第七百一十七章 無奈的吐槽
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訓練,協調方方面面的關系,還指揮弟兄們和偷襲汀江機場的日軍航空兵打了幾仗,整個九月,趙誠過的相當充實。
鑒於印緬邊境的局勢仍在惡化,英軍高層一度想組織一次突襲,摧毀日軍布置在朗單的野戰機場,減輕邊境部隊的壓力。按照計劃,突襲行動的主力是29架蘭開斯特式轟炸機,兩個-51戰鬥機中隊將為他們提供掩護,以此應對途中出現的各種麻煩。不過,趙誠卻對英國人的計劃毫無興趣。一座野戰機場而已,費心勞神打上一仗,除去能提升一些士氣,對於戰局的走勢毫無幫助。許是英國人自己想通了,又或者原本準備用於突襲的蘭開斯特式轟炸機沒能及時到位,行動最後不了了之。
沒過多久,一份情報證明了英國人的計劃確實是個雞肋。日軍在朗單機場壓根就沒布置幾架飛機,相反,高射機槍和高射炮倒是有一打,要是突襲部隊真的去了,少不得會丟掉幾條甚至幾十條性命。
十月份的日子更加無聊!日軍忙著在瓜達爾卡納爾島和美國人死磕,偶爾還會派部隊騷擾一下龍陵要塞區。至於印度這頭,邊境上依舊槍聲不斷,隔三差五還會碰上小規模的空襲,但是戰局大體上還算平穩。有經驗的指揮官們都能隱約感覺到,日軍上層似乎出了什麽問題,否則進攻早就開始了。
有可口的飯菜,有幹凈整潔的床鋪和被褥,還有舞會和酒吧解悶,要不是時不時響起的空襲警報,汀江機場幾乎副感覺到戰爭還在繼續。
雙十節那天,正在美國進行技術交流的豹子突然傳回一個好消息來,第一批改進型野馬戰鬥機終於被工人推出了北美航空的生產車間。新式戰鬥機的火力更強、速度更快,低空纏鬥時更加靈活,比家裏正在使用的-51型戰鬥機明顯要高出一個檔次。
因為北美航空的主要精力都用在生產-25和-40上,-51C的產量極其有限,每天的產量也就能裝備一個分隊而已。新飛機還遙不可期,弟兄們不得不就湯下面,繼續用老型號進行訓練。雖然是這樣,大家依舊非常知足,比起空軍裝備的那些-40、-43、-66,甚至I15、I16之類的破爛,即使-51的早期型號也是神話般的存在。
相對於東川系飛行中隊自給(買)自足的裝備供應模式,國府下屬的空軍日子就要難過許多。買飛機的錢基本靠借,捧著錢能不能買到飛機,還該得看英國佬和美國佬的臉色。
有可靠消息稱,“九.七空戰”後,卡拉奇的工廠內還有四十餘架屬於中國空軍的-66和-40等著接收,但是重慶方面拖了一個月,只有寥寥幾架-40被運回中國。部分美國軍方高層人士拒此認為,國民政府對戰鬥機的需求並不怎麽迫切。9月中旬,50架A-28郝德遜轟炸機的采購計劃被美方取消,理由是美方認為作戰飛機應該先滿足英、美、蘇三國的作戰需要。10月中旬,又有消息傳出,史迪威公開宣稱“除非中國空軍能充分使用現有的戰鬥機,否則不必再提供額外的戰機,即使有額外的戰機,它們也應該被編入剛剛成立的美國第十航空隊”。
不可否認,空軍方面在戰鬥機使用方面確實存在這樣那樣的毛病,但是不少美國人也有意無意忽視了一個事實,他們提供的飛機很爛!至少比日軍同時期的裝備落後一至兩代。所以自民國26年淞滬會戰開始,國軍精銳飛行員不得不用性命來彌補和對手之間裝備上的差距。開戰不到半年,高志航、劉粹剛、李桂丹、樂以琴等四大天王全部陣亡,隨後幾年湧現出的四小天王中,梁添成、黃新瑞陣亡,陳瑞鈿幾度重傷,就剩下一個被日軍尊稱為‘荒鷲’的柳哲生不停的在各個戰場上奔波。優秀的飛行員越打越少、可用的戰鬥機也所剩無幾,最困難的時候,中國空軍所有可動用的家當只有65架飛機,幾乎真的成了“空”軍!
萬幸的是,在美國培訓完畢的菜鳥們陸續歸來。數量不多,絕大多數都沒有經歷過戰火的考驗,但是好歹彌補了一部分人手上的缺口!
可是誰又能想得到,就這麽點寶貴的種子,還有不少因為-66該死的設計缺陷平白丟了性命。僅僅在飛機從汀江機場啟程回國之前就發生了17起事故,16架飛機徹底報廢,14名千辛萬苦才通過美式訓練的飛行員或死或傷!
除去裝備落後、人手不足的問題之外,空軍的油料補給和備件補充也出現了問題。滇緬公路被切斷後,國內所有緊缺的軍需物資都得依靠駝峰航線進行輸送,分到空軍頭上的那點運力,幾乎可以忽略不計。現在訓練和作戰消耗全都依賴於國內微薄的庫存,空軍前敵司令部只得指示各戰鬥機中隊把訓練時間數一減再減,省下油料以備戰時之需。
“兵強馬壯”的美國第十航空隊,也就是9月中旬才被美國軍方收編的陳納德飛虎隊,同樣也面臨著不少麻煩。人員不足、油料短缺、配件短缺,有一段時間,連機械師們甚至找不到足夠的輪胎用於補充損耗。用陳納德的話來說,如果不是靠著趙誠贈送的那批-40F,整個九月上旬,部隊幾乎只能用風箏來抵擋日軍的進攻。
當然,陳納德也不是沒有爭取過新的補充,畢竟飛虎隊被收編之後各種損耗理應由美國軍方來提供。他希望把空軍力量擴大到總數為105架戰鬥機和42架轟炸機,這樣或許能在中國戰區與日軍爭奪制空權!計劃遭到否決之後,陳納德放棄了昂貴的轟炸機,而是為手下的小夥子們申請了200架-40,可是他的報告卻根本沒能遞交到美國國內,史迪威半路截胡,直接在文件上批註了鮮紅的“NO”!
該死的政治!死心眼的政客!小心眼的史迪威!趙誠惱火之餘,總是忍不住罵上兩句。因為害怕這些話被有心人傳到史迪威的耳朵裏,他還只能私底下表示不滿。萬幸的是,家裏在緬甸戰役前就積攢了足夠多的物資,戰役後期搶運行動中弄回的油料物資,更是多的讓人嫉妒。
悄悄的進村,打槍的不要,鑒於國內吃大戶的風氣太濃。以至於東川那頭都沒敢公開為參與搶運行動的弟兄記功,周易只是私下發了些獎金作為補償。
趙誠卻明白,有些東西是不能一直捂在手裏的,比如從緬甸弄回國的那批噴火式戰鬥機!
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沒過多久,一份情報證明了英國人的計劃確實是個雞肋。日軍在朗單機場壓根就沒布置幾架飛機,相反,高射機槍和高射炮倒是有一打,要是突襲部隊真的去了,少不得會丟掉幾條甚至幾十條性命。
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有可口的飯菜,有幹凈整潔的床鋪和被褥,還有舞會和酒吧解悶,要不是時不時響起的空襲警報,汀江機場幾乎副感覺到戰爭還在繼續。
雙十節那天,正在美國進行技術交流的豹子突然傳回一個好消息來,第一批改進型野馬戰鬥機終於被工人推出了北美航空的生產車間。新式戰鬥機的火力更強、速度更快,低空纏鬥時更加靈活,比家裏正在使用的-51型戰鬥機明顯要高出一個檔次。
因為北美航空的主要精力都用在生產-25和-40上,-51C的產量極其有限,每天的產量也就能裝備一個分隊而已。新飛機還遙不可期,弟兄們不得不就湯下面,繼續用老型號進行訓練。雖然是這樣,大家依舊非常知足,比起空軍裝備的那些-40、-43、-66,甚至I15、I16之類的破爛,即使-51的早期型號也是神話般的存在。
相對於東川系飛行中隊自給(買)自足的裝備供應模式,國府下屬的空軍日子就要難過許多。買飛機的錢基本靠借,捧著錢能不能買到飛機,還該得看英國佬和美國佬的臉色。
有可靠消息稱,“九.七空戰”後,卡拉奇的工廠內還有四十餘架屬於中國空軍的-66和-40等著接收,但是重慶方面拖了一個月,只有寥寥幾架-40被運回中國。部分美國軍方高層人士拒此認為,國民政府對戰鬥機的需求並不怎麽迫切。9月中旬,50架A-28郝德遜轟炸機的采購計劃被美方取消,理由是美方認為作戰飛機應該先滿足英、美、蘇三國的作戰需要。10月中旬,又有消息傳出,史迪威公開宣稱“除非中國空軍能充分使用現有的戰鬥機,否則不必再提供額外的戰機,即使有額外的戰機,它們也應該被編入剛剛成立的美國第十航空隊”。
不可否認,空軍方面在戰鬥機使用方面確實存在這樣那樣的毛病,但是不少美國人也有意無意忽視了一個事實,他們提供的飛機很爛!至少比日軍同時期的裝備落後一至兩代。所以自民國26年淞滬會戰開始,國軍精銳飛行員不得不用性命來彌補和對手之間裝備上的差距。開戰不到半年,高志航、劉粹剛、李桂丹、樂以琴等四大天王全部陣亡,隨後幾年湧現出的四小天王中,梁添成、黃新瑞陣亡,陳瑞鈿幾度重傷,就剩下一個被日軍尊稱為‘荒鷲’的柳哲生不停的在各個戰場上奔波。優秀的飛行員越打越少、可用的戰鬥機也所剩無幾,最困難的時候,中國空軍所有可動用的家當只有65架飛機,幾乎真的成了“空”軍!
萬幸的是,在美國培訓完畢的菜鳥們陸續歸來。數量不多,絕大多數都沒有經歷過戰火的考驗,但是好歹彌補了一部分人手上的缺口!
可是誰又能想得到,就這麽點寶貴的種子,還有不少因為-66該死的設計缺陷平白丟了性命。僅僅在飛機從汀江機場啟程回國之前就發生了17起事故,16架飛機徹底報廢,14名千辛萬苦才通過美式訓練的飛行員或死或傷!
除去裝備落後、人手不足的問題之外,空軍的油料補給和備件補充也出現了問題。滇緬公路被切斷後,國內所有緊缺的軍需物資都得依靠駝峰航線進行輸送,分到空軍頭上的那點運力,幾乎可以忽略不計。現在訓練和作戰消耗全都依賴於國內微薄的庫存,空軍前敵司令部只得指示各戰鬥機中隊把訓練時間數一減再減,省下油料以備戰時之需。
“兵強馬壯”的美國第十航空隊,也就是9月中旬才被美國軍方收編的陳納德飛虎隊,同樣也面臨著不少麻煩。人員不足、油料短缺、配件短缺,有一段時間,連機械師們甚至找不到足夠的輪胎用於補充損耗。用陳納德的話來說,如果不是靠著趙誠贈送的那批-40F,整個九月上旬,部隊幾乎只能用風箏來抵擋日軍的進攻。
當然,陳納德也不是沒有爭取過新的補充,畢竟飛虎隊被收編之後各種損耗理應由美國軍方來提供。他希望把空軍力量擴大到總數為105架戰鬥機和42架轟炸機,這樣或許能在中國戰區與日軍爭奪制空權!計劃遭到否決之後,陳納德放棄了昂貴的轟炸機,而是為手下的小夥子們申請了200架-40,可是他的報告卻根本沒能遞交到美國國內,史迪威半路截胡,直接在文件上批註了鮮紅的“NO”!
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