第一千八百一十章 牧野極光
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隨著第一張渲染圖的出圖，整個設計團隊才終於意識到，自己做了一件多麽傑出的產品設計。
路虎極光，是少數審美跨度能做到很長的車型，這款車能在剛出來的前幾年讓人覺得十分驚艷，而後幾年裏還能讓人覺得非常好看，哪怕再過幾年也屬於顏值較高的車型，哪怕是在李牧重生之前，極光已經上市那麽久了，大家對極光已經看多看慣了，依舊會覺得這輛車確實很好看。
這樣的設計，在現如今拿出來，幾乎就是碾壓級的存在，跟它比起來，現在的沃爾沃的汽車設計團隊，簡直可以發配到西伯利亞去種土豆。
亞歷山大·維坎德也是在看到幾近實物圖的渲染圖之後，才知道誰是爸爸。
他幾乎對這款車型驚為天人，而之前讓他嗤之以鼻的溜頂造型，也成了他眼裏畫龍點睛一般的存在。
於是整個團隊仿佛打了雞血，然後在接下來的時間裏，完全按照李牧的要求，進行更細一步的設計工作。
數天之後。
牧野汽車集團第一款汽車的全套渲染圖，終於宣布完工。
整個設計團隊開足馬力，出來的渲染圖有近百張之多，其中光是各角度的外觀圖就有二十張，內飾中控二十張，剩下的則是車內座椅、空間布局以及各種小細節。
這款中型suv，被李牧命名為牧野極光，英文名為muye-aurora。
牧野極光除了采用了路虎極光的外觀設計之外，內飾完全拋棄了路虎的那一套東西，而是把後世奔馳的家族內飾搬了進來。
中控除了大氣經典的奔馳造型之外，還設計了一塊7英寸的液晶屏，只不過這塊屏幕現在還屬於想象階段，需要進行針對性的開發。
雖說現在絕大多數的車型都沒有液晶中控屏，但不代表現階段的科技水平達不到這個要求。
其實屏幕很簡單，7英寸液晶屏並沒有什麽技術難度，應用到汽車上，也無非就是在原版屏幕的基礎上，提高一下高低溫工況的適應能力。
其實，液晶屏並不最重要的，最重要的是，要適配一套完善的車機系統。
說的簡單點，這套系統起碼要支持顯示各種車況，比如空調狀態、模式狀態、音頻調節等其他功能、然後還得配合用戶進行車況調節，提供簡單的娛樂功能。
最次，也要提供收音機和mp3、cd播放的功能。
如果想讓它更強大一點，可以把keyhole的地圖以及導航功能相結合，實現車載導航，再加入一個藍牙模塊，實現藍牙電話以及藍牙音樂。
若是想要更多的功能，就要等到智能手機系統開發出來之後了。
李牧現在沒有現成的車機系統可用，市面上可用的系統都完全入不了他的眼睛，所以他把這套產品的設計研發工作交給了蘋果和牧野科技。
蘋果的團隊負責研發整套系統的軟件支撐，包括人機交互以及體驗優化。
而牧野科技的硬件實驗室，負責尋找市面上最合適的硬件，解決整套方案。
聽說李牧要在車裏裝一塊7英寸的液晶屏，所有的技術人員都表示了強烈反對。
反對的點有幾個：
第一，成本太高；
第二，不穩定；
第三，不需要。
李牧把這幫瑞典老哥罵了個狗血淋頭。
成本高算個屁？這幫人根本不知道，這種配置，生產時加進去可能只要1000塊錢成本，但消費者後期自己改裝至少要花3000。
所以，你1500或者2000賣他，他不知道有多開心，大不了就出兩套方案，乞丐版車型不上液晶屏，但中配及以上默認配置液晶屏。
在李牧看來，現在覺得消費者不會為液晶屏埋單的業內人士，基本都是汽車行業的傻叉，幾年後的市場，會把他們的臉按在暴曬過的水泥地上反覆摩擦，然後再把他們的豬腦子打出腦震蕩。
至於不穩定的這種話，李牧聽的更多。
一說車上為什麽不能加個屏幕、為什麽不能加個這、加個那，總有業內的杠精說汽車要求的工況嚴峻，動輒零下幾十度、零上幾十度，很多電子產品不能直接在車上用。
這樣的理論基本跟放屁沒什麽兩樣。
之所以這麽說，是因為他們懶惰，手機零下三十度都能用，為什麽汽車屏幕零下三十度就廢了？手機屏幕比汽車中控屏幕可是覆雜多了吧？稍微動動腦子也能解決液晶屏的工況適應性，所以，這樣的人，簡直就是腦殘中的腦殘。
至於那些說不需要的，也是標準的惰性思維。
他們覺得，全世界的汽車廠家都只給用戶一臺破爛收音機，為什麽我們要費勁巴拉的給他們弄什麽液晶屏幕？收音機不香嗎？磁帶錄音機不香嗎？cd播放機不香嗎？
結果，特斯拉直接把一塊比ipad還大的屏幕放進車裏之後，所有的汽車廠商才幡然醒悟，噢，原來自己以前認為真香的東西，其實都是臭狗屎，中控液晶屏竟然是那麽的重要。
所以，無論是任何一個行業，領先者都是要被人排斥的，甚至要被那些自以為是的守舊派嘲笑和譏諷的。
正所謂夏蟲不可語冰，這幫人本身就屬於不見棺材不掉淚的那種，對他們而言，什麽時候真正看到大勢所趨了，才會恍然大悟。
沃爾沃的生產線還在裝配調試，預計正式投產要到明年的年初。
不過，樣車不需要等生產線全部裝配結束，可以先組織生產部門進行試產，畢竟很多技術都是通用的，直接從沃爾沃的平臺移植出來，然後貼一個muye的標就算完工，就好像斯柯達的發動機有些甚至是把大眾貼過標的發動機裝進去，然後再在發動機原本的大眾標志上，貼一個斯柯達的標志，然後就拉出來上市開售了。
李牧打算，牧野極光的樣車，全部采用沃爾沃的技術進行生產，先手工把樣車當成概念車那樣生產出來，然後開始進行路測。
一般車型出了樣車之後，都是邊測邊改，正好等這輛車測試完成、最終定型之後，生產線也基本搞定，到那個時候就可以直接進行量產了！
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路虎極光，是少數審美跨度能做到很長的車型，這款車能在剛出來的前幾年讓人覺得十分驚艷，而後幾年裏還能讓人覺得非常好看，哪怕再過幾年也屬於顏值較高的車型，哪怕是在李牧重生之前，極光已經上市那麽久了，大家對極光已經看多看慣了，依舊會覺得這輛車確實很好看。
這樣的設計，在現如今拿出來，幾乎就是碾壓級的存在，跟它比起來，現在的沃爾沃的汽車設計團隊，簡直可以發配到西伯利亞去種土豆。
亞歷山大·維坎德也是在看到幾近實物圖的渲染圖之後，才知道誰是爸爸。
他幾乎對這款車型驚為天人，而之前讓他嗤之以鼻的溜頂造型，也成了他眼裏畫龍點睛一般的存在。
於是整個團隊仿佛打了雞血，然後在接下來的時間裏，完全按照李牧的要求，進行更細一步的設計工作。
數天之後。
牧野汽車集團第一款汽車的全套渲染圖，終於宣布完工。
整個設計團隊開足馬力，出來的渲染圖有近百張之多，其中光是各角度的外觀圖就有二十張，內飾中控二十張，剩下的則是車內座椅、空間布局以及各種小細節。
這款中型suv，被李牧命名為牧野極光，英文名為muye-aurora。
牧野極光除了采用了路虎極光的外觀設計之外，內飾完全拋棄了路虎的那一套東西，而是把後世奔馳的家族內飾搬了進來。
中控除了大氣經典的奔馳造型之外，還設計了一塊7英寸的液晶屏，只不過這塊屏幕現在還屬於想象階段，需要進行針對性的開發。
雖說現在絕大多數的車型都沒有液晶中控屏，但不代表現階段的科技水平達不到這個要求。
其實屏幕很簡單，7英寸液晶屏並沒有什麽技術難度，應用到汽車上，也無非就是在原版屏幕的基礎上，提高一下高低溫工況的適應能力。
其實，液晶屏並不最重要的，最重要的是，要適配一套完善的車機系統。
說的簡單點，這套系統起碼要支持顯示各種車況，比如空調狀態、模式狀態、音頻調節等其他功能、然後還得配合用戶進行車況調節，提供簡單的娛樂功能。
最次，也要提供收音機和mp3、cd播放的功能。
如果想讓它更強大一點，可以把keyhole的地圖以及導航功能相結合，實現車載導航，再加入一個藍牙模塊，實現藍牙電話以及藍牙音樂。
若是想要更多的功能，就要等到智能手機系統開發出來之後了。
李牧現在沒有現成的車機系統可用，市面上可用的系統都完全入不了他的眼睛，所以他把這套產品的設計研發工作交給了蘋果和牧野科技。
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聽說李牧要在車裏裝一塊7英寸的液晶屏，所有的技術人員都表示了強烈反對。
反對的點有幾個：
第一，成本太高；
第二，不穩定；
第三，不需要。
李牧把這幫瑞典老哥罵了個狗血淋頭。
成本高算個屁？這幫人根本不知道，這種配置，生產時加進去可能只要1000塊錢成本，但消費者後期自己改裝至少要花3000。
所以，你1500或者2000賣他，他不知道有多開心，大不了就出兩套方案，乞丐版車型不上液晶屏，但中配及以上默認配置液晶屏。
在李牧看來，現在覺得消費者不會為液晶屏埋單的業內人士，基本都是汽車行業的傻叉，幾年後的市場，會把他們的臉按在暴曬過的水泥地上反覆摩擦，然後再把他們的豬腦子打出腦震蕩。
至於不穩定的這種話，李牧聽的更多。
一說車上為什麽不能加個屏幕、為什麽不能加個這、加個那，總有業內的杠精說汽車要求的工況嚴峻，動輒零下幾十度、零上幾十度，很多電子產品不能直接在車上用。
這樣的理論基本跟放屁沒什麽兩樣。
之所以這麽說，是因為他們懶惰，手機零下三十度都能用，為什麽汽車屏幕零下三十度就廢了？手機屏幕比汽車中控屏幕可是覆雜多了吧？稍微動動腦子也能解決液晶屏的工況適應性，所以，這樣的人，簡直就是腦殘中的腦殘。
至於那些說不需要的，也是標準的惰性思維。
他們覺得，全世界的汽車廠家都只給用戶一臺破爛收音機，為什麽我們要費勁巴拉的給他們弄什麽液晶屏幕？收音機不香嗎？磁帶錄音機不香嗎？cd播放機不香嗎？
結果，特斯拉直接把一塊比ipad還大的屏幕放進車裏之後，所有的汽車廠商才幡然醒悟，噢，原來自己以前認為真香的東西，其實都是臭狗屎，中控液晶屏竟然是那麽的重要。
所以，無論是任何一個行業，領先者都是要被人排斥的，甚至要被那些自以為是的守舊派嘲笑和譏諷的。
正所謂夏蟲不可語冰，這幫人本身就屬於不見棺材不掉淚的那種，對他們而言，什麽時候真正看到大勢所趨了，才會恍然大悟。
沃爾沃的生產線還在裝配調試，預計正式投產要到明年的年初。
不過，樣車不需要等生產線全部裝配結束，可以先組織生產部門進行試產，畢竟很多技術都是通用的，直接從沃爾沃的平臺移植出來，然後貼一個muye的標就算完工，就好像斯柯達的發動機有些甚至是把大眾貼過標的發動機裝進去，然後再在發動機原本的大眾標志上，貼一個斯柯達的標志，然後就拉出來上市開售了。
李牧打算，牧野極光的樣車，全部采用沃爾沃的技術進行生產，先手工把樣車當成概念車那樣生產出來，然後開始進行路測。
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