第三五三章 雙層擴散器
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柴營和老邵兩個人好歹也算是車隊的最高領導了，因此在經過了短暫的激動和興奮之後，這才緩了緩神，一起從維修間走了出來。
“大師，我……我真不知道該說什麽好了。謝謝你解決了困擾車隊將近三年的這個大難題，這個問題解決了，明年咱們大華的皇馬車隊又將會重現統治整個f1的壯觀景象了！謝謝你，大師！”柴營作為車隊領隊，他自然是有資格說這番話的。
皇馬車隊的“野馬f系列”賽車，有點類似於前世法拉利車隊的“f系列”賽車，車子調校的好的時候，一般而言都是橫掃整個f1車壇，什麽個人車手總冠軍啦，什麽車隊總冠軍啦，沒跑。
但同樣，一旦車子的調校出現問題，那麽立刻就會沈淪下來。
上個世紀，皇馬車隊是f1車壇當之無愧的王者車隊，但是進入到新世紀之後，尤其是當賽車的發動機從3.0升v10發動機被調整到2.4升v6發動機之後，皇馬車隊表現的就強差人意了。要不是有柴營四個個人總冠軍在哪兒頂著，皇馬車隊在新世紀可謂是一落千丈了。
可是當發動機進一步被削弱成為2.0升v6發動機之後，皇馬車隊的表現就更不行了，連續三年竟然連個人總冠軍的前三都沒有得到過，更別說車隊的成績了，不能說是墊底吧，但也已經下降到了中下游水平。
這讓堂堂的f1王者車隊情何以堪？
柴營可是經過從3.0升v10發動機一直到現在這種2.0升v6發動機變遷的整個過程的，因此他的感觸是最深的。
宗師笑著擺了擺手說道：“其實我也是很喜歡賽車運動的，而且平時我也喜歡琢磨有關於賽車調校和賽車改裝這方面的東西，這次能幫上忙也是偶然的事情，頭兒，你就不用這麽客氣了，雖然我現在還算不上是車隊的試車員，但等我跑夠了五百公裏，咱們可就真的是一家人了。”
柴營笑呵呵的沒說什麽，只是重重的拍了拍宗師的肩膀。
一旁的老邵也笑著說道：“大師，一會兒等裏面那些家夥把這臺引擎再安裝好了，你再跑兩圈？”
宗師笑著擺了擺手說道：“邵總，其實我剛才調整引擎的氣門只是我針對咱們這款發動機做出的調整，事實上，在剛才我高速跑的那兩圈中，我還發現了這輛車有一個非常明顯的缺陷，那就是下壓力明顯不足！”
“嗯？”老邵的眉頭立刻就皺了起來。
“沒錯，就是下壓力，或者說是車輛的負升力不夠，導致賽車在高速行駛的時候輪胎抓地力不夠，尤其是在走高速彎的時候，這種情況會更明顯，導致車手不得不通過降低速度來減輕輪胎抓地力不足的問題。如果我們能夠解決車輛負升力不夠的問題，那麽我們的車手在比賽的時候，就可以用更高的速度來過彎。這裏面的優勢，想必我就不用多說了吧……”宗師侃侃而談道。
“可是，為車輛提供負升力的擴散器，國際汽聯可是有著明文規定的，我雖然也知道車輛的負升力不足是因為擴散器的原因，但我們在現有的規定之下，是無法對擴散器做出多大的更改的啊！”老邵不愧是車隊的技術總監，宗師一說，他立刻就明白了原因在哪裏。
宗師笑著再次擺了擺手說道：“邵總，你說的這些我都知道。現在的國際汽聯為了讓比賽中的超車出現的更多，因此多次修改有關於擴散器的規定，其主要目的就是為了減少車輛的負升力，讓車輛在比賽中過彎的時候盡量的減速，從而為超車提供更好的機會。但，這種規則的改變我們雖然無法抗拒，可在現有的規則之下，我們為什麽不能另辟蹊徑，從別的方面來考慮對擴散器的改裝呢？或者幹脆說，我們要做出在不違背現有國際汽聯對擴散器規定的情況下，做出相應的改動，從而提升擴散器對氣流的利用效率，從而讓車輛獲得更大的負升力。”
柴營驚訝的問道：“大師，莫非你有什麽想法？或者說你有把握做到這一點？”
老邵同樣一臉期望的看著宗師。
宗師微微點了點頭說道：“其實我在好幾年之前，就曾經琢磨過這個問題，一直到了現在，這個問題我才算是有點眉目。如果頭兒你和邵總同意我做嘗試的話，我想，我應該能夠給你們帶來一點驚喜的。”
老邵點頭說道：“大師，這個沒問題。不過你能不能先說說你的想法？”
宗師點頭說道：“這個沒問題，走，咱們三個到那邊坐一下，這件事我不想讓更多的人知道。”
三個人向賽道那邊走的過程中，宗師給方正穎打了一個電話。今天肯定要忙活到很晚的，所以如果方正穎不耐煩了，可以讓車隊的人送她回去。
結果沒想到，這丫頭對於汽車改裝這種事情還是非常感興趣的，一聽宗師竟然要對f1賽車進行改動，立刻就嚷嚷著要過來親眼看宗師改裝。
對於女友的堅持，宗師自然不會拒絕。
三個人來到了空曠的賽道旁邊，這裏一眼看出去，幾百米之內都無任何遮攔，自然也就不用擔心別人可以偷聽他們的談話。
“邵總，我知道現在國際汽聯對於擴散器的要求很嚴格，但這並不意味著我們不能對現有的擴散器進行改動。我們都知道，擴散器的尺寸越大，對於其為賽車提供的負升力就越多。通俗地講，假如一款擴散器的尺寸足夠大，那麽它在工作時就會吸引更多的氣體來填補這一巨大的空缺，這樣一來，就可以更多程度地帶動底盤下方氣流的加速，擴散器的“抽氣”效能也就能更加突出。“
老邵點頭讚同，這是任何一名機械師都清楚的事實。但隨著國際汽聯不斷的針對擴散器尺寸做出了眾多的限制，到現在，賽車擴散器的尺寸已經被嚴格的限制死了。沒有哪個車隊敢冒著被處罰的危險擅自改動擴散器的尺寸。
老邵說道：“大師，你的這個說法我們都很清楚，但因為國際汽聯的限制，在新規則的下的擴散器趨於更加標準的外形，消除了中央氣流通道和外側通道在高度上的差異。而且所有三個通道都被加高了，過去擴散器的高度為125毫米，現在增加到175毫米。與此同時，擴散器整體大幅後移，以前擴散器的尾緣基本與後軸持平，現在距離後軸350毫米。也就是說，不管我們怎麽改動，現在賽車上所用的擴散器尺寸已經被牢牢地限制在寬1000毫米，長350毫米和高175毫米，因此……”
宗師說道：“沒錯，國際汽聯的這種限制，對於車隊的技師們來講無疑是一種災難，這種縮水版的負升力幾乎要比以前的擴散器提供的負升力減少了50%，這個損失實在是太大了。不過，這並不代表著我們就不能在現有的規定下，對擴散器做出改動了。”
頓了頓，宗師看著兩個一頭霧水的車隊高層說道：“如果我沒有記錯的話，前幾年國際汽聯對於擴散器規定應該是‘從底部觀察，任何位於後輪中心線和其後350毫米之間的部件均不得高於基準面175mm，在這個區域內由橫向或縱向垂直形成的交叉面需形成一條連續的直線，並且從車底可以看到’，這個規則沒錯吧？”
老邵和柴營再次點頭，這些規定對於他們來講已經如同自己的掌紋一般，熟悉的不能再熟悉了。
宗師繼續說道：“剛才那款規定我記得是f1技術規則第4章第15條第8款中的規定，如果我沒有記錯的話，在f1技術規則第4章第9條第2款中的規定還有這麽一條，那就是‘位於後輪中心線之後，且高度大於基準面200mm的部件，其寬度不得大於750mm’，這一條貌似也很嚴格吧？”
兩人再次點頭。
宗師一拍手說道：“那問題就來了，如果我對擴散器在規定的數據中做出一定的改動，而且又不違背這兩條規則，那麽即便是國際汽聯也不可能指責我們違規吧？”
柴營急道：“大師，你想怎麽幹？”
“很簡單，我們這麽改動。我們可以在擴散器的中央氣流通道與其頂部的尾椎之間再增加一處擴散結構，這樣就可以讓我們的擴散器在工作時能夠利用到更多的氣流，變相地增大了擴散器的容積！”
“嘶……這樣做難道不違規、或者說是鉆規則的空子嗎？”老邵擰著眉頭問道。
“怎麽可能？我剛才之所以連著說了兩條國際汽聯的規定，其實就是為了證明我們增加的這一處擴散器結構不僅沒有違規，而且也沒有利用所謂的規則盲區，我們是正大光明的在利用國際汽聯自己頒布的規則的漏洞。你們想想，我提出來的這種設計，有沒有違背國際汽聯的任何規則？”
兩個人想了想，卻發現這麽設計真的是沒有違背國際汽聯的任何規定，相反，不僅沒有違反國際汽聯的任何規定，這種設計還符合那條‘位於後輪中心線之後，且高度大於基準面200mm的部件，其寬度不得大於750mm’的規定，可以說，這麽設計是一種非常合法的設計！
那既然這是一種合法的設計，那麽對擴散器進行改動就沒問題了！
兩個人想了又想，最終也只能是很無奈的發現，宗師提出來的這種改動方案，果然是滴水不漏。
“大師，你想怎麽改？我全力支持！”柴營身為車隊領隊，自然要表態支持。
宗師呵呵一笑說道：“其實要想對擴散器進行改動，是一個非常簡單的事情。首先，我們先將尾錐擡高，毫無疑問這可以為擴散器提供更多的空間；其次，我們把我們賽車擴散器的中央氣流通道設計成一個v形槽，v槽與底盤的上表面相連，氣流可以從這裏被送出，然後再從v槽上面的引導結構擴散。同時，我們要在v槽的兩端添加了兩個開口，這使得可樂瓶區域的閑置氣流可以經側箱底部通過這兩個開口流入底盤的下表面，與來自底盤下表面的氣流混合後再一同擴散，極大地增加了擴散器內氣體的體積，壓榨出更多的負升力。”
“妙啊！大師，你這腦子……嘖嘖……我真想不出來該用什麽詞來形容你了……”老邵哈哈大笑著說道。作為一個技術總監，宗師只要稍微一提，他立刻就能明白過來這種擴散器的改動方案。
“大師，這種改動方案堪稱是驚世駭俗的！不成，這種改動方案你必須得親自命名，其他任何人都沒有那個資格為這種改動設計命名。”老邵在驚嘆了一陣子之後，再次提出了讓宗師命名這種改動設計方案的提議。
宗師微微一笑說道：“命名嗎？那好，這種設計方案我認為可以稱之為‘雙層擴散器’！”
ps：鞠躬感謝“lxm敏”大大、“簡單敵人生”大大、“紫炎天驕”大大各自100的打賞！(未完待續。。)
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皇馬車隊的“野馬f系列”賽車，有點類似於前世法拉利車隊的“f系列”賽車，車子調校的好的時候，一般而言都是橫掃整個f1車壇，什麽個人車手總冠軍啦，什麽車隊總冠軍啦，沒跑。
但同樣，一旦車子的調校出現問題，那麽立刻就會沈淪下來。
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柴營可是經過從3.0升v10發動機一直到現在這種2.0升v6發動機變遷的整個過程的，因此他的感觸是最深的。
宗師笑著擺了擺手說道：“其實我也是很喜歡賽車運動的，而且平時我也喜歡琢磨有關於賽車調校和賽車改裝這方面的東西，這次能幫上忙也是偶然的事情，頭兒，你就不用這麽客氣了，雖然我現在還算不上是車隊的試車員，但等我跑夠了五百公裏，咱們可就真的是一家人了。”
柴營笑呵呵的沒說什麽，只是重重的拍了拍宗師的肩膀。
一旁的老邵也笑著說道：“大師，一會兒等裏面那些家夥把這臺引擎再安裝好了，你再跑兩圈？”
宗師笑著擺了擺手說道：“邵總，其實我剛才調整引擎的氣門只是我針對咱們這款發動機做出的調整，事實上，在剛才我高速跑的那兩圈中，我還發現了這輛車有一個非常明顯的缺陷，那就是下壓力明顯不足！”
“嗯？”老邵的眉頭立刻就皺了起來。
“沒錯，就是下壓力，或者說是車輛的負升力不夠，導致賽車在高速行駛的時候輪胎抓地力不夠，尤其是在走高速彎的時候，這種情況會更明顯，導致車手不得不通過降低速度來減輕輪胎抓地力不足的問題。如果我們能夠解決車輛負升力不夠的問題，那麽我們的車手在比賽的時候，就可以用更高的速度來過彎。這裏面的優勢，想必我就不用多說了吧……”宗師侃侃而談道。
“可是，為車輛提供負升力的擴散器，國際汽聯可是有著明文規定的，我雖然也知道車輛的負升力不足是因為擴散器的原因，但我們在現有的規定之下，是無法對擴散器做出多大的更改的啊！”老邵不愧是車隊的技術總監，宗師一說，他立刻就明白了原因在哪裏。
宗師笑著再次擺了擺手說道：“邵總，你說的這些我都知道。現在的國際汽聯為了讓比賽中的超車出現的更多，因此多次修改有關於擴散器的規定，其主要目的就是為了減少車輛的負升力，讓車輛在比賽中過彎的時候盡量的減速，從而為超車提供更好的機會。但，這種規則的改變我們雖然無法抗拒，可在現有的規則之下，我們為什麽不能另辟蹊徑，從別的方面來考慮對擴散器的改裝呢？或者幹脆說，我們要做出在不違背現有國際汽聯對擴散器規定的情況下，做出相應的改動，從而提升擴散器對氣流的利用效率，從而讓車輛獲得更大的負升力。”
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老邵同樣一臉期望的看著宗師。
宗師微微點了點頭說道：“其實我在好幾年之前，就曾經琢磨過這個問題，一直到了現在，這個問題我才算是有點眉目。如果頭兒你和邵總同意我做嘗試的話，我想，我應該能夠給你們帶來一點驚喜的。”
老邵點頭說道：“大師，這個沒問題。不過你能不能先說說你的想法？”
宗師點頭說道：“這個沒問題，走，咱們三個到那邊坐一下，這件事我不想讓更多的人知道。”
三個人向賽道那邊走的過程中，宗師給方正穎打了一個電話。今天肯定要忙活到很晚的，所以如果方正穎不耐煩了，可以讓車隊的人送她回去。
結果沒想到，這丫頭對於汽車改裝這種事情還是非常感興趣的，一聽宗師竟然要對f1賽車進行改動，立刻就嚷嚷著要過來親眼看宗師改裝。
對於女友的堅持，宗師自然不會拒絕。
三個人來到了空曠的賽道旁邊，這裏一眼看出去，幾百米之內都無任何遮攔，自然也就不用擔心別人可以偷聽他們的談話。
“邵總，我知道現在國際汽聯對於擴散器的要求很嚴格，但這並不意味著我們不能對現有的擴散器進行改動。我們都知道，擴散器的尺寸越大，對於其為賽車提供的負升力就越多。通俗地講，假如一款擴散器的尺寸足夠大，那麽它在工作時就會吸引更多的氣體來填補這一巨大的空缺，這樣一來，就可以更多程度地帶動底盤下方氣流的加速，擴散器的“抽氣”效能也就能更加突出。“
老邵點頭讚同，這是任何一名機械師都清楚的事實。但隨著國際汽聯不斷的針對擴散器尺寸做出了眾多的限制，到現在，賽車擴散器的尺寸已經被嚴格的限制死了。沒有哪個車隊敢冒著被處罰的危險擅自改動擴散器的尺寸。
老邵說道：“大師，你的這個說法我們都很清楚，但因為國際汽聯的限制，在新規則的下的擴散器趨於更加標準的外形，消除了中央氣流通道和外側通道在高度上的差異。而且所有三個通道都被加高了，過去擴散器的高度為125毫米，現在增加到175毫米。與此同時，擴散器整體大幅後移，以前擴散器的尾緣基本與後軸持平，現在距離後軸350毫米。也就是說，不管我們怎麽改動，現在賽車上所用的擴散器尺寸已經被牢牢地限制在寬1000毫米，長350毫米和高175毫米，因此……”
宗師說道：“沒錯，國際汽聯的這種限制，對於車隊的技師們來講無疑是一種災難，這種縮水版的負升力幾乎要比以前的擴散器提供的負升力減少了50%，這個損失實在是太大了。不過，這並不代表著我們就不能在現有的規定下，對擴散器做出改動了。”
頓了頓，宗師看著兩個一頭霧水的車隊高層說道：“如果我沒有記錯的話，前幾年國際汽聯對於擴散器規定應該是‘從底部觀察，任何位於後輪中心線和其後350毫米之間的部件均不得高於基準面175mm，在這個區域內由橫向或縱向垂直形成的交叉面需形成一條連續的直線，並且從車底可以看到’，這個規則沒錯吧？”
老邵和柴營再次點頭，這些規定對於他們來講已經如同自己的掌紋一般，熟悉的不能再熟悉了。
宗師繼續說道：“剛才那款規定我記得是f1技術規則第4章第15條第8款中的規定，如果我沒有記錯的話，在f1技術規則第4章第9條第2款中的規定還有這麽一條，那就是‘位於後輪中心線之後，且高度大於基準面200mm的部件，其寬度不得大於750mm’，這一條貌似也很嚴格吧？”
兩人再次點頭。
宗師一拍手說道：“那問題就來了，如果我對擴散器在規定的數據中做出一定的改動，而且又不違背這兩條規則，那麽即便是國際汽聯也不可能指責我們違規吧？”
柴營急道：“大師，你想怎麽幹？”
“很簡單，我們這麽改動。我們可以在擴散器的中央氣流通道與其頂部的尾椎之間再增加一處擴散結構，這樣就可以讓我們的擴散器在工作時能夠利用到更多的氣流，變相地增大了擴散器的容積！”
“嘶……這樣做難道不違規、或者說是鉆規則的空子嗎？”老邵擰著眉頭問道。
“怎麽可能？我剛才之所以連著說了兩條國際汽聯的規定，其實就是為了證明我們增加的這一處擴散器結構不僅沒有違規，而且也沒有利用所謂的規則盲區，我們是正大光明的在利用國際汽聯自己頒布的規則的漏洞。你們想想，我提出來的這種設計，有沒有違背國際汽聯的任何規則？”
兩個人想了想，卻發現這麽設計真的是沒有違背國際汽聯的任何規定，相反，不僅沒有違反國際汽聯的任何規定，這種設計還符合那條‘位於後輪中心線之後，且高度大於基準面200mm的部件，其寬度不得大於750mm’的規定，可以說，這麽設計是一種非常合法的設計！
那既然這是一種合法的設計，那麽對擴散器進行改動就沒問題了！
兩個人想了又想，最終也只能是很無奈的發現，宗師提出來的這種改動方案，果然是滴水不漏。
“大師，你想怎麽改？我全力支持！”柴營身為車隊領隊，自然要表態支持。
宗師呵呵一笑說道：“其實要想對擴散器進行改動，是一個非常簡單的事情。首先，我們先將尾錐擡高，毫無疑問這可以為擴散器提供更多的空間；其次，我們把我們賽車擴散器的中央氣流通道設計成一個v形槽，v槽與底盤的上表面相連，氣流可以從這裏被送出，然後再從v槽上面的引導結構擴散。同時，我們要在v槽的兩端添加了兩個開口，這使得可樂瓶區域的閑置氣流可以經側箱底部通過這兩個開口流入底盤的下表面，與來自底盤下表面的氣流混合後再一同擴散，極大地增加了擴散器內氣體的體積，壓榨出更多的負升力。”
“妙啊！大師，你這腦子……嘖嘖……我真想不出來該用什麽詞來形容你了……”老邵哈哈大笑著說道。作為一個技術總監，宗師只要稍微一提，他立刻就能明白過來這種擴散器的改動方案。
“大師，這種改動方案堪稱是驚世駭俗的！不成，這種改動方案你必須得親自命名，其他任何人都沒有那個資格為這種改動設計命名。”老邵在驚嘆了一陣子之後，再次提出了讓宗師命名這種改動設計方案的提議。
宗師微微一笑說道：“命名嗎？那好，這種設計方案我認為可以稱之為‘雙層擴散器’！”
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