第七六三章 冰河列車
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瑞士的齒輪小火車雖然善於攀登各種陡峭的山坡，但是無論如何也無法讓火車登上馬特峰。
馬特峰太陡峭了，即便是人都很難攀爬上去。
宗師和方正穎並沒有在齒輪小火車的終點站下車，而是在倒數第二站羅森博登小站下的車。因為在這裏下車，就是觀賞馬特峰最好的位置。
在這裏下車之後，就能發現一座並不是很大的湖泊。只可惜，在這個季節，這個湖泊已經完全被冰封了。
“老公，咱們來的不是時候。要是夏天來這裏，就能在這座小湖泊中看到馬特峰的倒影，非常非常的漂亮。”方正穎挽著宗師的胳膊，很遺憾的說道。
這裏海拔已經超過了兩千米，在十一月的月底，湖泊要是不結冰才怪呢。
在這裏玩了大約半個小時，兩個人就登上了後來上來的另外一班齒輪小火車，直接到達了終點站。
方正穎和宗師購買的這種齒輪小火車的車票是來回票，一個人94瑞郎，可以全程隨便上下車，只要你在當天返回策爾馬特就可以。
在終點站玩了一會，拍攝了好多照片之後，兩個人乘坐返程的齒輪小火車回到了冰川之城策爾馬特。
第二天一早，兩個人就來到了火車站。策爾馬特火車站是瑞士最著名的冰河列車的西起點，從這裏每人花上250瑞郎或者208歐元，再外加13瑞郎的定位費（夏季的定位費是30瑞郎，這是冰河列車的強制消費），就可以乘坐黃金列車從策爾馬特直達達沃斯。
如果你願意，還可以多花12瑞郎，直接抵達黃金列車的東端終點站聖莫裏茨。
冰川列車在瑞士東部的菲利蘇爾就分叉了，一個終點是到達沃斯，另外一個終點就是聖莫裏茨
當然，如果你有瑞士通票的話，僅僅需要購買定位費就可以了。
宗師和方正穎自然沒有瑞士通票，因此他們倆一共花費了526瑞郎購買了從策爾馬特到達沃斯的一等座車票。
火車是紅皮列車，所有的冰河列車都是這種紅皮列車。
宗師和方正穎購買的是一等座車票，這種一等座車廂，一節車廂內僅僅只有三十個座位，車廂走廊的左側是雙人座，右側則是單人座。因為只有三十個座位，因此這些座位顯得極為寬敞，坐在上面伸腿沒問題，很舒服。
其實宗師所不知道的是，這一世的冰河列車與前世的冰河列車還是有一點不同的。在前世，冰河列車每年的十一月份一個整月都是不運行的，而在這個世界，冰河列車卻是全年運行的。
列車還沒有出發，隔著玻璃觀看四面的雪山其實也很漂亮。
8點52分，火車開始緩緩運行起來之後，宗師這才發現這輛車怎麽跑的這麽慢。
聽到未婚夫疑似發牢騷的疑問，方正穎笑著解釋道：“老公，冰河列車就是這麽快啦，這種列車的平均時速最快只有35公裏/小時，從策爾馬特到聖莫裏茨不到三百公裏的路程，要跑七個半小時呢。”
“這麽慢？這還叫火車嗎？”
“嘻嘻，所以這趟列車才被稱為全世界最慢的觀景列車啊。要是跑的和昨天咱們坐的那種國際列車一樣，你怎麽欣賞沿途的風景呢？”
“也是噢……”
“老公，咱們現在走的這條線路，是整個瑞士最精華的觀光線路，喏，旅游宣傳手冊上是這麽說的，這條線路全長291公裏，但是卻有291座橋梁，平均一公裏一座橋梁，而且還有91個隧道，最大落差達到了1429米呢……”
看到方正穎如此興奮，宗師問道：“媳婦兒，你以前不是坐過冰河列車嗎，怎麽還這麽興奮？”
“就是因為坐過這趟列車才這麽興奮啊。這條路的沿線風景很漂亮，真的很漂亮。而且上次我和我媽還有我弟弟坐這趟列車的時候整好在夏季，雖然風景很好，但冰川卻並不多。現在是冬季，我整好可以看一看漂亮的冰川啊。”
確實如方正穎所說的那樣，到了冬季之後，這趟冰河列車才真的像是一列冰河列車。
因為這趟線路幾乎全程都在阿爾卑斯山中穿梭，因此透過車窗向外看去，觸目所及幾乎全都是白色的冰雪和冰川。
宗師和方正穎購買的車票正好在車廂右側的單人座上，因此兩個人隔著一個小桌子相對而坐。而從策爾馬特到達沃斯的前進方向上，右側的風景顯然要比左側看到的風景更漂亮一些。
因為車輛大都行駛在山谷中，因此在右側，可以看到更多的阿爾卑斯山山腳的湖泊以及河谷，在左側，就只能看到大山了。只不過在這個季節，無論是河流還是湖泊，大都已經冰封了，因此看不看的真沒多大意思，一眼看過去都是白色。
宗師覺得無所謂，可是架不住方正穎看的津津有味啊。
從策爾馬特出發之後，一路經過施泰、特伯爾，然後在菲斯普進入到羅納河谷，再經過布裏格、上戈姆斯，抵達安德馬特。
從安德馬特開始一直到庫爾，是冰河列車最精彩的一段。
這一段的行程不到三個小時，途徑著名的上阿爾卑斯山山口，落差非常大。
列車一會兒俯沖，一會兒又開始吭哧吭哧的爬坡，非常的刺激，因此這一段行程也被稱為“全世界最慢的雲霄飛車”……
這一段行程也讓一開始有點索然無味的宗師感到挺興奮的，畢竟這樣的旅程在大華甚至是其他國家是見不到的。
哪怕大華直通西都的鐵道線是橫跨天山山脈的，也沒有這麽刺激，那條鐵路線大都是在隧道中，哪兒能夠看到這麽漂亮的景色？
因為這一段行程正好是在午飯的時候，宗師和方正穎因為觀看景色，連三十瑞郎一份的午餐都沒心思去吃。
到了庫爾，已經是下午的2點34分，再從庫爾到達菲利蘇爾之後，鐵路線就分叉了，一條直接向南通往聖莫裏茨，一條向著東北延伸，最終會抵達達沃斯。
到達達沃斯的時間已經是下午4點29分了，從早晨8點52分開車，一路走來跑了291公裏，用時將近七個半小時，火車竟然一分鐘不晚。
瑞士的火車和他們的手表一樣，真的是很準時……
ps：鞠躬感謝“鯤鵬3357”大大200的打賞。
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馬特峰太陡峭了，即便是人都很難攀爬上去。
宗師和方正穎並沒有在齒輪小火車的終點站下車，而是在倒數第二站羅森博登小站下的車。因為在這裏下車，就是觀賞馬特峰最好的位置。
在這裏下車之後，就能發現一座並不是很大的湖泊。只可惜，在這個季節，這個湖泊已經完全被冰封了。
“老公，咱們來的不是時候。要是夏天來這裏，就能在這座小湖泊中看到馬特峰的倒影，非常非常的漂亮。”方正穎挽著宗師的胳膊，很遺憾的說道。
這裏海拔已經超過了兩千米，在十一月的月底，湖泊要是不結冰才怪呢。
在這裏玩了大約半個小時，兩個人就登上了後來上來的另外一班齒輪小火車，直接到達了終點站。
方正穎和宗師購買的這種齒輪小火車的車票是來回票，一個人94瑞郎，可以全程隨便上下車，只要你在當天返回策爾馬特就可以。
在終點站玩了一會，拍攝了好多照片之後，兩個人乘坐返程的齒輪小火車回到了冰川之城策爾馬特。
第二天一早，兩個人就來到了火車站。策爾馬特火車站是瑞士最著名的冰河列車的西起點，從這裏每人花上250瑞郎或者208歐元，再外加13瑞郎的定位費（夏季的定位費是30瑞郎，這是冰河列車的強制消費），就可以乘坐黃金列車從策爾馬特直達達沃斯。
如果你願意，還可以多花12瑞郎，直接抵達黃金列車的東端終點站聖莫裏茨。
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其實宗師所不知道的是，這一世的冰河列車與前世的冰河列車還是有一點不同的。在前世，冰河列車每年的十一月份一個整月都是不運行的，而在這個世界，冰河列車卻是全年運行的。
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“這麽慢？這還叫火車嗎？”
“嘻嘻，所以這趟列車才被稱為全世界最慢的觀景列車啊。要是跑的和昨天咱們坐的那種國際列車一樣，你怎麽欣賞沿途的風景呢？”
“也是噢……”
“老公，咱們現在走的這條線路，是整個瑞士最精華的觀光線路，喏，旅游宣傳手冊上是這麽說的，這條線路全長291公裏，但是卻有291座橋梁，平均一公裏一座橋梁，而且還有91個隧道，最大落差達到了1429米呢……”
看到方正穎如此興奮，宗師問道：“媳婦兒，你以前不是坐過冰河列車嗎，怎麽還這麽興奮？”
“就是因為坐過這趟列車才這麽興奮啊。這條路的沿線風景很漂亮，真的很漂亮。而且上次我和我媽還有我弟弟坐這趟列車的時候整好在夏季，雖然風景很好，但冰川卻並不多。現在是冬季，我整好可以看一看漂亮的冰川啊。”
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因為這趟線路幾乎全程都在阿爾卑斯山中穿梭，因此透過車窗向外看去，觸目所及幾乎全都是白色的冰雪和冰川。
宗師和方正穎購買的車票正好在車廂右側的單人座上，因此兩個人隔著一個小桌子相對而坐。而從策爾馬特到達沃斯的前進方向上，右側的風景顯然要比左側看到的風景更漂亮一些。
因為車輛大都行駛在山谷中，因此在右側，可以看到更多的阿爾卑斯山山腳的湖泊以及河谷，在左側，就只能看到大山了。只不過在這個季節，無論是河流還是湖泊，大都已經冰封了，因此看不看的真沒多大意思，一眼看過去都是白色。
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從策爾馬特出發之後，一路經過施泰、特伯爾，然後在菲斯普進入到羅納河谷，再經過布裏格、上戈姆斯，抵達安德馬特。
從安德馬特開始一直到庫爾，是冰河列車最精彩的一段。
這一段的行程不到三個小時，途徑著名的上阿爾卑斯山山口，落差非常大。
列車一會兒俯沖，一會兒又開始吭哧吭哧的爬坡，非常的刺激，因此這一段行程也被稱為“全世界最慢的雲霄飛車”……
這一段行程也讓一開始有點索然無味的宗師感到挺興奮的，畢竟這樣的旅程在大華甚至是其他國家是見不到的。
哪怕大華直通西都的鐵道線是橫跨天山山脈的，也沒有這麽刺激，那條鐵路線大都是在隧道中，哪兒能夠看到這麽漂亮的景色？
因為這一段行程正好是在午飯的時候，宗師和方正穎因為觀看景色，連三十瑞郎一份的午餐都沒心思去吃。
到了庫爾，已經是下午的2點34分，再從庫爾到達菲利蘇爾之後，鐵路線就分叉了，一條直接向南通往聖莫裏茨，一條向著東北延伸，最終會抵達達沃斯。
到達達沃斯的時間已經是下午4點29分了，從早晨8點52分開車，一路走來跑了291公裏，用時將近七個半小時，火車竟然一分鐘不晚。
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