雙引工程自然是當前天字一號的大項目，全國動員去做好蘇聯過來的人才和技術的安置工作。然而這並不是說，國內的工作就不需要做好了。實際上對於普通人來說，是很難立刻感受到這些項目對生活所帶來的影響的。

但是在未來的十年、二十年，甚至更長久的時間裏，這些寶貴的蘇聯人才，都將對中國產生深刻的影響，進而形成深遠的變化。

實際這是從一些數據中就能輕易認識到的。

1990年，中國大學畢業生是61.36萬人。相對於十億以上的人口，這個年代的大學生確實是當之無愧的天之驕子。但即使是這六十多萬人，也不是立刻就能走上關鍵的工作崗位。

僅僅是本科學歷，在技術開發和科研領域哪怕是做科研狗都還不夠資格。

說北大楊教授的某個高幹同學，學習水平也算出類拔萃，後來還不是乖乖的回去當了二世祖。在電視上看到楊教授裝x嘀咕幾句，還得被老爹好一頓教訓。

在1991年，中國的學界真正扛起大旗來的，是已經從事研究工作十年、二十年的老一輩科研工作者。1981年，中國的高校畢業生是14萬人。而1971年，那正好是老三屆畢業的時候了！

至於說在科研機構裏負責填充空間的大專和高職院校的學生，恐怕連做科研狗的邊都要摸不到了。這也就是說，當前中國的科研領域，主力實際上也就是不到一百萬人的規模。

而在蘇聯倒下之後，這次雙引工程在很短的時間裏，已經簽署來華工作合同的蘇聯科研人員，就已經超過了一萬人。這一萬人裏，絕大多數都是蘇聯軍工系統的高級知識分子，研究方向更是包羅萬象。

要說蘇聯當年作為世界兩極之一，雖然給人感覺好像糧食始終不夠吃似的。但實際上蘇聯人要吃飽是絕對沒有問題的，否則不可能讓美國如臨深淵怎麽不見美國人會害怕印度呢？

蘇聯人最多只是吃的不夠好，缺乏的是肉類供應，這是蘇聯的地理環境導致的。

然而在其他方面，蘇聯經濟表現始終是可圈可點的。又由於蘇聯軍工體系的權力和勢力範圍相當大，他們很大一部分消費商品的供應，竟然實際上是軍工廠提供的。

而且由於軍工廠對質量抓的非常嚴格，軍工系統生產的民用消費品竟然還相當受到歡迎毛子貨皮實抗造的口碑，也就是這麽打下來的。

後來戈氏要裁軍，首先刀就砍在了軍工系統上。本意是想讓生產力轉移到民用消費品生產領域，然而實際結果卻是將蘇聯的民品、輕工品生產能力給砍沒了。

於是到了蘇聯末代，蘇聯人便是連吃飯和穿衣也都成了問題。

但是這些蘇聯軍工系統的技術和人才，卻不會像被砍項目的文件一樣，就那麽悄無聲息的消失了。工廠沒了、產品沒了，但人卻不會也隨著官僚的筆給變沒了。

當蘇共出面組織起這些人才赴華，生活無著的技術專家和科研學者們，早就已經過夠吃了上頓沒下頓的日子了。

上萬名走投無路的高科技人才來到中國，對中國的科研體系來說，就像虛竹得了無崖子的傳功一般，有了成為頂尖高手的傳承。

這個意義實在是再怎麽去重視都不為過。

當然，雙引工程並不就是全部了。中國要想重回世界之巔，更重要的還是自己的努力。

蘇聯的技術雖好，可那一噸、一噸的鋼鐵，還是要從一個個普通的中國人手上才能冶煉出來。

要建設一個未來的強大中國，鋼鐵是最重要的一個指標。從未來中國的發展經驗來看，鋼鐵產能無疑與經濟發展有著極為密切的關系。

雖然表面看來，美國的鋼鐵產能在1996年就將世界第一的寶座拱手讓給了中國。然而那是美國早就已經完成了需要大量鋼鐵的基礎設施建設，要對比中美的國力，當年鋼鐵產能是不太實際的。

真要對比，只能是比歷史總量、人均總量、人均歷史總量，這些數據才更能說明問題。

所以哪怕中國的鋼鐵產能超過了美國，但絕大多數的產能，不過是在補欠賬罷了！只要看看美國人煉鋼用了多少時間，就知道中國市場對鋼鐵產能的需求，幾十年都不會被削弱。

隨著胡文海上百億美元的生產設備和技術等資本投入到東北地區，其中最大的一個方向，就是擴展鋼城集團的煉鋼能力。

煤鐵覆合體這個概念從工業革命以來，就是一個國家國力的具體體現。環渤海地區作為中國傳統的煤鐵覆合體中心區域，鋼城作為世界知名的鋼鐵產區，擁有得天獨厚的產業和資源優勢。

從歐美和蘇聯拆除的煉鋼設備，源源不斷的被運往環渤海工業帶。其中中鐵建投銀行為胡文海代為運作的鋼鐵生產投資，倒是有大半都被鋼城集團所吸收。

鋼城作為一個成熟的鋼鐵城市，有技術、有人才、有團隊，但從城市發展等方面考慮，卻沒有將這部分新增產能繼續留在鋼城，而是在牛莊部署了一個新的生產基地。

對於鋼城來說，本地有儲量巨大的鐵礦，不過中國鐵礦品味不夠高，一些國外進口設備采用的技術也不是很合用。鋼城本地鐵礦石，年產量在四千萬噸左右，目前來說是夠用的。不過牛莊在經過多年的連續建設投產之後，鋼城本地鐵礦也漸漸無法滿足其胃口。

這樣牛莊臨海的深水良港優勢，便頓時發揮出來。從澳洲和南美洲海運的高品位鐵礦，源源不斷的從這裏上岸。一些消息靈通人士聲稱，據說曹縣在1991年9月之後也在和鋼城集團勾搭，積極爭取讓茂山鐵礦也成為牛莊的鐵礦供應商之一，給的價格倒是頗為優惠。

僅1990年一年，渤海省鋼產量便達到了1800萬噸以上。鋼城集團更是在1991年的元旦年會上放出豪言壯語，要在1991年實現集團產量突破2000萬噸！

不知道的，還以為這不是1991年，而是2002年。說這話的不是鋼城集團，而是唐山市委了……

想要支持鋼城集團實現這樣的目標，只有鐵礦供應是不足夠的。煤鐵覆合體，煤還在鐵的前面。鋼城集團敢於放出這樣的大話，還有更深的一層含義在這裏面。

白音華到繡城的白繡鐵路，已經是運行快要兩年時間了。

白音華這個名字肯定是沒有鋼城這麽鼎鼎大名，但其在中國的國土資源部規劃書上，重要性卻並不比鋼城鐵礦差上多少。

因為這裏有煤。

白音華煤礦的煤不僅是極為優秀的中灰低硫褐煤，而且開采條件得天獨厚，乃是極為容易開采的露天煤礦！這也就是說，它並不需要太長周期的投資建設，就能爆發出相當程度的產能，保持與鋼城集團鋼鐵產量相差不大的增幅。

原歷史上，白音華向外界聯通的鐵路，要到2007年才完成白音華大板赤峰鐵路的全線貫通。而白音華通往繡城港的鐵路線擴容，更是要到2014年才開始批準。

不過在鋼城集團牛莊項目的陸續鋪開之後，煤炭能源的強大需求，促使了鐵道部迅速鋪開了白繡鐵路的建設。只要能夠聯通白音華和繡城這個東北大門的交通樞紐，那麽源源不斷的煤炭就能立刻向牛莊供應過去，保障整個渤海省的鋼鐵產能。

只看原歷史上，九十年代國內鋼材的緊俏程度，就知道市場上對鋼鐵的需求多麽強烈。

由此更可以知道，白繡鐵路的建設優先級必然是相當之高。在中鐵建投銀行的支持下，白繡鐵路是第一條從建設開始便執行最新標準的信息化鐵路。

加強的地基能夠保障同時雙向對開萬噸級列車組，鐵通集團的全線數字化配置能夠極大的縮短發車間隔。

“各位領導，您們是知道的，最開始我們對白繡鐵路的投入多少有些顧慮。”

加掛在萬噸貨運車組後面的一節專列車廂上，白音華車務段段段長紅光滿面，自豪的情緒溢於言表：“局裏為了建設白繡鐵路，達到預期設計的對開萬噸列車的要求，每公裏成本就要將近一千萬人民幣。這麽高的成本，在全國範圍內都是首例了。如果投入運營之後，效益無法收回投資，局裏還不知道要如何歸還中鐵建投這六十多億的貸款。到時候就是把我們白音華車務段和火車站都拿出去賣，恐怕也換不回這麽多錢了……”

“呵呵，這話倒是沒錯。”

胡文海的目光此時正凝視著車窗外一望無際的大草原，說話的卻是個老熟人。

這次胡文海要到白音華親自看一看，鐵道部也是存心要“顯擺”一番，給這位中鐵建投的大股東看看，他的錢到底花的有沒有價值。因此過來作陪的不是別人，正是盛京局的鐵腕局長付志恒了。

只見付志恒很是松了口氣的說道：“白繡鐵路的建設標準很多都是第一次采用，開始采購時候設備價格貴的嚇人，等到建設快要完成，產量上去之後價格跌的那是一個慘。最初每公裏造價一千萬人民幣，到了後期造價就只有六七百萬了。真的是把鐵路拆了再賣出去，都賣不上這個價錢了。”

白音華車務段段段長在旁邊連連點頭：“白繡鐵路總長六百五十公裏，白音華本地除了煤炭又沒有其他的產業。而按照最高標準建設的鐵路，運力又相當龐大。如果運行效率過低，投資不說打水漂，也不知道猴年馬月能收回成本了。這六十億貸款，只是利息，就能把我們段上幾千員工的效益全吞進去。”

“呵呵，當時我們白音華段的員工們，哪個不是如履薄冰啊！”

“白繡鐵路是牛莊鋼鐵項目的配套工程，早就已經做好了它的運力規劃。”胡文海收回目光，假意不滿的哼了兩聲，搖頭道：“只要牛莊的產能上去，白音華煤炭運輸的量就少不了，白繡鐵路怎麽可能會收不回投資？”

“嗨，理是這個理，不過事情沒落到實處，誰能說風險不存在？”

付志恒笑的合不攏嘴，嘴裏卻抱怨道：“那可是中鐵建投六十億的貸款，背著這麽大的債務，這兩年我可是睡覺都睡不好。挑選白音華機務段的員工，當時系統內哪個都不想去，不少職工都鬧到我的辦公室去了！”

“哦？”胡文海想了想，不由點頭：“這個倒是，白音華機務段要背著這麽大的債務，職工不想過去也是正常。如果最後項目失敗，不說編制沒了，起碼工作安排也要受影響。這個問題可不簡單，老付你們是怎麽解決的？”

“是啊！”付志恒長嘆一聲，露出回憶的神情，狡黠的笑道：“這個事情鬧的確實是沸沸揚揚，不過解決的辦法倒不是什麽新鮮事，說起來和胡總你還有關系。”

“和我有關？”

“對，你在繡城不是搞了個勞務派遣機制嗎？”付志恒一拍大腿，得意洋洋的說道：“就這個勞務派遣嘛，我們給他變通一下。我們在盛京局下屬組建了一個勞務派遣公司，然後將選出來的員工調入派遣公司，再從社會上招收一部分合同制員工，這樣他們的工作關系就不是在白音華段上了。白音華段即使出了什麽問題，大不了回勞務派遣公司等著分配，不會被拖累的無處可走。”

“這個辦法……”胡文海的目光在付志恒和段段長倆人臉上轉來轉去，忍不住笑道：“你們這麽幹，那白音華段的職工們，現在不是悔的腸子都要青了？”

“哈哈”

“哈哈哈哈”

付志恒和段段長倆人齊齊點頭，忍俊不禁：“誰也沒有想到，白繡鐵路真的只用一年半的時間，就完全收回了六十億的投資成本啊！如今白繡鐵路的運營收入八成都是純利潤，再想把工作關系調進白音華段，可沒有當初那麽容易了！”

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