第1857章新老觀念的沖突︰下
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第1857章 新老觀念的沖突︰下
劉曉峰聽的都呆了：尺寸、動力、速度……這些關鍵的技術要點都考慮到了，甚至連空中受油管都已經考慮好了，這哪裏還是研討，這根本就是已經確定好了方向，接下來就是項目正式立項了吧？
不對！
劉曉峰忽然想起一件事，連忙說道：“陳先生，有個事情不對啊。”
“哦？”聽劉曉峰這麽說，陳耕還真有些好奇：“什麽情況不對？”
“發動機啊，發動機不對，”劉曉峰說道：“陳先生，你說巴西人的這個運輸機是采用的雙發？”
“對啊，我得到的情報是這樣的，”陳耕點頭道：“這有什麽不對？”
劉曉峰一拍大腿：“這就是最大的不對，中型戰術運輸機，出於可靠性方面的考慮，不應該是采用四臺發動機才合適麽？”
“原來是這個，”陳耕頓時就笑了，他點點頭：“根據這麽些年來各個國家傳承下來的使用習慣，使用4臺發動機確實能夠提供最大的飛行安全保證，但劉總，以C-130和安-12為代表的中型戰術運輸機為什麽要采用4臺發動機？只是因為可靠性方面的因素麽？”
自打陳耕開口以來沒怎麽說話的王大志，默默的插了一句：“除了可靠性之外，最大的原因就是當時的米蘇兩國，也找不到合用的7000KW級別的渦輪螺旋槳發動機，對於當時的米蘇兩國來說，不管是出於可靠性還是現實的條件，選擇4臺3000KW級別的渦輪螺旋槳發動機就成了最好的選擇。”
劉曉峰下意識的想要辯駁，可張了張嘴，他又把嘴巴閉上了。
好歹也是航空工業領域的高級管理人員，劉曉峰自然很清楚在噴氣式發動機剛剛誕生的四十年代末五十年代初，噴氣式發動機才剛剛處於剛剛應用的階段，這東西還是一個新的不能再新的新生事物，壽命、可靠性、推力等關鍵指標都不行，尤其是發動機壽命和可靠性這倆最關鍵的指標更是淒慘，軍用噴氣式發動機的壽命通常只有三百到五百個小時，即便是米利堅也是如此，可靠性就更不用提了。
渦輪噴氣式航空發動機的壽命和可靠性如此的淒慘，那麽基於噴氣式發動機衍生出來的渦輪軸發動機、渦輪螺旋槳發動機的壽命和可靠性自然也好不到哪裏去，這麽一來，作為50年代初立項的、二戰後全新一代的重型運輸機（C-130運輸機和安-12運輸機在當時剛剛提出來的時候，各項技術指標妥妥的是重型運輸機的技術指標，只是後來隨著技術的發展，就淪落為中型運輸機了），C-130和安-12為了保證可靠性，再加上當時也確實沒有那麽大功率的渦輪螺旋槳發動機，那麽就像是王大志剛剛說的，退而求其次，也為了可靠性，選擇四臺發動機就成了必然的選擇。
“但現在不同了，”王大志接著說道：“看看現在的渦扇發動機，不管是CFM的CFM56系列還是IAE國際的V2500系列，甚至我們商飛集團的‘tay’系列和RB211系列，不管是推力、可靠性、整體壽命、大修周期……這些所有的指標，哪一個不是碾壓上一代中型戰術運輸機用發動機？”
“這樣啊……”
劉曉峰仔細想了想，發現還真的是這樣，遠的不說，就說90年底中期的時候，Y-8上面搭載的那臺渦槳-6渦輪螺旋槳發動機的壽命才多長？理論數據5805理8007小時，實際上……
而聽說商飛集團的“tay”系列發動機的壽命已經突破5000個小時，而RB211系列發動機的壽命已經突破8000小時……
想到這，劉曉峰心中也忍不住的感慨：不能比，真的不能比啊。
“咦……不對啊，”劉曉峰忽然想起來一件事，忍不住問道：“我沒記錯的話，你們和西飛合作的大型運輸機，發動機就是你們商飛的RB211軍用版吧？據說最大推力是175千牛？”
“是。”
王大志點頭。
“如果是這樣的話，新的中型運輸機直接用2臺軍用版的RB211不就行了，為什麽要用4臺‘tay’的MK8系列？”劉曉峰忍不住好奇的問道：“按說RB211系列的涵道比更大，油耗更低，大修周期和可靠性也更好啊，‘tay’系列不過是個中等涵道比的渦扇。”
“你說的這個我們也考慮過，”王大志肯定的道：“主要還是看到時候和軍隊那邊溝通的結果，如果軍隊那邊能夠接受使用兩臺軍用版的RB211，那當然更好，而且對於使用單位和地勤維護來說還可以保證與大型運輸機發動機以及在養護方面的通用性，但如果軍隊方面以穩妥為先，也可以選擇四臺‘tay’系列，一切看到時候溝通的結果，現在說這個還是有些早了。”
“這樣啊……”
劉曉峰點點頭，表示自己懂了。
確實，軍隊在裝備的使用方面確實比較保守，尤其是如果當他們對於某一型裝備形成了一個固有概念的話，想要扭轉這種固有概念非常的難！
連自己都認為中型戰術運輸機就應該使用四臺渦輪螺旋槳發動機，那麽可想而知軍隊這個最終的用戶對於中型戰術運輸機的發動機的選擇會有多麽固執了：估計說服他們從渦槳更換為渦扇就很費力氣了，再從四臺渦扇換成兩臺渦扇？
那難度絕對是地獄級的！
咦？
不對啊……
劉曉峰忽然發現，到了這會兒，自己似乎沒有那麽抵制中型戰術運輸機使用渦扇發動機了？
王大志多精明的人啊，看到劉曉峰細微的表明變化就知道發生了什麽情況，他笑著遞給劉曉峰一根煙，說道：“畢竟是時代不同了嘛，也可以理解，你再看看老毛子和二毛子的圖-330、伊爾-214、安-148/178，東瀛的C-2甚至是巴西人的這個飛機，這都說明現在的航空發動機已經可靠讓中型戰術運輸機使用兩臺發動機就夠了。”
說到這裏，王大志感慨道：“不過也是，在十幾年而是前，跨洲際飛行得國際航班，為了保證安全和可靠性，都得是波音707、波音747這種四臺發動機的，最次最次也得是DC-10、MD-11這種三發的，可現在呢，空客A330、雙發版的MD-11乃至波音767都開始執飛這種洲際航線了，這就是技術的進步啊。”
劉曉峰沈吟了一下，終於，緩緩的點頭。
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不對！
劉曉峰忽然想起一件事，連忙說道：“陳先生，有個事情不對啊。”
“哦？”聽劉曉峰這麽說，陳耕還真有些好奇：“什麽情況不對？”
“發動機啊，發動機不對，”劉曉峰說道：“陳先生，你說巴西人的這個運輸機是采用的雙發？”
“對啊，我得到的情報是這樣的，”陳耕點頭道：“這有什麽不對？”
劉曉峰一拍大腿：“這就是最大的不對，中型戰術運輸機，出於可靠性方面的考慮，不應該是采用四臺發動機才合適麽？”
“原來是這個，”陳耕頓時就笑了，他點點頭：“根據這麽些年來各個國家傳承下來的使用習慣，使用4臺發動機確實能夠提供最大的飛行安全保證，但劉總，以C-130和安-12為代表的中型戰術運輸機為什麽要采用4臺發動機？只是因為可靠性方面的因素麽？”
自打陳耕開口以來沒怎麽說話的王大志，默默的插了一句：“除了可靠性之外，最大的原因就是當時的米蘇兩國，也找不到合用的7000KW級別的渦輪螺旋槳發動機，對於當時的米蘇兩國來說，不管是出於可靠性還是現實的條件，選擇4臺3000KW級別的渦輪螺旋槳發動機就成了最好的選擇。”
劉曉峰下意識的想要辯駁，可張了張嘴，他又把嘴巴閉上了。
好歹也是航空工業領域的高級管理人員，劉曉峰自然很清楚在噴氣式發動機剛剛誕生的四十年代末五十年代初，噴氣式發動機才剛剛處於剛剛應用的階段，這東西還是一個新的不能再新的新生事物，壽命、可靠性、推力等關鍵指標都不行，尤其是發動機壽命和可靠性這倆最關鍵的指標更是淒慘，軍用噴氣式發動機的壽命通常只有三百到五百個小時，即便是米利堅也是如此，可靠性就更不用提了。
渦輪噴氣式航空發動機的壽命和可靠性如此的淒慘，那麽基於噴氣式發動機衍生出來的渦輪軸發動機、渦輪螺旋槳發動機的壽命和可靠性自然也好不到哪裏去，這麽一來，作為50年代初立項的、二戰後全新一代的重型運輸機（C-130運輸機和安-12運輸機在當時剛剛提出來的時候，各項技術指標妥妥的是重型運輸機的技術指標，只是後來隨著技術的發展，就淪落為中型運輸機了），C-130和安-12為了保證可靠性，再加上當時也確實沒有那麽大功率的渦輪螺旋槳發動機，那麽就像是王大志剛剛說的，退而求其次，也為了可靠性，選擇四臺發動機就成了必然的選擇。
“但現在不同了，”王大志接著說道：“看看現在的渦扇發動機，不管是CFM的CFM56系列還是IAE國際的V2500系列，甚至我們商飛集團的‘tay’系列和RB211系列，不管是推力、可靠性、整體壽命、大修周期……這些所有的指標，哪一個不是碾壓上一代中型戰術運輸機用發動機？”
“這樣啊……”
劉曉峰仔細想了想，發現還真的是這樣，遠的不說，就說90年底中期的時候，Y-8上面搭載的那臺渦槳-6渦輪螺旋槳發動機的壽命才多長？理論數據5805理8007小時，實際上……
而聽說商飛集團的“tay”系列發動機的壽命已經突破5000個小時，而RB211系列發動機的壽命已經突破8000小時……
想到這，劉曉峰心中也忍不住的感慨：不能比，真的不能比啊。
“咦……不對啊，”劉曉峰忽然想起來一件事，忍不住問道：“我沒記錯的話，你們和西飛合作的大型運輸機，發動機就是你們商飛的RB211軍用版吧？據說最大推力是175千牛？”
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王大志點頭。
“如果是這樣的話，新的中型運輸機直接用2臺軍用版的RB211不就行了，為什麽要用4臺‘tay’的MK8系列？”劉曉峰忍不住好奇的問道：“按說RB211系列的涵道比更大，油耗更低，大修周期和可靠性也更好啊，‘tay’系列不過是個中等涵道比的渦扇。”
“你說的這個我們也考慮過，”王大志肯定的道：“主要還是看到時候和軍隊那邊溝通的結果，如果軍隊那邊能夠接受使用兩臺軍用版的RB211，那當然更好，而且對於使用單位和地勤維護來說還可以保證與大型運輸機發動機以及在養護方面的通用性，但如果軍隊方面以穩妥為先，也可以選擇四臺‘tay’系列，一切看到時候溝通的結果，現在說這個還是有些早了。”
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劉曉峰點點頭，表示自己懂了。
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連自己都認為中型戰術運輸機就應該使用四臺渦輪螺旋槳發動機，那麽可想而知軍隊這個最終的用戶對於中型戰術運輸機的發動機的選擇會有多麽固執了：估計說服他們從渦槳更換為渦扇就很費力氣了，再從四臺渦扇換成兩臺渦扇？
那難度絕對是地獄級的！
咦？
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劉曉峰忽然發現，到了這會兒，自己似乎沒有那麽抵制中型戰術運輸機使用渦扇發動機了？
王大志多精明的人啊，看到劉曉峰細微的表明變化就知道發生了什麽情況，他笑著遞給劉曉峰一根煙，說道：“畢竟是時代不同了嘛，也可以理解，你再看看老毛子和二毛子的圖-330、伊爾-214、安-148/178，東瀛的C-2甚至是巴西人的這個飛機，這都說明現在的航空發動機已經可靠讓中型戰術運輸機使用兩臺發動機就夠了。”
說到這裏，王大志感慨道：“不過也是，在十幾年而是前，跨洲際飛行得國際航班，為了保證安全和可靠性，都得是波音707、波音747這種四臺發動機的，最次最次也得是DC-10、MD-11這種三發的，可現在呢，空客A330、雙發版的MD-11乃至波音767都開始執飛這種洲際航線了，這就是技術的進步啊。”
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