第2020章奇葩
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第2020章 奇葩
看到聶光試駕的那輛無限M45從遠處緩緩的駛來，津賀文雄一溜小跑的迎上去，待到車子停穩之後，他殷勤的上前，主動幫聶光拉開車門，滿臉堆笑的道：“聶君，您辛苦了。”
標準的日式禮貌。
聶光擺擺手：“不辛苦，這有什麽好辛苦的。”
說話的功夫，註意到津賀文雄那殷勤當中夾雜著期待的眼神，知道對方在期待著什麽，聶光也就不客氣了，坦率的說道：“津賀先生，這車我已經體驗了兩天了，也算是有了一些初步的心得體會，您是希望聽聽好的，還是聽聽我不滿意的地方？”
津賀文雄楞了一下，非常不習慣王大志說話的方式，但很快，津賀文雄就反應過來，連連鞠躬道：“如果可以的話，我非常期待這款車在您眼中都有哪些優缺點。”
言外之意，有什麽優點和缺點，您就都說說吧。
聶光點點頭：“那就先說優點吧，優點就是這車的底盤素質非常高，整體的靜謐性也非常好，雖然底盤的調校和奔馳S級、BMW 7系都不是一個風格，整體上與AMC的lexus LS更接近，但毫無疑問，這款車的底盤素質非常優秀……”
津賀文雄下意識的挺直了胸膛：沒錯，我們的無限M的底盤代表著我們尼桑集團當今最先進的底盤技術，當然非常優秀，這一點是毫無疑問的。
“還有這張座椅也有著非常好的承托性和舒適性，感覺就像是一個柔軟的大沙發，坐進去就讓人不想起來，”聶光接著說道：“至於隔音，在我體驗過的奔馳S級、BMW 7系、lexus LS以及凱迪拉克Fleetwood等當今世界所有的D級豪華轎車當中，我認為無限M的隔音是最好的。
當然，我不是說那些車的隔音不好，那些車的隔音也做的非常優秀，但假設說那些車的隔音做到了95分的話，無限M就做到了96乃至97分。”
津賀文雄的一張臉都笑開了花：“呵呵……聶先生您過獎了……”
“我只是實話實說，”聶光擺擺手：“好了，以上提到的都是優點，接下來我就不客氣了……”
終於要說缺點了嗎？津賀文雄的內心開始緊張起來，卻是深深的鞠了一躬：“嗨！閣下，還請您重重的批評。”
“我第一個非常疑惑、並且完全不能理解的問題就是，你們說無限M是一款與奔馳S級、BMW 7系、Lexus LS以及凱迪拉克Fleetwood等當今世界主流豪華品牌的D級車進行競爭的車型，但你們確定你們做的是一輛D級車？誰家的D級車只有2870mm的軸距和堪堪5米的車身長度？10年前的D級車的尺寸都比你們的無限M的尺寸大吧？
尤其是那個後排空間，我的天！在我坐進去的第一時間，我的感覺告訴我，這特麽的也好意思自稱D級車？但以空間而論，你們的無限M的後排空間表現甚至沒有AMC新世紀和C-RV這兩款車的表現好。
可新世紀和C-RV是什麽車？
一款是前驅B級車，一款是A級緊湊型SUV，無限M號稱是D級車，後排空間表現甚至不如一輛B級轎車，這不是扯淡麽？你們就算是不知道D級車應該有著怎樣的尺寸、軸距和空間表現，難道你們就不能參考一下當今市面上主流的豪華品牌D級轎車？
可你們看看你們最終做出來的產品是個什麽玩意兒？
一個有著D級車的底盤素質和NVH表現以及乘坐舒適感、前排相當於C級車、後排相當於A+級轎車的奇葩玩意兒！
可這麽一個奇葩玩意兒，竟然還通過了設計定稿、量產了！
看看你們的車，再看看奔馳S級、Lexus LS，你們的D級車的氣場呢？”
說起無限M的車身尺寸和軸距，聶光當真是無比的怨念！
也不知道無限高層在決定研制無限M這款自家品牌的旗艦級轎車的時候，腦子裏到底在想這些什麽，車身長度只有5085mm，寬度只有1845mm，軸距只有2870mm，車身長度和寬度還不如AMC定位於C級車的Lexus ES，至於軸距，擱在華夏也就是個B+級的軸距表現，而且還得是前驅車的軸距才行，可問題是，無限M是一輛後驅車。
2.87米的軸距放在前驅車上還能夠為後排乘客提供不錯的腿部空間，可無限M是一臺搭載了4.5升V8發動機的縱置後驅車，發動機艙的長度本就比較長，導致的直接後果就是後排的腿部空間還不如商飛集團在華夏投產的AMC新世紀的腿部空間優秀，而AMC新世紀只是一款B級轎車啊，如果大家實在無法想象，可以想一下標準軸距版的寶馬3系的後排腿部空間是個什麽樣子，而無限M的後排腿部空間的表現，也就勉強比標準軸距版的寶馬3系好一點，甚至達不到長軸版寶馬3系的水平。
而剛剛還一臉期待的津賀文雄，此刻已經是臉色蒼白，冷汗淋漓，他沒想到在聶光的眼裏，自家的旗艦級轎車的表現竟然這麽不堪。
可問題是，聶光的話還沒說完呢：“津賀先生，你們要知道，你們是在做一輛D級車啊，我不知道你們為什麽給你們的無限M制定出了這麽奇葩的規格標準，但一輛D級車，用戶首先看重的就是氣場！
什麽是氣場？
這個東西不太好說，但必然是寬大、舒適、威嚴，一輛車身巨大的奔馳S向你緩緩駛來的感覺，與一輛K-car緩緩向你駛來的感覺，帶給你的感覺能一樣嗎？
除了氣場，作為一輛D級車，除了乘坐要舒適之外，空間也一樣要大，我知道你們生活在道上，平日裏摳摳搜搜的慣了，對於一切都是‘夠用就好’，但‘夠用就好’的標準怎麽可以用到一輛D級車身上？你看看這一代的寶馬7系是怎麽照顧後排乘客的？旗艦級的寶馬760LI，單單後排就有8個出風口，空調系統可以從上下左右四個方西向後排的尊貴乘客送風，而你們的M級呢？只有四個！和我們的C-RV一樣多！
論品牌，你們的品牌不如人家；論空間，你們的空間不如人家；論配置，你們的配置還不如人家，你們憑什麽能贏？！”
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聶光擺擺手：“不辛苦，這有什麽好辛苦的。”
說話的功夫，註意到津賀文雄那殷勤當中夾雜著期待的眼神，知道對方在期待著什麽，聶光也就不客氣了，坦率的說道：“津賀先生，這車我已經體驗了兩天了，也算是有了一些初步的心得體會，您是希望聽聽好的，還是聽聽我不滿意的地方？”
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津賀文雄下意識的挺直了胸膛：沒錯，我們的無限M的底盤代表著我們尼桑集團當今最先進的底盤技術，當然非常優秀，這一點是毫無疑問的。
“還有這張座椅也有著非常好的承托性和舒適性，感覺就像是一個柔軟的大沙發，坐進去就讓人不想起來，”聶光接著說道：“至於隔音，在我體驗過的奔馳S級、BMW 7系、lexus LS以及凱迪拉克Fleetwood等當今世界所有的D級豪華轎車當中，我認為無限M的隔音是最好的。
當然，我不是說那些車的隔音不好，那些車的隔音也做的非常優秀，但假設說那些車的隔音做到了95分的話，無限M就做到了96乃至97分。”
津賀文雄的一張臉都笑開了花：“呵呵……聶先生您過獎了……”
“我只是實話實說，”聶光擺擺手：“好了，以上提到的都是優點，接下來我就不客氣了……”
終於要說缺點了嗎？津賀文雄的內心開始緊張起來，卻是深深的鞠了一躬：“嗨！閣下，還請您重重的批評。”
“我第一個非常疑惑、並且完全不能理解的問題就是，你們說無限M是一款與奔馳S級、BMW 7系、Lexus LS以及凱迪拉克Fleetwood等當今世界主流豪華品牌的D級車進行競爭的車型，但你們確定你們做的是一輛D級車？誰家的D級車只有2870mm的軸距和堪堪5米的車身長度？10年前的D級車的尺寸都比你們的無限M的尺寸大吧？
尤其是那個後排空間，我的天！在我坐進去的第一時間，我的感覺告訴我，這特麽的也好意思自稱D級車？但以空間而論，你們的無限M的後排空間表現甚至沒有AMC新世紀和C-RV這兩款車的表現好。
可新世紀和C-RV是什麽車？
一款是前驅B級車，一款是A級緊湊型SUV，無限M號稱是D級車，後排空間表現甚至不如一輛B級轎車，這不是扯淡麽？你們就算是不知道D級車應該有著怎樣的尺寸、軸距和空間表現，難道你們就不能參考一下當今市面上主流的豪華品牌D級轎車？
可你們看看你們最終做出來的產品是個什麽玩意兒？
一個有著D級車的底盤素質和NVH表現以及乘坐舒適感、前排相當於C級車、後排相當於A+級轎車的奇葩玩意兒！
可這麽一個奇葩玩意兒，竟然還通過了設計定稿、量產了！
看看你們的車，再看看奔馳S級、Lexus LS，你們的D級車的氣場呢？”
說起無限M的車身尺寸和軸距，聶光當真是無比的怨念！
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2.87米的軸距放在前驅車上還能夠為後排乘客提供不錯的腿部空間，可無限M是一臺搭載了4.5升V8發動機的縱置後驅車，發動機艙的長度本就比較長，導致的直接後果就是後排的腿部空間還不如商飛集團在華夏投產的AMC新世紀的腿部空間優秀，而AMC新世紀只是一款B級轎車啊，如果大家實在無法想象，可以想一下標準軸距版的寶馬3系的後排腿部空間是個什麽樣子，而無限M的後排腿部空間的表現，也就勉強比標準軸距版的寶馬3系好一點，甚至達不到長軸版寶馬3系的水平。
而剛剛還一臉期待的津賀文雄，此刻已經是臉色蒼白，冷汗淋漓，他沒想到在聶光的眼裏，自家的旗艦級轎車的表現竟然這麽不堪。
可問題是，聶光的話還沒說完呢：“津賀先生，你們要知道，你們是在做一輛D級車啊，我不知道你們為什麽給你們的無限M制定出了這麽奇葩的規格標準，但一輛D級車，用戶首先看重的就是氣場！
什麽是氣場？
這個東西不太好說，但必然是寬大、舒適、威嚴，一輛車身巨大的奔馳S向你緩緩駛來的感覺，與一輛K-car緩緩向你駛來的感覺，帶給你的感覺能一樣嗎？
除了氣場，作為一輛D級車，除了乘坐要舒適之外，空間也一樣要大，我知道你們生活在道上，平日裏摳摳搜搜的慣了，對於一切都是‘夠用就好’，但‘夠用就好’的標準怎麽可以用到一輛D級車身上？你看看這一代的寶馬7系是怎麽照顧後排乘客的？旗艦級的寶馬760LI，單單後排就有8個出風口，空調系統可以從上下左右四個方西向後排的尊貴乘客送風，而你們的M級呢？只有四個！和我們的C-RV一樣多！
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