省除北陽外最大的城市臨同的高速公路，也是G省籌劃的第一條高速。有關部委的批文都拿到了，但因為北北高速的資金籌措跑在了前面，而且對方的來頭極大，香港榮氏投資G省這樣一個落後的內陸省份堪稱奇跡，省裏自然不願放棄這個機會，於是北北高速成為省裏第一條高速公路。

等北北高速的建設臨近尾聲，北臨高速便提上了議事日程。國慶後，省長梁宏組織會議多次研究北臨高速的建設問題，省裏成立了北臨高速工程建設總指揮部，由主管交通的副省長陳建生擔任北臨高速工程建設總指揮部總指揮，省交通廳廳長徐彬、北陽市長程恪、臨同市長李永華擔任副總指揮。其中徐彬廳長為常務副總指揮。

具體實施，北臨高速還是由省交通廳牽頭。

工程最擋手的還是資金問題。最終決定，北臨高速的建設資金由國家、省、北陽市與臨同市四方共同出資建設。除掉國家的投入，其餘45的資金缺口要省市兩級解決。梁宏省長親自組織協調了資金分配比例，最終的比例為省裏拿7個億，北陽出4.5個億，其餘的3.2個億由臨同負責。讓兩個市長當了副總指揮，也是為了落實資金問題。

臨同不同於北新，它的經濟實力僅次於省會北陽，煤炭與化工是它的傳統強項，尤其是煤炭，絕對是全省第一。因此省裏在籌劃北臨高速上馬開工時，對臨同沒有客氣，也沒有聽臨同的訴苦，兄弟省市的高速建設如火如荼，G省只有一條百十公裏長的北北高速就能滿足嗎？而且，設計中的北臨高速比北北高速的等級要高，北北是雙向四車道，而北臨是雙向六車道。

整個工程預計工期為26個月。距離比北北高速多114公裏，但施工難度要小於北北，隧道橋涵的數量每百公裏比北北少四分之一。全線僅有一座特大橋。

程恪最難的是資金。按照省交通廳拿出的建設方案，明年四月開工，第一期工程北陽需要拿出2.7個億。這筆款子需要在二個月內到位，第一筆到位的款子不得低於1.3個億。

但北陽拿出小5個億的建設資金很難。91年的交通投資，市裏有自己的盤子，市委常委會已經聽過交通局和規劃部門的二次正式匯報了。1991年，北陽市將開工建設北陽的外環公路，以緩解中山、解放等幾條主幹線的壓力。環線建設的預算資金高達3.4個億，如果再上北臨高速，市裏的資金壓力就非常大了。

初步計算，北陽市的資金缺口在2.9億以上。雖然資金不是一下子拿出來的，但一年年解決2個億的缺口還是讓市裏感到壓力極大。而且，市裏對省裏這種“轉嫁壓力”的辦法很有意見，市裏的很多人認為，修建高速本來就是省裏的事，資金不夠去向國家要啊？

省裏的任務已下，現在必須面對資金壓力了。但這是市政府的職責，第一責任人就是市長程恪。

講到這兒，李聲好像明白了，“市裏是不是讓聯投解決這三個億的資金缺口？”

“聯投也不是印鈔機。麒麟汽車近幾年一直都是花錢的大戶。我真拿不出三個億的閑錢。否則我貸款幹嘛？”

“是啊，銀行不會給貸款嗎？”

“市裏上馬的環線工程有一半的資金來自於銀貸。銀行也有規模的限制呢。”

李聲知道榮飛和程恪的關系，自己一家來北陽安家可都是程恪的關照，“可是，程市長的忙你總的管吧？”

“我答應他明年年底提供最多2個億的資金。具體形式需要再議。”

“所以局裏讓我來搞招標……”李聲好像明白了。

“沒錯。餘向高是程恪的人，如果你去財政局，程恪未必說了算。”

餘向高不是傻子，他搞清李聲和榮飛的關系後就打定主意讓李聲來參與工程招標。

“聯投會參與工程吧？”

“胃口不大。或許會爭一到二個服務區工程。”確實，陶氏的建築力量都深陷安堡了。

“交通這塊歷來是腐敗的高發區。而工程發包尤甚。明年，北陽或者其他省市的建築工程公司會讓你煩到底。大姐夫，你準備怎麽辦？”

“你放心。我絕不會要一分錢的好處。”李聲真心這樣想。

“話說絕對了。餘向高未必有你的決心。凡事都講個分寸。”榮飛笑笑，“聯投絕對不會搞這一套。你也不必存了照顧聯投的心思。不過大姐夫你一定要記住，餘向高這樣做既是討好程市長，更是解決局裏的矛盾，要我說餘局長的用心未必是真對你好。等工作開展，盯著的人多了。你剛才說的話很重要。本來想跟你說說的。現在不需要了。”

榮飛確實猶豫。李聲已是知天命之年了，按說在錢上應當看開了，但有多少“五十九”現象呢？

“明年年底聯投真能拿出二個億？”李聲來北陽兩個多月了，他的經驗閱歷絕非其他親戚可比，在知曉聯投的經營現狀後對榮飛能否拿出二個億產生了疑慮。

“應該可以。”榮飛鄭重地說。

李聲被任命為招標組副組長的第二天晚上，一家建築便找上了家。來人介紹了自己的公司和職務，明確表達了希望拿到北臨高速的某段土石工程。李聲對應付這樣的局面還是有經驗的，當即表示工程招標是高速公路建設的一件大事，自己只是招標組的一個普通工作人員，大的方向和原則還要領導們把握。而且招標工作尚未展開，具體的細則尚未確定，現在無法給來人以任何肯定的信息。

來人並未要求李聲做什麽肯定的答覆，表示當然會按照局裏的規則來。留下名片，表達了願望後略坐一坐就告辭走了，但留下了一盒精裝的鐵觀音茶。李聲當然拒收，來客說茶為飲中君子，送領導朋友我只選擇茶，絕不用煙酒。怕的就是遭拒。一點小意思，李科長太自律了吧？

李聲覺得一盒茶葉確實算不了什麽，就留下了。

客人走後，邢梅拆開了包裝，裏面確實裝著二聽茶葉，但鵝黃襯墊旁邊卻緊塞了四疊錢，每疊應該是一萬元。

邢梅驚呼一聲。

李聲立即撥了榮飛的電話。

“呵呵，這就開始了。”榮飛在電話那邊笑道，“按照工程量估計，這應當是個開始，屬於投石問路性質吧。你準備怎麽辦？”

“當然交上去。”

“這樣不好，會很得罪人的。我給你一個建議，你擬一個化名捐給殘疾人或者孤兒院一類的慈善機構吧。記著一定要留下對方正式的收據。”

“我明白了，就按你說的辦。”

12月21號，麒麟技術工程中心完成了它成立以來的第一款轎車的設計工作。12月25號，在北京技術工程中心舉行代號為“麒麟一號”轎車的設計評審，榮飛隆月等聯投高層均放下手頭的工作飛赴北京參加了評審會。中心的另一個大股東，香港榮氏的代表也參加了會議。

往回講一下麒麟的發展史。

技術工程中心自四月成立後一直處於招兵買馬和磨合的階段。一直到七月初才開始了第一款轎車的設計工作。

作為一種代表了最高科技及工藝水平的工業產品，轎車設計的前提在於對所設計轎車的整體定位：價位，目標用戶，潛在市場，等等。這些卻不是技術工程中心所能確定的。需要麒麟汽車公司董事會的決策。

根據投資關系，榮飛、隆月、孟啟新、傅春生、崔虎及原銀環汽車總經理穆朝陽組成了麒麟汽車董事會。榮飛擔任董事長，隆月擔任副董事長。

麒麟汽車一直未設正式的總經理，因為聯投系中沒有一個榮飛認為合適的人選。董事會成員中，唯一搞過汽車總成的就是銀環的穆朝陽了，但穆朝陽只搞過輕卡，和轎車的技術含量相比，銀環輕卡根本不是一個檔次。自榮飛視察銀環後，更堅定了需要從外面招聘一名總經理的判斷。

因此，麒麟汽車董事會成立後任命了三個副總經理，穆朝陽、孟啟新和盧續。總經理暫由榮飛自領。

相比他們，榮飛有過在汽車公司工作的經驗，雖然他只是做過技術的轉化工作。主要的優勢是榮飛清楚國內轎車發展的大致走向。三個副總的分工是這樣的，穆朝陽還分管梅陽那邊，盧續負責總體計劃的制定、安堡生產基地的協調和設備的選型，訂購。孟啟新則負責新都發動機產能調整和新品開發。三個副總中，盧續的擔子是最重的。

麒麟汽車的產業布局基本明朗了，它的研發中心設在了北京。生產基地分作兩處，安堡是轎車基地，梅陽是卡車基地。收購的天津津晟模具廠將作為主要的模具制造中心。售後服務中心的建立也提前考慮了，利用了原銀環汽車極為薄弱的售服體系，計劃投資1.5億在一線大城市建立麒麟售後服務中心，務必在麒麟轎車投產的同時將售服體系建起來。92年售後服務的投資預算是6000萬。

這是一項極為覆雜的系統工程，對於這些汽車行業的新丁，困難之大簡直超乎想象，籌備組諸人付出的勞動是巨大的，查閱資料，外出調研，盧續和孟啟新幾個月來幾乎沒有休息過一個整天！

一直到七月，技術工程中心的老大，德國人施爾梅為麒麟挖來了意大利菲亞特汽車公司副總裁卡布諾先生。卡布諾曾長期分管菲亞特汽車生產部門，其資歷基本符合麒麟董事會對麒麟汽車公司總裁的要求。麒麟董事會在卡布諾到北陽後半個月後完成了他們自定的考核程序後與卡布諾先生簽署了聘用合同，任命其為麒麟汽車有限公司行政總裁。榮飛隨即卸任了他根本不適宜的職務。

榮飛一開始就確定找一個外國人來擔任麒麟汽車的第一任行政總裁。最先屬意的是德國人，希望施爾梅先生引薦一名夠檔次的德國同胞。但施爾梅推薦的二個人都不能讓榮飛滿意，因為他們都沒有組織大型汽車公司生產方面的經驗。後來施爾梅舉薦了意大利人卡布諾，此人的履歷符合榮飛的條件，經過考察（其實考察者本身也不懂被考核人應當具備什麽樣的素質，更多的看了其資歷），決定留用卡布諾先生。

意大利人給榮飛的印象並不好，主要的原因是二戰中意大利人的表現實在是過於差勁了，屬於常敗之軍。軸心國（主要是德國）輸掉這場大戰很大程度是受了意大利的拖累。比如意大利在希臘戰場的失敗導致希特勒對東南歐的開戰，結果是延期了對蘇戰爭的進攻時間達一個半月之久。如果對蘇戰爭在1941年5月初發動，那麽蘇聯人很可能丟掉莫斯科。而北非的戰爭也很難說不受意大利的影響，將隆美爾的非洲軍最終丟在北非的沙漠中。

榮飛看了不少二戰戰史，總是印象意大利人過於散漫，沒有德國人的嚴謹和日本人的精明。但意大利汽車在國際汽車界並不弱，菲亞特更是蜚聲世界的著名汽車公司，中國人熟知的法拉利跑車和依維柯商務車都是菲亞特的產品，而它還有一款瑪莎拉蒂的高檔車。據榮飛的記憶，菲亞特絕對是世界前十名的汽車公司，卡布諾能夠擔任主管生產的副總裁，足見其能力了。可惜卡布諾先生年齡有些偏大了，離開菲亞特公司的時間也超過了五年。在技術和管理日新月異的當今，五年或許已經不止一個時代了。

麒麟公司董事會（主要是榮飛）抱著試試看的擔憂聘用了這位意大利老將。

卡布諾到任後，麒麟汽車總部撐起了架子，有了它的靈魂。在卡布諾主持下，公司的主要部門和分廠陸續組建起來，因其辦公樓仍在建設中，卡布諾及麒麟總部的管理部門臨時住在位於傅家堡的新都動力研究室原辦公大樓裏工作。隨著總部的建立，麒麟汽車總算有了些汽車公司的樣子了。

卡布諾還從菲亞特帶來了幾個人，這些人都是菲亞特公司基層的工作人員，來麒麟則成為了寶貝，都充當了工藝、質量等部門的主要負責人。

銀環汽車也抽調了一部分骨幹來北陽，至國慶前，算是勉強將麒麟汽車公司總部的架子搭起來了。

這只是麒麟汽車生產系統的總部，它的技術中心設在了北京。

董事會為麒麟第一款轎車的價格定位為不超過十萬元。目標人群是國內的商務成功人士，轎車的性質為家用。實際上，這個定位有些問題，其弊端在以後將暴露出來。

麒麟董事會要求技術工程中心據此設計麒麟公司的第一款家用轎車。

麒麟第一款轎車的設計自然引起聯投高層的高度關註，尤其是榮飛。他可是有關於家用轎車的深刻記憶。首先是價位，榮飛要求這款車的定價在10萬元以下。這個價位是考慮到與桑塔納、捷達和富康三款車的競爭力問題。要知道這被國人稱作老三樣的三款車在國內市場足足生存了三十年的車型目前的售價均在10萬以上。而桑塔納這款在歐洲售價6000美元的車型在內地竟然被賣到近二十萬元的天價。如果麒麟推出一款售價十萬以下，外形及性能均全面超越桑塔納的車型，將迅速占領市場。

其次是車型選定，最初施爾梅先生選定的是兩廂車，因為歐洲的家用轎車兩廂車的比例非常高，在低價位的經濟型轎車中是主流車型。但榮飛堅決要求上三廂車。為此施爾梅與榮飛在北京展開激烈的爭執，施爾梅認為，既然將價位定於10萬元人民幣的家用轎車，那麽該車型註定是一款低檔車型，從經濟型考慮，設計一款二廂車是唯一的選擇。榮飛則清楚國人對於三廂車的熱愛，一直到下個世紀初，家轎中三廂的比例依然遠遠超過兩廂，占據壓倒性的優勢。一直到二十一世紀的第一個十年中，一些德系、日系的經典二廂車方才獲得消費者的認可，成為家轎市場的明星。如果麒麟的第一款車型即選定二廂，估計八成要失敗，這對於一家初涉此領域的民企是嚴重的打擊，不僅是經濟上的，更重要的是心理上的。

施爾梅最終勉強接受了榮飛的建議。內部代號為“麒麟一號”的轎車設計為三廂，發動機排量1.6。

在接下來關於轎車外形的設計上榮飛表現出令施爾梅驚異萬分的才能。榮飛用兩天時間鉆在賓館房間中繪制了五張圖，麒麟一號的前臉正視圖，整車側視圖，後視圖，前臉的放大圖，尾部放大圖。因為沒有專門的繪圖工具，圖紙很粗糙，但別具一格的前臉、前大燈，尾燈及流線型動感極強的車身讓施爾梅及技術中心的工程師們極為震撼。甚至將車身上起到加強筋作用的凹槽都畫出來了，特別是機蓋上二條棱線，使得車身充滿了動感，像一只蓄勢待發的獵豹。

“榮先生，您真是天才！”作為職業的設計大師，施爾梅清楚榮飛手繪圖的意義，這完全可以作為設計的基礎，剩下的計算驗證在框架設定後就變得有了目標。

接下來榮飛提出的細節設計讓施爾梅再次震驚，比如收音機天線的位置和形狀，車載音響的安裝和性能，鋁合金輪轂，整體型保險杠——讓哈格特感覺就是這位年輕的董事長本身就是一位汽車設計大師。

最後談到了ABS。1978年德國寶馬公司開始將博世公司完善的防抱死系統用於寶馬七系高級車型，此時該項旨在改善剎車穩定性和縮短剎車距離的新技術尚未普及，這個據說是從未接觸過汽車的青年怎麽如此的內行？關於汽車外形的天才設計讓施爾梅收起了日耳曼人的傲慢，當榮飛提出加裝ABS時，哈格特簡直要抓狂了，“榮先生，您如何知道ABS？那可是頂級車的配置啊。就按照您剛才所說的，十萬元人民幣是造不出您希望的車子的。”

“那要試試看。”榮飛微笑著說，“施爾梅先生，我承認德國人在汽車工業上所展現的才華和貢獻。但我認為目前國內主流的兩款合資車型，桑塔納與捷達，價格過於虛高了。大眾公司在享受著不應有的暴利。據我所知，桑塔納在歐洲市場的售價是多少？大約是六千美元！折合人民幣是多少，您自己可以算。暴利的結果是阻止了汽車在中國的普及和發展，讓我深感不爽。”

翻譯沒有準確譯出“不爽”，而是譯為了“惱怒”。

施爾梅從此在榮飛面前失去了傲慢。五個月後，總體設計初步完成了。

榮飛目前的精力還是關註著“麒麟一號”（最終的名稱尚未確定）的設計，很快他就會知道制造的困難更勝設計了。材料和工藝以及人員素質上的差距不是靠進口設備就可以解決的。這個問題的出現也可以歸結於榮飛記憶中的經歷——他並未在制造部門工作過，也暴露了聯投資源儲備上的薄弱。一家民企或許可以在服裝和餐飲上走出一條不凡之路，或許也可以在建築和房地產開發上稱雄一時，但在轎車這樣集電子、自動控制、化工、機械等諸多領域最先進科技的工業產品真的不是那麽簡單，絕不是兜裏裝著幾十個億就可以做出來的。

外觀的仿制可以，但核心的技術在不采取外購（其實沒有人會出售自己的核心技術）而采取自主研發的情況下需要緩慢的積累，最困難的恰恰是看似簡單的普通工藝，達到設計水準恰是最難。

比如模具的制造，比如發動機變速箱等核心部件的制造。

津晟公司很快將提出他們接不下麒麟一號車身壓制的大部分零件的模具制造。不過榮飛及其主導的麒麟董事會現在還不曉得。而領導新都機械的孟啟新有一種極為可貴的不服氣勁頭，堅信自己領導的團隊可以造出一切東西——只要具備制造的條件，比如成功的設計、先進的設備。這種勁頭的另一面也會帶來災難。客觀規律總是不以人們的意志為轉移。當初決心用十幾年的時間趕英超美的教訓不是每個人都能牢記。

回到眼下的設計階段。汽車的設計不是像人們想的那樣簡單。舉個例子，軸距問題總認為越長越好，後排的舒適性將隨著軸距的增長而增加。但汽車作為在不同道路狀況下高速運動的物體，其穩定性是必須考慮的，車身的長寬高，自重、軸距、風阻以及動力等問題都是互相關聯的，牽一發動全身。設計時必須嚴密驗證並綜合考慮，每一個尺寸都是認真驗算的，絕沒有想當然的成分。

評審會將設計的初步結果展現在麒麟公司的首腦面前，麒麟一號的外觀尺寸和主要性能都有了，在完成榮飛及其他領導在評審會上提出的改進設計後，預計的設計成本為9.1萬元。這個數字顯然不能滿足董事會售價10萬之下的要求。但也不是沒有改進的餘地，施爾梅不信任新都的發動機和變速箱（都在試制中），選用了德國產品。如果選用新都的機子，單車成本將下降近貳萬元。

參加評審會的孟啟新首先反對進口發動機和變速箱。認為新都完全有把握同步完成新產品的開發和量產工作。不需要進口。我們建立新都，不就是為今天嗎？我們在新都上投入巨資，不就是為今天嗎？

這些話的確沒錯。在榮飛的設想中，他創建的聯投系中，麒麟汽車將是最後的高潮。盡管以後的歲月還長，還會遭逢類似日本股市崩盤，薩達姆入侵科威特一類的機遇，但打造一個具有完全知識產權的產業帝國是他的夢想。一連串的成功讓他堅信自己的夢想一定會實現。

施爾梅從可靠性出發，必須保證關鍵部件的質量，否則將是一場災難。他言語中不自覺地流露出日耳曼人的自豪和傲慢，“就機械加工的水平，中國人還沒有小學畢業。但我們德國，絕對是博士水平。德國的產品就是高質量的代名詞。德國人有句話是這樣說的，德國人要麽不幹，一幹就是世界水平。”

隆月支持施爾梅的意見，認為最初的幾批產品可以采購德國機子，但國產化的工作必須同步進行。可以出現兩個版本的麒麟一號，用價格來區分關鍵部件的產地。

孟啟新再次反對。如果給用戶留下新都產品就是劣質低價的代名詞，那才是新都和麒麟的災難。

榮飛就此問題表達了自己的看法。首先他讚同孟啟新的意見。建立新都就是將汽車核心部件的制造緊緊抓在自己手中。進口永遠不能代替自制。有一種觀念認為全球一體化逐漸形成，從成本到性能，哪個的好就買哪兒的。聽上去確實不錯。但即使到下個世紀，中國的GDP總量已經超越日本緊緊追趕著美國，出口額與外匯儲備都達到一個驚人的數字，但是掩蓋不住缺少核心技術的尷尬，我們進口一架波音飛機要用多少雙鞋子多少件襯衫換取，數字說出來簡直讓人羞憤欲死。就汽車產業，那些所謂用市場換技術的豪言已經徹底失聲。造成的結果是，當汽車真正走入中國人的家庭，從發達的大城市到二三線城市再到鄉村，中國人首選的還是具有外國血統的車型，認為其技術成熟。除非實在是囊中羞澀。幾家在國內也算站住腳的國有的汽車廠占有的都是低端市場，成為質量差的產品的代名詞。至於利潤就更不要說了，這個道理從餐飲業就可以看出，紫薇營業後的一年的利潤絕對可以抵得上原來榮誠火鍋幾年的總和。

留存的記憶讓榮飛堅定不移地將設計及核心部件的制造抓在手中。布局看上去也算深遠，先從發動機、變速箱搞起，培育隊伍，然後是具有港資身份的研發中心，最後才是整車的生產線。

“所以，新都的在研機型必須按照原定的進度完成樣機的研制。有必要的話，樣機可以送至德國或者其他汽車強國進行性能方面的檢測，這方面不要怕花錢。隆總關於分檔銷售的策略是可行的，但不能以進口機子或國產機為標準。當然，我部分承認施爾梅先生的話，我們現在不如德國，也不如英法，不如意大利，不如日本和美國。縮短這種差距就是在座諸君的動力和目標。我同意分檔，可以按照輔助部件來區分為豪華車和經濟型車。比如增添空氣調節器，方向助力，真皮座椅及其自動加熱，開設天窗等等。一個成功的車型至少應當有三至五個不同價位的版本。”榮飛最後總結道，“只有一種情況可以采用進口件，那就是新都的產品未能達到設計要求。”

他有理由繼續自信下去。對於技術工程中心拿出的設計，榮飛提出了細節上的完善之處達十二項，請技術工程中心逐項研究解決，努力改進。他的意見是，麒麟一號作為麒麟公司的第一款乘用車，必須盡最大可能完善所有細節，盡可能的做到盡善盡美。在時間和效果上更重視效果，不惜推遲上市的時間。當然，也要看北陽的麒麟公司制造基地的建設進度。一句話，麒麟一號必須成功。寧肯忍受利潤上的損失也要打響麒麟的品牌。

就實用專利的購買問題，榮飛希望中心一方面花錢向德國、美國、意大利等購買專利，一方面展開自己的研究，特別是電子技術在家用轎車上的研究。汽車音響方面，空調系統方面，安全系統方面都有很大的進步空間和研究內容。中心一定要關註世界頂級汽車制造廠商的最新研究成果並有選擇地展開針對性的研究。為此，榮飛建議技術工程中心成立專業的研究所，針對性地展開汽車實用技術的研究。他知道後世轎車業的幾項頂尖技術，但不知道這些技術在發達國家的研究進展情況。這真是很糾結的事情，更沒有一個人可以與他深談這些技術並承擔下研制任務來。

先不管那些具有很高技術含量的東西了。就計算機技術而言，現在還處於一個井噴期的前夜，微軟的windows3.1也要在明年才能推出。

“對於後續車型的研究也要及時展開。第二、三款的車型設計應當上馬了，那應當是一個商務車型和一個低檔的家用小車，前者的目標人群是縣市政府官員的用車，價位也應當超過十萬元，但性能一定超越桑塔納。後者絕對要比夏利優秀，但價位不比夏利高多少。”

“麒麟汽車最終要形成幾大系列，家用和商務要分開。家用系列也要分開不同的使用人群，不同的經濟條件。麒麟公司沒有幾十個得到用戶認可的車型是不可能在日益激烈的國內乘用車市場站住腳的。而且麒麟的目標必須著眼國際市場，衡量一個汽車公司的標桿還是在發達國家的市場占有。中心的專家們應當有這方面的雄心壯志……”在設計評審會結束時的講話榮飛有些講的啰嗦了，一些觀點早已被大家熟知，他或許沒有意識到。

施爾梅、張雄夫等技術工程中心的領導人及在座的工程師們心情覆雜地聽了董事長的發言，小到設計的細節，大到發展方向都給出了明確的指示。有了對細節的挑剔和解決思路，中心的工程技術人員並不認為董事長最後的發言是不切實際的空談。設計成本為9萬餘雖然因為10萬元的目標價位變得

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