772.世爵
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說到超跑，那能說的可就太多太多了。
但是怎麽說呢，超跑是很好，可周方遠仔細思考過後，還是果斷放棄了超跑的想法。
很簡單，超跑對於駕駛者以及路面的要求都太高了。周方遠自問沒有架勢超跑的專業技術，他也不需要擁有這樣的技術，因為他本人，是絕對絕對不可能走上賽場去撞壁的。爭風吃醋什麽的也根本不可能有，像是某些年輕人熱血上腦賽一場什麽的，在周方遠這裏絕對不可能出現。但也因為如此，他自問，應該是不夠格駕駛超跑的。而且國內的道路也有問題，不是說不好，只能說國內大部分道路面臨老舊問題，在未來十年會逐漸更換，這時候買來超跑，別的不說，就說北桐這路面，除了最主要的兩條主幹道以外，幾乎沒有其他地方可以行駛，試問……買來幹什麽？哦，高速上倒是可以跑，可問題是超跑本身就不以駕駛舒適度聞名，甚至可以說，超跑的駕駛舒適度是遠弱於大部分汽車的。
長途一跑幾百公裏，還不得把人累死啊，而且這樣對車子的損耗也是極大。
總之，在國內玩超跑，就暫眼下而言，大城市或許還行，但小城市的路面狀況肯定是不行的，買了也是浪費。
再者說了，周方遠如果要買車，一方面當然是追求一下年輕人的青春活力，但還是要考慮駕駛舒適度的吧，他並不是那種超跑的瘋狂愛好者，超跑固然是好的，但也要有所選擇才行。
周方遠的大腦之中，突然出現了一抹銀色的魅影。
他怔了一下，旋即反應過來，他知道自己想要什麽車了。
世爵，世爵c8，他的偶像李連傑在電影《游俠》裏開的那輛車，這部電影是他和郭達·斯坦森一起出演的，電影記得是07年才上映的，電影中，李連傑的座駕就是一輛世爵c8。流暢的外形，美觀的外表，在看到的第一眼，周方遠其實就已經喜歡上了這輛車。當然那是前世的時候，只不過當時的他，對於這樣的車只能看一看而已，根本沒有購買的能力，說句不好聽的，那時候的他連買一個後視鏡的錢估計都沒有。
但現在不一樣了，現在的他完全可以買下這輛車啊。
也不貴，周方遠雖然沒打聽過，但他前世在網上看過，那時候世爵的報價是500多萬，軟妹幣，就算放到十年前，這個價格也是合適的啊。其實仔細看看，汽車的價格，其實並沒有怎麽漲過，基本上一直是在降價呢。可能有時候看數字感覺汽車的價格會越來越貴，但考慮到通膨，十年後的幾十萬，和十年前的十幾萬能一樣麽？周方遠重生回來沒多久的時候，買一輛車就要十幾萬，那時候的十幾萬抵得住後世的一兩百萬，所以汽車的價格感覺好像沒怎麽變過，甚至還略有漲幅，但事實上單以購買力而言，汽車的價格其實是在不斷下降的。
而且就算是現在的五百萬，周方遠也願意花啊，對於這車，他是真的喜歡啊。
世爵c8是1898年馬車制造商世派克兄弟制造出自己第一輛豪華轎車。他們並沒有想到世爵日後能夠成為全球最頂級的跑車品牌，但凝結他們“務求細微之處彰現高貴”理念的“黃金馬車”在荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式上的輝煌表現，令世爵品牌從此與皇室和尊貴結緣。
當世爵最早開發豪華汽車時，世派克兄弟就相信擁有頂尖技術與卓越品質的汽車，將贏得“黃金馬車”同樣的尊崇與追捧，因此，他們相繼研發並推出了世界上第一輛擁有6缸發動機和恒時4輪驅動、4輪制動的汽車、“防塵罩底盤”、循環散熱器等專利技術，而世爵品牌的合作者中，不乏奔馳、邁巴赫、博世這樣的名字。
而且，世爵也相信“超越”是其尊貴客戶不變的人生哲理，因此世爵也成為最早參與汽車賽事並引領風騷的汽車品牌之一。除了“京城－巴黎”拉力賽中的卓越表現外，1921年一臺標配的世爵c4打破了耐力賽記錄，它持續行駛36天，運行了長達30000公裏。一年以後，著名的車手埃哲駕駛c4以平均119 km/h的時速刷新了英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄，雙12也成為世爵品牌的一部分，永久記錄這一車界傳奇。
由於在品質與行動上始終秉承“執著強悍暢行無阻”的口號，以及堅持手工生產、曾經生產戰鬥機和引擎的經歷，使得世爵品牌取得了全球範圍內的巨大成功，被譽為“歐陸的勞斯萊斯”。
市值今日，世爵仍舊延續其輝煌歷史，並繼續與尊貴、風尚結緣，世爵c8 spyder、c8 violette、c8雙12r屢次獲得工業設計大獎與展會大獎，2004年推出的世爵c8 spyder t，裝備4.2升雙渦輪增壓引擎，最大功率525馬力，極速320km/h，0-100km/h加速4秒以內，可見，世爵無論在品牌還是品質上，都是無可爭議的世界頂級品牌。
世爵的品牌定位與產品品質，決定了它的市場總是與尊榮傳統與超越人生結合在一起，正是在繼承與超越中，他們才獲得了名望、地位與財富。世爵的品牌地位也證明了這一點，2004年，在汽車業界獲譽無數的世爵接受了更高級別的品牌地位鑒定——世爵因為“豐富想象力、大膽創新和堅定不移”的品牌追求，從而與梵高、倫勃朗的繪畫作品一樣，成為荷蘭國家文化遺產，正如全球世爵車主與世爵愛好者所表達的那樣，世爵不僅僅是一臺性能卓越的跑車，更是一種文化精神與一種生活方式的典範。
至於說世爵c8，設計的細節的時候應該是想強調汽車外形的美觀性，但是在設計汽車時，又絕不僅僅是在創造一個外形，更多的是在外形設計上采用恰當的比例，營造出無法抗拒的魅力。不論是世爵spyker還是freyille都能充分詮釋使用者成功社會地位及尊崇身份作為自己追求的目標之一，這與紅璽臺“為華夏的精英群體打造低調奢華的宜居生活”的建築理念不謀而合。
世爵c8 spyder的優異性能和獨特外形吸引了人們的廣泛註意。當她於2000年10月18日在英國汽車展覽會公布於世後，憑借其優異的表現，立即獲得了2000年國際汽車工程協會頒發的工程傑出獎。
世爵c8是先進的中置引擎雙座跑車，車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，同時更不可思議的采用了新工程技術防劃傷功能。超強車架全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術的國度——英國的手工技師們傾心完成。
c8的底盤是通過鋁合金板的擠壓和彎折進行制造的。
車身面板是手工制造的經久耐用的鋁合金板，其耐沖擊能力不亞於鋼板。所有的外部零件，比如後視鏡、漂亮的進氣口和輪轂等，都是由鋁合金制造的。每一塊車身面板和世爵c8部件都要通過編號進行標識，這些編號均須與汽車底盤編號相對應，因為每一輛世爵都是世爵最出色的工匠們全手工的傾心之作，每一個生產環節都必須經過嚴格的記錄和審核，同時也是對工匠們榮譽的體現。
每輛世爵的個性特征通過非比尋常和讓人驚嘆的內飾突出展現。一進入駕駛艙，儀表和控制面板首先映入眼簾，儀表的設計充滿了對老式飛機的懷舊色彩，傳承了他們在航空制造領域光輝的歷史。駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會被設計獨特的變速桿吸引，這種獨特的變速結構也更充分反映了每輛世爵車的唯一性。所有的世爵都是無鑰匙啟動。方向盤被設計成為鋁制的“飛行刀刃”，4輻螺旋槳由方向盤中心對稱展開，周圍包覆著優雅的hulshof皮革。
另外，充分展現世爵標志和細節設計的雅致的19英寸全鎂合金帶中央鎖止螺母的10輻螺旋槳輪轂也可作為可選配置。
豪華與高性能被充分的壓縮到座艙中，大量的高品位鋁飾和頂級的皮革相得益彰。車主可以按照自己的想象，訂制任何一種符合自己品位的車體和皮革顏色。所有車身均經過超過15層噴漆。philips最新技術氙氣大燈也在可選件列表中。因為世爵c8的主要設計理念是，汽車的外形不能影響其功能，所以汽車上的每一個零部件必須具有所需的功能。
不僅如此，其他許多工程上的細節也顯示出c8是近乎極致的公路賽車。每輛世爵均采用目前最新型的底部設計能產生向下的壓力，即使以最高速度行駛也能擁有超強的穩定性和良好的操控性。從車體的外部形態看，該車前面的導流板、後部的擴散器，在確保車輛穩定高速行駛的同時又體現出獨具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完滿結合的理念。
每輛spyker都裝有電控傾斜上揚車門，由極端堅固的輕質單點鋁合金鉸鏈連接。前後車體可完全打開，顯露出c8完美的工程細節如前後可調節不銹鋼獨立懸掛系統。由強悍的4.2升全鋁合金v8引擎驅動的世爵代表車型為c8 spyder 和 c8 violette，這無疑是這一類引擎中最緊湊且動力最強大持久的一種，體現著最高端科技的結晶如4根凸輪軸，每缸5氣門，結合六速手動變速箱驅動後輪。直列式順續6速變速箱為可選配置。14吋ap賽車盤式剎車配有6活塞卡鉗，提供強大制動力，同時采用koni集團專為f1方程式賽車生產的減震器確保無與倫比的駕乘感受。
這才是周方遠想要的車。
當然了，他更加喜歡16款的世爵c8 preliator，論漂亮程度，他感覺還在世爵c8 spyder t之上，當然了，這僅僅只是個人的喜好，並不代表其他人。但是很可惜的是，現在距離16年還有十多年呢，所以他最喜歡的車型，暫眼下是拿不到了。
不過他對preliator卻很了解，“preliator”這個名字在拉丁語中的意思是“戰鬥機”或“勇士”，是為了紀念這一航空傳統:“戰鬥機”是世爵在1914年至1918年間制造的戰鬥機。但更重要的是“preliator”象征著世爵在之前幾年中所面對和贏得的艱難戰鬥，世爵c8 preliator是專為有鑒賞力的車主設計的。世爵c8 preliator的當代設計更多的是受到世爵航空傳統的啟發，它明確強調了典型的飛機進氣口即所謂的naca管道代表了世爵標志性架構的最新發展。
在第一代汽車中螺旋槳設計一直應用於汽車的許多部件，第二代汽車顯示了轉向渦輪發動機的靈感設計，在新第三代汽車世爵c8 preliator的設計中，重點已經轉移到淹沒進氣口，所謂的naca管道用於航空業。為了提高汽車的空氣動力學性能，在造型上做了一些改變以減少阻力，例如用naca管道更換了雨棚上的風鬥。在前分流器和側邊上加了小副翼以優化氣流方向。鯊魚般的鰓已經被拋棄，這導致了一個更幹凈更平滑的外觀。玻璃天棚上有一層反光的金色塗層，用於噴氣式戰鬥機。帶有蜂窩狀網格的v形格柵現在的特征是在2013年的世爵b6 venator概念車上首次看到的中心柱，此外後方擴散器被重新設計以改善功能，小翼安裝在前面的分離器和側邊優化氣流。
加工的不銹鋼後燈是由發光二極管模擬戰鬥機後燃燃燒器，led燈也用於指示燈和側燈單位，剎車燈已經雕刻到後面板以確保流暢流動的設計線條，世爵c8 preliator有16種標準顏色可供選擇，但客戶可以選擇任何他們想要的顏色以及運動型spyker中隊gt2配色方案，這裏顯示的c8預壓器有一種新的顏色叫做緞紋淺灰色。世爵將滿足眼光敏銳的車主的任何要求，為他們打造一輛絕對定制的汽車，而他們永遠也找不到另一輛。
內飾方面，還是傳統的模式，電源開關外紅色的保護罩和飛機如出一轍，所有的開關以及面板也都是鋁制的，手感極佳，尤其是那根裸露在外的排檔桿，不僅在外觀上獨樹一幟，而且換檔速度和入檔感覺都極為上乘。可惜啊可惜，時間不對啊時間不對，要是能再晚個十來年，自己就能直接入手preliator了，但是仔細一想，如果自己真的晚穿越十來年，想要在弄出今天這樣的局面恐怕不容易，所以仔細想想……嗯，其實還是現在這樣好，大不了十幾年後在買唄。
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但是怎麽說呢，超跑是很好，可周方遠仔細思考過後，還是果斷放棄了超跑的想法。
很簡單，超跑對於駕駛者以及路面的要求都太高了。周方遠自問沒有架勢超跑的專業技術，他也不需要擁有這樣的技術，因為他本人，是絕對絕對不可能走上賽場去撞壁的。爭風吃醋什麽的也根本不可能有，像是某些年輕人熱血上腦賽一場什麽的，在周方遠這裏絕對不可能出現。但也因為如此，他自問，應該是不夠格駕駛超跑的。而且國內的道路也有問題，不是說不好，只能說國內大部分道路面臨老舊問題，在未來十年會逐漸更換，這時候買來超跑，別的不說，就說北桐這路面，除了最主要的兩條主幹道以外，幾乎沒有其他地方可以行駛，試問……買來幹什麽？哦，高速上倒是可以跑，可問題是超跑本身就不以駕駛舒適度聞名，甚至可以說，超跑的駕駛舒適度是遠弱於大部分汽車的。
長途一跑幾百公裏，還不得把人累死啊，而且這樣對車子的損耗也是極大。
總之，在國內玩超跑，就暫眼下而言，大城市或許還行，但小城市的路面狀況肯定是不行的，買了也是浪費。
再者說了，周方遠如果要買車，一方面當然是追求一下年輕人的青春活力，但還是要考慮駕駛舒適度的吧，他並不是那種超跑的瘋狂愛好者，超跑固然是好的，但也要有所選擇才行。
周方遠的大腦之中，突然出現了一抹銀色的魅影。
他怔了一下，旋即反應過來，他知道自己想要什麽車了。
世爵，世爵c8，他的偶像李連傑在電影《游俠》裏開的那輛車，這部電影是他和郭達·斯坦森一起出演的，電影記得是07年才上映的，電影中，李連傑的座駕就是一輛世爵c8。流暢的外形，美觀的外表，在看到的第一眼，周方遠其實就已經喜歡上了這輛車。當然那是前世的時候，只不過當時的他，對於這樣的車只能看一看而已，根本沒有購買的能力，說句不好聽的，那時候的他連買一個後視鏡的錢估計都沒有。
但現在不一樣了，現在的他完全可以買下這輛車啊。
也不貴，周方遠雖然沒打聽過，但他前世在網上看過，那時候世爵的報價是500多萬，軟妹幣，就算放到十年前，這個價格也是合適的啊。其實仔細看看，汽車的價格，其實並沒有怎麽漲過，基本上一直是在降價呢。可能有時候看數字感覺汽車的價格會越來越貴，但考慮到通膨，十年後的幾十萬，和十年前的十幾萬能一樣麽？周方遠重生回來沒多久的時候，買一輛車就要十幾萬，那時候的十幾萬抵得住後世的一兩百萬，所以汽車的價格感覺好像沒怎麽變過，甚至還略有漲幅，但事實上單以購買力而言，汽車的價格其實是在不斷下降的。
而且就算是現在的五百萬，周方遠也願意花啊，對於這車，他是真的喜歡啊。
世爵c8是1898年馬車制造商世派克兄弟制造出自己第一輛豪華轎車。他們並沒有想到世爵日後能夠成為全球最頂級的跑車品牌，但凝結他們“務求細微之處彰現高貴”理念的“黃金馬車”在荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式上的輝煌表現，令世爵品牌從此與皇室和尊貴結緣。
當世爵最早開發豪華汽車時，世派克兄弟就相信擁有頂尖技術與卓越品質的汽車，將贏得“黃金馬車”同樣的尊崇與追捧，因此，他們相繼研發並推出了世界上第一輛擁有6缸發動機和恒時4輪驅動、4輪制動的汽車、“防塵罩底盤”、循環散熱器等專利技術，而世爵品牌的合作者中，不乏奔馳、邁巴赫、博世這樣的名字。
而且，世爵也相信“超越”是其尊貴客戶不變的人生哲理，因此世爵也成為最早參與汽車賽事並引領風騷的汽車品牌之一。除了“京城－巴黎”拉力賽中的卓越表現外，1921年一臺標配的世爵c4打破了耐力賽記錄，它持續行駛36天，運行了長達30000公裏。一年以後，著名的車手埃哲駕駛c4以平均119 km/h的時速刷新了英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄，雙12也成為世爵品牌的一部分，永久記錄這一車界傳奇。
由於在品質與行動上始終秉承“執著強悍暢行無阻”的口號，以及堅持手工生產、曾經生產戰鬥機和引擎的經歷，使得世爵品牌取得了全球範圍內的巨大成功，被譽為“歐陸的勞斯萊斯”。
市值今日，世爵仍舊延續其輝煌歷史，並繼續與尊貴、風尚結緣，世爵c8 spyder、c8 violette、c8雙12r屢次獲得工業設計大獎與展會大獎，2004年推出的世爵c8 spyder t，裝備4.2升雙渦輪增壓引擎，最大功率525馬力，極速320km/h，0-100km/h加速4秒以內，可見，世爵無論在品牌還是品質上，都是無可爭議的世界頂級品牌。
世爵的品牌定位與產品品質，決定了它的市場總是與尊榮傳統與超越人生結合在一起，正是在繼承與超越中，他們才獲得了名望、地位與財富。世爵的品牌地位也證明了這一點，2004年，在汽車業界獲譽無數的世爵接受了更高級別的品牌地位鑒定——世爵因為“豐富想象力、大膽創新和堅定不移”的品牌追求，從而與梵高、倫勃朗的繪畫作品一樣，成為荷蘭國家文化遺產，正如全球世爵車主與世爵愛好者所表達的那樣，世爵不僅僅是一臺性能卓越的跑車，更是一種文化精神與一種生活方式的典範。
至於說世爵c8，設計的細節的時候應該是想強調汽車外形的美觀性，但是在設計汽車時，又絕不僅僅是在創造一個外形，更多的是在外形設計上采用恰當的比例，營造出無法抗拒的魅力。不論是世爵spyker還是freyille都能充分詮釋使用者成功社會地位及尊崇身份作為自己追求的目標之一，這與紅璽臺“為華夏的精英群體打造低調奢華的宜居生活”的建築理念不謀而合。
世爵c8 spyder的優異性能和獨特外形吸引了人們的廣泛註意。當她於2000年10月18日在英國汽車展覽會公布於世後，憑借其優異的表現，立即獲得了2000年國際汽車工程協會頒發的工程傑出獎。
世爵c8是先進的中置引擎雙座跑車，車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，同時更不可思議的采用了新工程技術防劃傷功能。超強車架全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術的國度——英國的手工技師們傾心完成。
c8的底盤是通過鋁合金板的擠壓和彎折進行制造的。
車身面板是手工制造的經久耐用的鋁合金板，其耐沖擊能力不亞於鋼板。所有的外部零件，比如後視鏡、漂亮的進氣口和輪轂等，都是由鋁合金制造的。每一塊車身面板和世爵c8部件都要通過編號進行標識，這些編號均須與汽車底盤編號相對應，因為每一輛世爵都是世爵最出色的工匠們全手工的傾心之作，每一個生產環節都必須經過嚴格的記錄和審核，同時也是對工匠們榮譽的體現。
每輛世爵的個性特征通過非比尋常和讓人驚嘆的內飾突出展現。一進入駕駛艙，儀表和控制面板首先映入眼簾，儀表的設計充滿了對老式飛機的懷舊色彩，傳承了他們在航空制造領域光輝的歷史。駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會被設計獨特的變速桿吸引，這種獨特的變速結構也更充分反映了每輛世爵車的唯一性。所有的世爵都是無鑰匙啟動。方向盤被設計成為鋁制的“飛行刀刃”，4輻螺旋槳由方向盤中心對稱展開，周圍包覆著優雅的hulshof皮革。
另外，充分展現世爵標志和細節設計的雅致的19英寸全鎂合金帶中央鎖止螺母的10輻螺旋槳輪轂也可作為可選配置。
豪華與高性能被充分的壓縮到座艙中，大量的高品位鋁飾和頂級的皮革相得益彰。車主可以按照自己的想象，訂制任何一種符合自己品位的車體和皮革顏色。所有車身均經過超過15層噴漆。philips最新技術氙氣大燈也在可選件列表中。因為世爵c8的主要設計理念是，汽車的外形不能影響其功能，所以汽車上的每一個零部件必須具有所需的功能。
不僅如此，其他許多工程上的細節也顯示出c8是近乎極致的公路賽車。每輛世爵均采用目前最新型的底部設計能產生向下的壓力，即使以最高速度行駛也能擁有超強的穩定性和良好的操控性。從車體的外部形態看，該車前面的導流板、後部的擴散器，在確保車輛穩定高速行駛的同時又體現出獨具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完滿結合的理念。
每輛spyker都裝有電控傾斜上揚車門，由極端堅固的輕質單點鋁合金鉸鏈連接。前後車體可完全打開，顯露出c8完美的工程細節如前後可調節不銹鋼獨立懸掛系統。由強悍的4.2升全鋁合金v8引擎驅動的世爵代表車型為c8 spyder 和 c8 violette，這無疑是這一類引擎中最緊湊且動力最強大持久的一種，體現著最高端科技的結晶如4根凸輪軸，每缸5氣門，結合六速手動變速箱驅動後輪。直列式順續6速變速箱為可選配置。14吋ap賽車盤式剎車配有6活塞卡鉗，提供強大制動力，同時采用koni集團專為f1方程式賽車生產的減震器確保無與倫比的駕乘感受。
這才是周方遠想要的車。
當然了，他更加喜歡16款的世爵c8 preliator，論漂亮程度，他感覺還在世爵c8 spyder t之上，當然了，這僅僅只是個人的喜好，並不代表其他人。但是很可惜的是，現在距離16年還有十多年呢，所以他最喜歡的車型，暫眼下是拿不到了。
不過他對preliator卻很了解，“preliator”這個名字在拉丁語中的意思是“戰鬥機”或“勇士”，是為了紀念這一航空傳統:“戰鬥機”是世爵在1914年至1918年間制造的戰鬥機。但更重要的是“preliator”象征著世爵在之前幾年中所面對和贏得的艱難戰鬥，世爵c8 preliator是專為有鑒賞力的車主設計的。世爵c8 preliator的當代設計更多的是受到世爵航空傳統的啟發，它明確強調了典型的飛機進氣口即所謂的naca管道代表了世爵標志性架構的最新發展。
在第一代汽車中螺旋槳設計一直應用於汽車的許多部件，第二代汽車顯示了轉向渦輪發動機的靈感設計，在新第三代汽車世爵c8 preliator的設計中，重點已經轉移到淹沒進氣口，所謂的naca管道用於航空業。為了提高汽車的空氣動力學性能，在造型上做了一些改變以減少阻力，例如用naca管道更換了雨棚上的風鬥。在前分流器和側邊上加了小副翼以優化氣流方向。鯊魚般的鰓已經被拋棄，這導致了一個更幹凈更平滑的外觀。玻璃天棚上有一層反光的金色塗層，用於噴氣式戰鬥機。帶有蜂窩狀網格的v形格柵現在的特征是在2013年的世爵b6 venator概念車上首次看到的中心柱，此外後方擴散器被重新設計以改善功能，小翼安裝在前面的分離器和側邊優化氣流。
加工的不銹鋼後燈是由發光二極管模擬戰鬥機後燃燃燒器，led燈也用於指示燈和側燈單位，剎車燈已經雕刻到後面板以確保流暢流動的設計線條，世爵c8 preliator有16種標準顏色可供選擇，但客戶可以選擇任何他們想要的顏色以及運動型spyker中隊gt2配色方案，這裏顯示的c8預壓器有一種新的顏色叫做緞紋淺灰色。世爵將滿足眼光敏銳的車主的任何要求，為他們打造一輛絕對定制的汽車，而他們永遠也找不到另一輛。
內飾方面，還是傳統的模式，電源開關外紅色的保護罩和飛機如出一轍，所有的開關以及面板也都是鋁制的，手感極佳，尤其是那根裸露在外的排檔桿，不僅在外觀上獨樹一幟，而且換檔速度和入檔感覺都極為上乘。可惜啊可惜，時間不對啊時間不對，要是能再晚個十來年，自己就能直接入手preliator了，但是仔細一想，如果自己真的晚穿越十來年，想要在弄出今天這樣的局面恐怕不容易，所以仔細想想……嗯，其實還是現在這樣好，大不了十幾年後在買唄。
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