第1991章重頭戲
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第1991章 重頭戲
盡管上午的時候各個展覽點都很熱鬧，但當到了下午，大家幾乎不約而同的來到了同一個地方：一個1:1的圖-330運輸機機艙模型。
這個以1:1的方式精確模仿的機艙模型並是指模仿了其中的一段，而是包含了駕駛室在內的整個艙室，甚至於連尾艙門都是可以開啟的，而此刻，為艙門就是開啟的狀態，通過外接的電力，整個艙室內燈火通明，置身其中，讓人有一種自己仿佛就是在一架運輸機的機腹內的錯覺。
“各位領導，大家下午好，我是王大志，”親自但當解說的王大志一身正裝，不過整個人紅光滿面，看上去喜氣洋洋：“現在領導們看到這個機艙，就是建成之後的圖-330運輸機的機艙的樣子，相比於我們現款的Y-8運輸機，我相信諸位領導們對我們的TU-330運輸機也已經有了一些了解了，具體來說，相比於當今世界服役做廣泛的兩款中型戰術運輸機，我們這個運輸機的特點是：肚子大、裝的多、飛的快、跑的遠。”
諸位領導們都是面帶笑意，讚許的連連點頭。
可不是麽，當初上面之所以這麽快就做出了決定，同意商飛集團與俄國人合作，以圖-204客機聯合開發新一代的噴氣式中型戰術運輸機，不就是看中了俄國人的這個方案高度利用了現有的成熟技術麽？
高度利用現有的成熟技術，就意味著整個項目的開發周期短、開發成本低，最重要的是項目的成熟度也就更高，而事實也是如此，相比於歐洲那個之前吹噓的厲害，可現在因為采用了太多的新技術而已經陷入了停飛狀態的A-400M，領導們忽然覺得，還是這樣的東西更香。
“除此之外，我們這個運輸機最大的好處就是沒有了‘屋頂’，”王大志接著說道：“當然，我說的這個‘屋頂’不是真的‘屋頂’啊。”
“呵呵呵呵……”
領導們很給面子的笑了起來。
同大家當然知道王大志說的是什麽，咱們現款的中型戰術運輸機Y-8……同時也包括米利堅的C-130運輸機在內……因為誕生的時間比較早，考慮的不是很周到，為了機身外形的圓滑過渡，而不得不將中央翼盒往下沈了一些，導致中央翼盒侵占了一部分機艙頂部的空間，這就導致安-12和C-130這兩款當今世界最著名的中型戰術運輸機的機身都特別圓滑、圓潤，但到了機艙內部中央翼盒的位置，“屋頂”都下沈了一些。
這個東西平常倒是無所謂，畢竟向下侵占的空間不多，一般的裝備或者物資也不會堆放的這麽高，但問題是總有一些裝備在設計的時候沒辦法妥協，只好超寬、超高，導致一個原本不是很重、用中型運輸機就能在運走的裝備，就因為超寬或者超高，不得不使用伊爾-76或者C-141這種高一級的運輸機進行運送。
可以這麽說，在場的這些領導，起碼有三分之二都是對Y-8的“屋頂”是很熟悉的，現在聽王大志這麽說，大家再次擡頭，果然，以前那個讓人有些壓抑感的“屋頂”沒有了，再看看寬敞的機艙，明顯也要寬出來很多。
雖然很多人早就已經從報告上了解到了圖-330的機艙參數，也知道了圖-330貨倉與Y-8運輸機的貨倉在各項數據方面的對比、並且圖-330是全面勝出的，但這個東西向來是紙上得來終覺淺，看報告的時候只是一聲很淡定的：“哦，原來是這樣啊……”，可此刻站在這個1:1的貨艙裏，大家的反應則變成了：“臥槽！原來是這樣！”
沒有直接的對比就沒有傷害，親眼看到了圖-330的貨艙有多大，再回頭看看之前自己挺喜歡的Y-8，怎麽忽然還有點嫌棄了呢？
“我想各位領導們肯定都已經看過了圖-330的各項參數和報告，我就不在這裏重覆這些枯燥的數字讓大家覺得厭煩了，”在一陣笑聲之後，王大志接著說道：“今天的這個活動，就是讓大家對圖-330運輸機有個比較直觀的印象……接下來，大家請跟我來，我們去駕駛艙。”
相比於空間寬大到可以用“廣闊”來形容的貨艙，前面的駕駛艙無疑就狹小了許多，只能站幾個人，而毫無疑問，最有資格站在最前面的，必然是劉主任等幾位重量級的領導，而看到已經通電、進入了模擬飛狀態的儀表系統，一個個嘴巴張的老大……
“這是……這是……”
指著眼前的儀表，劉主任的表情很震驚：這還是自己熟悉的軍用運輸機的駕駛艙麽？
自己熟悉的駕駛艙，兩名飛行員前面的是一堆各種各樣、顯示不同功能的指針式儀表，但眼前的這架圖-330的駕駛艙卻截然不同了，兩名飛行員的眼前是一字排開的6塊巨大的液晶顯示屏，在兩名飛行員掙錢風的擋風玻璃的上沿，還各有一塊倒置安裝的擡頭顯示系統，整個機艙裏除了兩個傳統的地平儀等傳統儀表作為緊急情況下的備份之外，竟然看不到一個自己早就已經習以為常的指針式儀表。
“領導，這是我們基於圖-204客機的民用航電系統開出來的新一代符合軍用標準的航電系統，采用了玻璃化座艙和三餘度數字電傳飛控系統，同時整合了自動駕駛功能和半自動輔助降落功能，大大降低了整個機組的疲勞程度，可以這麽說，飛機升空之後，只要飛行員設定好航向和航速，飛機就可以自己一路飛行目的地，飛行員去後面睡個覺都沒有問題，再也不像Y-8運輸機的飛行員那樣，一趟任務下來累的要死。”
“這豈不是跟那些開民航飛機的差不多了麽？”有領導咂舌：“那這麽說的話，咱們豈不是養了一群少爺兵？”
“這話可不是這麽說的，”劉主任臉色一肅，顯然對這話不讚同：“領導早就指示過了，讓戰士更好的休息好同樣是戰鬥力，比如同樣是這個機組，讓他們開Y-8，一個開這個飛機，開這個飛機，他們可能可以連續幾天執飛，可如果是開Y-8，可能最多連開兩天，他們的體能就跟不上了，這是不是影響了戰鬥力？”
剛剛說少爺兵的那位，頓時無言以對。
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盡管上午的時候各個展覽點都很熱鬧，但當到了下午，大家幾乎不約而同的來到了同一個地方：一個1:1的圖-330運輸機機艙模型。
這個以1:1的方式精確模仿的機艙模型並是指模仿了其中的一段，而是包含了駕駛室在內的整個艙室，甚至於連尾艙門都是可以開啟的，而此刻，為艙門就是開啟的狀態，通過外接的電力，整個艙室內燈火通明，置身其中，讓人有一種自己仿佛就是在一架運輸機的機腹內的錯覺。
“各位領導，大家下午好，我是王大志，”親自但當解說的王大志一身正裝，不過整個人紅光滿面，看上去喜氣洋洋：“現在領導們看到這個機艙，就是建成之後的圖-330運輸機的機艙的樣子，相比於我們現款的Y-8運輸機，我相信諸位領導們對我們的TU-330運輸機也已經有了一些了解了，具體來說，相比於當今世界服役做廣泛的兩款中型戰術運輸機，我們這個運輸機的特點是：肚子大、裝的多、飛的快、跑的遠。”
諸位領導們都是面帶笑意，讚許的連連點頭。
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“除此之外，我們這個運輸機最大的好處就是沒有了‘屋頂’，”王大志接著說道：“當然，我說的這個‘屋頂’不是真的‘屋頂’啊。”
“呵呵呵呵……”
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這個東西平常倒是無所謂，畢竟向下侵占的空間不多，一般的裝備或者物資也不會堆放的這麽高，但問題是總有一些裝備在設計的時候沒辦法妥協，只好超寬、超高，導致一個原本不是很重、用中型運輸機就能在運走的裝備，就因為超寬或者超高，不得不使用伊爾-76或者C-141這種高一級的運輸機進行運送。
可以這麽說，在場的這些領導，起碼有三分之二都是對Y-8的“屋頂”是很熟悉的，現在聽王大志這麽說，大家再次擡頭，果然，以前那個讓人有些壓抑感的“屋頂”沒有了，再看看寬敞的機艙，明顯也要寬出來很多。
雖然很多人早就已經從報告上了解到了圖-330的機艙參數，也知道了圖-330貨倉與Y-8運輸機的貨倉在各項數據方面的對比、並且圖-330是全面勝出的，但這個東西向來是紙上得來終覺淺，看報告的時候只是一聲很淡定的：“哦，原來是這樣啊……”，可此刻站在這個1:1的貨艙裏，大家的反應則變成了：“臥槽！原來是這樣！”
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相比於空間寬大到可以用“廣闊”來形容的貨艙，前面的駕駛艙無疑就狹小了許多，只能站幾個人，而毫無疑問，最有資格站在最前面的，必然是劉主任等幾位重量級的領導，而看到已經通電、進入了模擬飛狀態的儀表系統，一個個嘴巴張的老大……
“這是……這是……”
指著眼前的儀表，劉主任的表情很震驚：這還是自己熟悉的軍用運輸機的駕駛艙麽？
自己熟悉的駕駛艙，兩名飛行員前面的是一堆各種各樣、顯示不同功能的指針式儀表，但眼前的這架圖-330的駕駛艙卻截然不同了，兩名飛行員的眼前是一字排開的6塊巨大的液晶顯示屏，在兩名飛行員掙錢風的擋風玻璃的上沿，還各有一塊倒置安裝的擡頭顯示系統，整個機艙裏除了兩個傳統的地平儀等傳統儀表作為緊急情況下的備份之外，竟然看不到一個自己早就已經習以為常的指針式儀表。
“領導，這是我們基於圖-204客機的民用航電系統開出來的新一代符合軍用標準的航電系統，采用了玻璃化座艙和三餘度數字電傳飛控系統，同時整合了自動駕駛功能和半自動輔助降落功能，大大降低了整個機組的疲勞程度，可以這麽說，飛機升空之後，只要飛行員設定好航向和航速，飛機就可以自己一路飛行目的地，飛行員去後面睡個覺都沒有問題，再也不像Y-8運輸機的飛行員那樣，一趟任務下來累的要死。”
“這豈不是跟那些開民航飛機的差不多了麽？”有領導咂舌：“那這麽說的話，咱們豈不是養了一群少爺兵？”
“這話可不是這麽說的，”劉主任臉色一肅，顯然對這話不讚同：“領導早就指示過了，讓戰士更好的休息好同樣是戰鬥力，比如同樣是這個機組，讓他們開Y-8，一個開這個飛機，開這個飛機，他們可能可以連續幾天執飛，可如果是開Y-8，可能最多連開兩天，他們的體能就跟不上了，這是不是影響了戰鬥力？”
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