“幫你們開發一款新車？”陳耕奇怪的道：“你們津門汽車制造廠的夏利轎車，不是賣的很好嗎？”

陳耕這話絕不是恭維，津門汽車制造廠的夏利tj7100轎車，現在已經成了國內微型轎車市場上唯一的主力軍，有兩廂版和三廂版，這個配備了一臺1.0升排量的直列三缸發動機汽油機、除了安全帶之外什麽主被動安全配置都沒有、車窗還需要手搖、車身長度只有3米6的小車，售價卻是一點都不便宜，計劃外的售價高達10萬rmb（價格雙軌制），但即便是如此，夏利tj7100也是當今市場上最便宜的轎車，對於無數“想要買個轎車”的單位、企業以及個人來說，夏利就是他們最觸手可及的夢想，就像是02、03年式國內的家庭轎車剛剛起步時奇瑞qq的意義一個樣。

現在的津門汽車制造廠，已經形成了年焊接夏利車身3萬輛、組裝12000輛的能力，國產化率從1986年剛剛引進夏利tj730時的11.2%提升到了45.23%，加上產品供不應求，可謂是紅火的一塌糊塗。

在這種情況下，陳耕就有些不明白了，怎麽津門市還想要自己幫他們設計一款新車？

“陳先生，是這樣的，”徐廣也沒有跟陳耕繞圈子，坦率的道：“我們希望津門汽車制造廠能夠生產和制造比較高級的轎車，夏利這個車……太簡陋了。”

明白了！

津門市的領導們已經不再滿足於只生產津門大發和津門夏利，他們想要向更高級別的產品進軍。

這倒也可以理解，你餓肚子的時候只想著能夠填飽肚子就是最大的奢求了；可如果你能填飽肚子了，自然就會開始琢磨白面饅頭肯定會更好吃，如果吃白面饅頭的時候再炒兩個小菜那就更好了；可等你到了能吃上白面饅頭就青菜的階段，你就想吃肉餡的餃子、想燉個雞再煎條魚……

津門市和津門汽車制造廠的情況也是如此，現在已經吃上了白面饅頭和炒素菜的他們，想要腐敗一下，想要吃頓肉餡餃子、燉只小雞再煎條魚了。

這種送上門來的好事，陳耕當然不會拒絕，他點頭道：“只要你們這邊沒問題，我這邊當然沒問題。”

至於津門汽車制造廠想要一輛什麽樣的車，這個問題重要嗎？

徐廣沒想到陳耕居然這麽利索的就答應了，欣喜不已，連聲向陳耕道謝——以當初津門汽車制造廠從東瀛大發汽車制造廠引進大發面包車和夏利轎車所經歷的一系列挫折，在他看來，這次與陳耕的溝通應該很麻煩才對，沒想到陳耕居然答應的這麽痛快，心底裏頓時松了一口氣。不過想到另外一種可能，他的心又提了起來，小心的向陳耕問道：“陳先生，那價格方面？”

對於徐廣的問題，陳耕反問道：“你們是準備從amc引進一款車型，還是準備讓amc幫你們從頭開始設計一款車？合作的方式不同，價格自然也就不同。”

津門方面顯然是早就做好了功課，聞言，徐廣立刻道：“如果可以的話，我們準備從amc引進花冠這款車型。”

“花冠？”陳耕還真沒想到津門夏利居然盯上了花冠這款車，笑著道：“你們倒還真是會選。”

amc的花冠，是陳耕針對北美消費市場的變化，以第九代卡羅拉為基礎幫amc設計的一款面向全球的前置前驅緊湊級家用轎車，完善了amc汽車的產品線布局。

憑借著優秀的造型設計、實惠的價格和amc一貫良好的產品質量口碑，花冠這款車在1989年一經推向市場，在短暫的市場適應期之後，立刻在歐洲和美國本土市場得到了消費者的熱捧，連帶著歐洲在緊湊級轎車市場的常勝將軍：狼堡高爾夫都受到了不小的影響。

而花冠4555毫米的車身長度和1705毫米的車身寬度雖然是標準的緊湊級轎車的車身尺寸，在這個時代的華夏，足以當得起“入門型中級車”的市場定位，津門市和津門汽車制造廠瞄準了花冠，顯然是很動了一番心思。

徐廣就呵呵笑著點頭，向陳耕問道：“陳先生，您覺得怎麽樣？”

“你們打算以什麽方式合作？”陳耕反問道：“花一筆錢直接買斷？如果是這樣，那很遺憾的告訴您，這不可能。”

在津門的領導們看來，直接花錢買斷當然是最好的選擇，但陳耕的回答也沒有出乎徐廣的意料，畢竟有與國內多家汽車生產企業合作的例子在哪兒擺著呢，徐廣可不認為到了津門這邊陳耕就忽然變得好說話了。

“授權生產您覺得怎麽樣？”徐廣問道：“掛amc的標，前期采用ckd的生產模式，後期逐步提高國產化水平，之後每生產一輛向amc支付一定的授權費用。”

“可以，”這就是津門汽車制造廠與東瀛大發的合作模式麽，陳耕痛快的點頭：“回頭我會和韋爾奇先生交代這件事，價格方面你盡管放心。”

有了陳耕的這句話，徐廣頓時就松了一口氣。

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一圈考察下來，小麥克唐納對這次的華夏之行非常滿意，從他那滿臉的紅光就能看得出來，這家夥現在對打贏與波音的戰爭更加有信心了。

陳耕有些好奇，這一圈考察下來，麥道集團到底能夠得到多大的好處，面對陳耕的這個問題，小麥克唐納嘿嘿的笑道：“你絕對想不到，我們的整體制造成本可以降低3%！”

“3%？”

陳耕驚訝了，這可不是一個小數目！

一架飛機動輒兩千多萬美元的售價，一架飛機節省3%的成本，那就是六七十萬美元，一百架呢？兩百架呢？

這可是很大的一筆錢，也難怪小麥克唐納如此興奮，陳耕自然是連連向小麥克唐納表示恭喜。

面對陳耕的恭喜，小麥克唐納笑的嘴巴都合不攏了，他忍不住得意洋洋的向陳耕炫耀道：“客氣了客氣了……嘿嘿……我給你說，這開始一開始，等過幾年磨合好、生產和管理的水平都提升上來了，我們降低5%的生產成本都有可能，波音的那些混蛋，就給老子瞧著吧。”

謔！

未來甚至有可能降低5%的生產成本？

小麥克唐納的話還真是讓陳耕驚訝的不得了，他忍不住道：“厲害了啊。”

“呵呵……”

“不過，麥克，我提醒你一句，”陳耕提醒他道：“如果在接下裏的競爭中麥道逐漸占據了優勢，我很擔心你們的競爭對手會拿dc-10說事啊，我建議你還是早點做一下準備。”

小麥克唐納的臉頓時陰了下來:dc-10啊……

對於麥道集團來說，dc—10飛機就是他們心頭永遠的痛，這個飛機就如同被詛咒了一般，自打正式在民航領域開始服役開始，就各種大大小小的事故不斷，而且動輒就是全機機毀人亡的那種，雖然公平公正的說，在dc-10的事故記錄中，很多空難並不是因為飛機本身的設計缺陷導致的，多數情況下都是因為飛行員的人為操作失誤，或者是惡劣的天氣因素，亦或者是地面航空管理中心的指揮失誤，甚至連炸彈爆炸這樣離奇的恐怖襲擊也發生過，從根子上來說，不能所有的空難事故都讓dc-10背鍋。

可無論如何，dc-10系列飛機重大空難事故頻發卻是不爭的事實：你說你運氣不好？那為什麽同為大型寬體客機的波音747和空客a300就沒有這麽多事呢？

陳耕不說，這段時間來一直沈浸在可以大幅度降低生產成本當中的小麥克唐納還真沒意識到這一點，可現在陳耕這麽一說，小麥克唐納還真意識到了問題所在：現在，在麥道與波音的競爭當中，占據了不小優勢的波音自然還不會拿dc-10來作伐，可一旦麥道在接下來逆轉了局面，為了將麥道徹底打倒在地，波音會放過dc-10這個大靶子？

一想到這個可能，小麥克唐納臉色蒼白，整個人都開始輕輕顫抖起來……

陳耕沒多說什麽，只是拍了拍小麥克唐納的肩膀，輕聲道：“我幫不了你太多，不過，早做準備，總比沒有準備的好。”

小麥克唐納點點頭，少頃，他忽然深吸了一口氣，向陳耕問道：“費爾南德斯，你有什麽建議？”

“你問我？”陳耕有些哭笑不得。

“是，”小麥克唐納重重的點點頭：“老兄，幫幫我。”

不是小麥克唐納賴皮，實在是就在剛剛，他飛快的回憶了一番dc-10的相關介紹，然後愕然發現，從1971年第一架dc-10正式投入運營一來，單單發生的數十數百人死亡的重大空難就有八起，其中死亡人數超過百人的有5起，這是實實在在的黑料，不管麥道集團怎麽辯駁，死亡人數都在那裏擺著，根本不容麥道集團辯駁，小麥克唐納頹然的發現，一旦波音公司開始拿這些事情攻擊麥道，麥道幾乎完全沒有還手之力。

在完全沒有任何自救思路的情況下，小麥克唐納將希望寄托在了陳耕身上：這可是一個屢創神奇的男人啊。

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