第七十二章 謀劃電動汽車
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從康寧鎮告辭，送他們去機場的車上，裝了兩個大箱子，裏面是康寧公司贈送的兩套餐具，從鍋到碗，相當齊全。樂—文
其實馮一平也就順道提了一嘴，想買兩套他們的餐具，想買是一方面，這麽說，其實也是對康寧的恭維。
沒想到喬安娜一直記在心上，等他和本傑明談完，就看到這兩個打包好的大箱子，“一點紀念品，”喬安娜笑著說。
感情送紀念品這事，國外的企業也會做！
馮一平不想占這點小便宜——要占就占大的，比如叫他流口水的那個玻璃項目，但對方堅辭不收，那就算了吧，也就千把兩千美金的事。
要說康寧這樣的百年老店，和其它的那些與政府關系密切，比如軍工巨頭或者石油巨頭們，行事風格區別很大，要親民溫和得多。
“這麽高興，女朋友在家裏等？”馮一平問嘴裏哼著小曲的雅各布。
“是，”雅各布主動說，“這是我和艾米第一次分開這麽長時間，”
他本來還想問問小老板，喬治城大學的那個女孩子，後來有沒有聯系，因為那次送她回學校的時候，兩人好像還是比較纏綿，有從向多夜情發展的趨勢和基礎。
不過，他最終還是沒提，老板的私事，他不好打聽。
馮一平考察的最後一項，也是最重要的一項，當然是電動汽車。
但是，現在特斯拉的創始人馬丁艾伯哈德，還在沈迷於其它的事，並沒有對電動汽車表現出太多的熱情。
而鋼鐵俠馬斯克，這個後來和喬布斯一樣，都成為了一個行業的開創者的人。和喬布斯的經歷，也有些相似，9月份。馬斯克先生，同樣被他創辦的公司給趕了出來。
要說。也怪他太任性，由他的，和拉夫琴的confinity公司，合並而成的paypal，整合得很不理想，內部非常不穩定，董事會不得不換掉上一任ceo，讓本來擔任董事長的馬斯克兼任。
但是。當公司內部的矛盾，並沒有解決的時候，他卻撒丫子去澳大利亞旅行，理由很強大，悉尼奧運會即將開幕！
然後，趁他不在，拉夫琴抓住了機會，取得了董事會的支持，成功解除了馬斯克的職務。
所以鋼鐵俠先生，這會。且沮喪著呢！
那麽，該找誰呢？
也簡單，找馬丁艾伯哈德的引路人。
其實。電動車這事，後來不但被炒熱成了高科技，更被宣傳為一種負責任，高品質的生活方式，其實，對美國這樣的汽車大國和強國來說，這並不是什麽稀奇的事。
你能想到嗎，最早的商用電動車，其實早在1897年的時候。就已經作為出租車，靈活的穿梭在在紐約的街頭巷尾。
我們辛亥革命的那一年。紐約時報就鼓吹，“電動車是最理想的交通工具”。並細數它的優點，清潔、噪音小，環保。
而最近，也是最具爭議的一款，是巨頭通用，在96年推出的ev-1。
不過，雖然充電一次，可以行駛最高100英裏，但是，它的技術依然不成熟，車內的設施也很貧乏，舒適性一般，所以買的人並不多。
賣手機的，可以扯情懷，扯理想，但是賣汽車的，你目標再遠大高尚，情懷再引人共鳴，也改變不了多少人的選擇。
車這樣的大件，當然要講安逸舒適，情懷理想環保神馬的，真算不了什麽。
雪上加霜的是，美國國內的一些州，偏偏在這個時候，放開了對汽車排放的要求，於是，從經濟方面考慮，通用最後在去年，停產了ev-1。
不過，根據全世界通行的規則，某一行業的巨頭，同時往往是該行業的培訓中心，通用也不例外，給競爭對手培養了不少人才，也給自己培養了不少競爭對手。
在此之前，不少參與了通用電動車設計，但認為公司屈服在石油巨頭壓力下的設計師們，紛紛選擇和通用拜拜。
其中，就包括在92年創辦了acp公司的艾倫庫寧，而馬丁艾伯哈德，正是受他的影響，對電動汽車產生了興趣，創辦特斯拉的時候，用的也是acp的技術。
艾倫庫寧是一個有主見到執拗的人，他只願意研究電動汽車的技術，設計電動汽車，但並不想成立一家生產電動汽車的公司，也是因為這個原因，他一直不太為人所知。
“你好，艾倫先生，”在邁克的聯系下，馮一平他們趕到洛杉磯的聖迪馬斯市，和艾倫庫寧會面。
“你好，馮，”
要說此時的acp公司，投入很大很快，回報很小很慢，加上又砸錢折騰出那輛實驗性質的tzero電動車，雖然目前的經濟狀況尚可，但技術研究這事，將來的資金需求，一向是沒準的。
所以對於熟人介紹過來的，據說手裏有閑錢，又對這個領域感興趣的人，艾倫還是比較熱情。
“你能給我簽個名嗎？”馮一平現在還屬於賣萌並不太可恥的年齡，一見面，就裝成了他的粉絲，“我很佩服你！”
一個最近在報紙和電視上很熱的人，當面說佩服自己，艾倫還是有點小爽。
他龍飛鳳舞的在馮一平拿出的本子上簽名，“我只是做了點自己想做的事而已，”
“我最佩服的，就是你的這份堅持，”馮一平說，“雖然我不懂，但我個人對純電動的汽車非常感興趣，這是一項關系到全世界所有人生存環境的技術，”
艾倫聽了馮一平的話，很高興，“走，我帶你們去看看tzero，這是我目前最滿意的設計，”
車間裏，停著一輛黃色低矮的電動車，“這是世界上最快的電動車，從0加速到60公裏，只需要36秒，”艾倫眉飛色舞的說。
“哇，真神奇，”馮一平由衷的感嘆。
其實，不喜歡跑車的他，對好多人追求的加速性能，真的一點都不感冒，他一直不明白，36秒和36秒，真的有那麽大區別嗎？
艾倫輕柔的撫摸著這輛車低矮的車頂，就像是對自己剛出生的孩子一樣，“我們采用的是領先的酸性鉛電池，可以在任何120或240伏的插座上完成充電，電池充滿後，能以60公裏的時速，行駛300公裏，”
“在市裏上下班，完全夠了，”邁克說。
馮一平這會正在觀察這輛車的內飾，好吧，嚴格的說，這車壓根就沒有什麽內飾，它還是一輛工程樣機，除了那個cd機，其它所有的控制系統，都是很原生態的零部件，而且，它連空調都沒有！
想來是如果配上空調，肯定會大幅影響行駛裏程，可是，在這個冬天也平均有20度的地方，沒裝空調的車，真的好嗎？
“你們能取得這樣的成就，真的非常不簡單，”這句話，馮一平是真心的。
在封閉的汽車行業，同時又頂著石油巨頭們的壓力，一家小公司，能做出這樣的成績來，委實不簡單。
“艾倫，你有這麽成熟的技術，為什麽不考慮成立一家汽車公司？”馮一平問。
“這輛車，我們原本希望和一家汽車公司合作，由他們提供底盤，但是你知道嗎，我們找遍了所有的汽車公司，都沒人願意，我們都要放棄了，才得到蓮花汽車的支持，”
看著他的樣子，馮一平覺得，這時可以無縫接上後來流行的那句話，“不說了，說多了都是淚，”
“個人認為，這是一個誰也阻擋不了的趨勢，因此我堅信，在不久的將來，這種狀況一定會得到改變。”馮一平說。
這是真的，特斯拉誕生的過程中，奔馳寶馬這些巨頭，都提供了不少幫助，因為這些傳統的汽車制造公司，當時已經也意識到這一不可阻擋的趨勢。
“呵呵，這我同意，只是希望這一天能來得早一些，”艾倫笑著說。
再回到辦公室，馮一平直截了當的提出了自己的建議，“艾倫，我很讚賞你們的行為，也很看好這一塊市場，目前我經濟狀況不錯，如果你有資金方面的需求，我認為我們可以合作，而且，我不會幹涉你們的研究，”
艾倫笑了，這是他希望聽到的話，“我會慎重考慮你的提議，”
…………
邁克回舊金山，第一次來洛杉磯的馮一平，當然要逛逛，看著遠處山上巨大的好萊塢標志，他心裏有幾分熱切，能碰到那些大明星嗎？
這時，手機響了，他一看，真巧，是未來的好萊塢明星給他打來的電話。
ps：ps:各位親，新年在即，今天的票票，要少得這麽可憐嗎？
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其實馮一平也就順道提了一嘴，想買兩套他們的餐具，想買是一方面，這麽說，其實也是對康寧的恭維。
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要說康寧這樣的百年老店，和其它的那些與政府關系密切，比如軍工巨頭或者石油巨頭們，行事風格區別很大，要親民溫和得多。
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“是，”雅各布主動說，“這是我和艾米第一次分開這麽長時間，”
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馮一平考察的最後一項，也是最重要的一項，當然是電動汽車。
但是，現在特斯拉的創始人馬丁艾伯哈德，還在沈迷於其它的事，並沒有對電動汽車表現出太多的熱情。
而鋼鐵俠馬斯克，這個後來和喬布斯一樣，都成為了一個行業的開創者的人。和喬布斯的經歷，也有些相似，9月份。馬斯克先生，同樣被他創辦的公司給趕了出來。
要說。也怪他太任性，由他的，和拉夫琴的confinity公司，合並而成的paypal，整合得很不理想，內部非常不穩定，董事會不得不換掉上一任ceo，讓本來擔任董事長的馬斯克兼任。
但是。當公司內部的矛盾，並沒有解決的時候，他卻撒丫子去澳大利亞旅行，理由很強大，悉尼奧運會即將開幕！
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所以鋼鐵俠先生，這會。且沮喪著呢！
那麽，該找誰呢？
也簡單，找馬丁艾伯哈德的引路人。
其實。電動車這事，後來不但被炒熱成了高科技，更被宣傳為一種負責任，高品質的生活方式，其實，對美國這樣的汽車大國和強國來說，這並不是什麽稀奇的事。
你能想到嗎，最早的商用電動車，其實早在1897年的時候。就已經作為出租車，靈活的穿梭在在紐約的街頭巷尾。
我們辛亥革命的那一年。紐約時報就鼓吹，“電動車是最理想的交通工具”。並細數它的優點，清潔、噪音小，環保。
而最近，也是最具爭議的一款，是巨頭通用，在96年推出的ev-1。
不過，雖然充電一次，可以行駛最高100英裏，但是，它的技術依然不成熟，車內的設施也很貧乏，舒適性一般，所以買的人並不多。
賣手機的，可以扯情懷，扯理想，但是賣汽車的，你目標再遠大高尚，情懷再引人共鳴，也改變不了多少人的選擇。
車這樣的大件，當然要講安逸舒適，情懷理想環保神馬的，真算不了什麽。
雪上加霜的是，美國國內的一些州，偏偏在這個時候，放開了對汽車排放的要求，於是，從經濟方面考慮，通用最後在去年，停產了ev-1。
不過，根據全世界通行的規則，某一行業的巨頭，同時往往是該行業的培訓中心，通用也不例外，給競爭對手培養了不少人才，也給自己培養了不少競爭對手。
在此之前，不少參與了通用電動車設計，但認為公司屈服在石油巨頭壓力下的設計師們，紛紛選擇和通用拜拜。
其中，就包括在92年創辦了acp公司的艾倫庫寧，而馬丁艾伯哈德，正是受他的影響，對電動汽車產生了興趣，創辦特斯拉的時候，用的也是acp的技術。
艾倫庫寧是一個有主見到執拗的人，他只願意研究電動汽車的技術，設計電動汽車，但並不想成立一家生產電動汽車的公司，也是因為這個原因，他一直不太為人所知。
“你好，艾倫先生，”在邁克的聯系下，馮一平他們趕到洛杉磯的聖迪馬斯市，和艾倫庫寧會面。
“你好，馮，”
要說此時的acp公司，投入很大很快，回報很小很慢，加上又砸錢折騰出那輛實驗性質的tzero電動車，雖然目前的經濟狀況尚可，但技術研究這事，將來的資金需求，一向是沒準的。
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“哇，真神奇，”馮一平由衷的感嘆。
其實，不喜歡跑車的他，對好多人追求的加速性能，真的一點都不感冒，他一直不明白，36秒和36秒，真的有那麽大區別嗎？
艾倫輕柔的撫摸著這輛車低矮的車頂，就像是對自己剛出生的孩子一樣，“我們采用的是領先的酸性鉛電池，可以在任何120或240伏的插座上完成充電，電池充滿後，能以60公裏的時速，行駛300公裏，”
“在市裏上下班，完全夠了，”邁克說。
馮一平這會正在觀察這輛車的內飾，好吧，嚴格的說，這車壓根就沒有什麽內飾，它還是一輛工程樣機，除了那個cd機，其它所有的控制系統，都是很原生態的零部件，而且，它連空調都沒有！
想來是如果配上空調，肯定會大幅影響行駛裏程，可是，在這個冬天也平均有20度的地方，沒裝空調的車，真的好嗎？
“你們能取得這樣的成就，真的非常不簡單，”這句話，馮一平是真心的。
在封閉的汽車行業，同時又頂著石油巨頭們的壓力，一家小公司，能做出這樣的成績來，委實不簡單。
“艾倫，你有這麽成熟的技術，為什麽不考慮成立一家汽車公司？”馮一平問。
“這輛車，我們原本希望和一家汽車公司合作，由他們提供底盤，但是你知道嗎，我們找遍了所有的汽車公司，都沒人願意，我們都要放棄了，才得到蓮花汽車的支持，”
看著他的樣子，馮一平覺得，這時可以無縫接上後來流行的那句話，“不說了，說多了都是淚，”
“個人認為，這是一個誰也阻擋不了的趨勢，因此我堅信，在不久的將來，這種狀況一定會得到改變。”馮一平說。
這是真的，特斯拉誕生的過程中，奔馳寶馬這些巨頭，都提供了不少幫助，因為這些傳統的汽車制造公司，當時已經也意識到這一不可阻擋的趨勢。
“呵呵，這我同意，只是希望這一天能來得早一些，”艾倫笑著說。
再回到辦公室，馮一平直截了當的提出了自己的建議，“艾倫，我很讚賞你們的行為，也很看好這一塊市場，目前我經濟狀況不錯，如果你有資金方面的需求，我認為我們可以合作，而且，我不會幹涉你們的研究，”
艾倫笑了，這是他希望聽到的話，“我會慎重考慮你的提議，”
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