56 “辛苦了。”
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56 “辛苦了。”
耳機裏失去了所有航班呼叫的聲音，對進近管制員而言，是很可怕的事情。
一架飛機從起飛到著陸，會經歷塔臺管制、起飛機場進近管制、區調、落地機場進近管制、落地機場塔臺管制這個過程。
其中，塔臺是窗口單位，能夠目視飛機的起降。
進近管制單位則是基本都在遠離機場的範圍，依靠雷達和無線電指揮，通過PTT發話。
此時合城機場上空，劃分給孟黎月的扇區內壓著天氣，有十幾架飛機正在五百米到三千米的高度等待指令。
上、下到哪個高度層，增、減速、去往五邊的具體位置，亦或者為了繞開雷雨，如何轉向、盤旋，他們都要實時和孟黎月溝通。
否則很快就會亂成一鍋粥，甚至出現更嚴重的安全問題。
“有誰占用波道了？”
孟黎月沒有任何猶豫的時間，立即在波道裏發話，嘗試呼叫。
連續叫了幾個航班都沒有得到回應後，她眼睛仍然緊緊盯著雷達屏幕，對身旁監控席管制員說：“把情況報告給主任、使用應急頻率，通知其他扇區、塔臺，暫時不要使用124.85。”
“好的！”
立即啟用121.5的應急頻率，正常來說，所有空中的機組都會開啟它。
孟黎月非常冷靜地按下PTT發話鍵，脆亮一聲響，伴隨而來，是她的快速而清晰的指令：“有機組卡波道，都檢查一下，是誰壓話筒了？”
說完，再度重覆：“有機組卡波道，都檢查一下，是誰壓話筒了？”
孟黎月的耳機裏，也終於出現除開雜音以外的聲響：“不是我，中南8760。”
她輕輕勾了下唇，畢竟波道卡阻前，最後和她通話的就是厲赴征。
有些時候無線電頻率被占用，也並非機組刻意，很可能是飛機內話筒按鍵出了問題，或者其他故障造成。
確認不是他的問題，孟黎月沒有急著下達新指令，而是先確認一遍：“中南8760，你剛剛聽到我叫你了嗎？”
“剛聽到，中南8760。”
“中南8760，先用應急頻率吧。”
孟黎月提醒之後，無聲笑了下，繼續盯著雷達。
波道被占用的時間雖然短暫，對於每架已經在空中的飛機來說，卻是很長時間，再拖下去，就會影響安全。
先將另外兩架已經根據她之前指令到達位置的飛機，安排去了合適航向，孟黎月才重新呼叫厲赴征：“中南8760，左轉航向040可以嗎？你右邊有塊天氣。”
“可以，左轉航向040，中南8760。”
孟黎月得到他的覆誦，立刻逐一呼叫扇區內的其他飛機，要求他們打開應答機識別。
有條不紊的應急處置後，終於找到了波道卡阻的航班。
“神鹿2362，檢查你的話筒，你頻率卡阻了。”
孟黎月沒什麽情緒地通知完畢，無線電的另一頭很快回覆：“剛才話筒故障了，神鹿2362。”
“神鹿2362，還需要幫忙嗎？”
“已經處理好，謝謝，神鹿2362。”
故障解除，可以回歸到原本頻率，孟黎月很快指揮著厲赴征的航班下高度，減速，進入到五邊排隊降落。
後續落地，就是屬於機場塔臺的責任範圍。
她依舊像往常一樣說：“中南8760，雷達服務終止，聯系塔臺123.0，再見。”
這次，厲赴征聲線裏多出了慵懶散漫之外的另一種柔和：“聯系塔臺123.0，再見，辛苦了。”
孟黎月沒有辦法與人分享此刻妥帖暖心的感受，遇見波道卡阻這種意外狀況，有很大風險，卻也在可處置範圍以內。
考驗的便是日常應急程序是否到位，以及管制員的冷靜心性，臨危不亂。
雖不至於驚出一身汗，實際心率在剛才那個瞬間，也有偷偷加快。
如今恢覆到正常節奏，她才能松口氣。
厲赴征的飛機從面前雷達屏幕裏消失後，又有其他航班進入，此刻氣象雷達回波裏的綠黃色逐漸加深，還有一大片深紅色，意味著雨勢已經變大。
孟黎月仍然在不停歇發布新指令：“山東8831，先右轉210，盤旋等待吧。”
“還能落嗎？我怕油量不太夠了，路上繞了四十多分鐘，山東8831。”
“山東8831，現在塔臺不接受，時間不定，證實機長意圖。”
“我們準備去重慶備降，山東8831。”
“山東8831，同意。”
在當下沒有辦法確定降落時間，只能繼續盤旋等待時，去往周邊機場降落，也是不得已選擇。
等到孟黎月結束一晚工作，天已經亮了。
然而還要開會，針對今天遇到的意外情況進行總結講評，她和同事從會議室出來，打了個哈欠。
“偏偏到你值班，遇上這種天氣夠累的。”
“沒辦法呀……”孟黎月也都習慣了，今年她被安排的往往都是天氣糟糕扇區，壓力就沒小過。
同事半開玩笑說：“昨晚山航那個，剛走沒多會兒就能落了，又繞回來，這次總沒人說他們什麽天氣都敢飛了吧。”
孟黎月嘴角翹了翹：“其實沒那麽誇張。”
“是啊，本來預計的到達時間就有冗餘，所謂提前到了，很多時候都在正常範圍。”
飛機是否能夠起飛，降落，沿途如何繞開天氣，都不能單一而論。
若真遇著雷雨全部覆蓋在航路上的情況，再硬核的航空公司也不會讓飛機去鉆雷雨雲，該繞的還得繞。
剛從單位出來，沒走幾步，孟黎月就看見路邊的車。
他沒說他要來。
孟黎月胸腔裏的震動驟然猛烈。
她咽了咽唾沫，開始緊張，手腳都有點不聽使喚了。
也不知道……他買好了沒有。
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耳機裏失去了所有航班呼叫的聲音，對進近管制員而言，是很可怕的事情。
一架飛機從起飛到著陸，會經歷塔臺管制、起飛機場進近管制、區調、落地機場進近管制、落地機場塔臺管制這個過程。
其中，塔臺是窗口單位，能夠目視飛機的起降。
進近管制單位則是基本都在遠離機場的範圍，依靠雷達和無線電指揮，通過PTT發話。
此時合城機場上空，劃分給孟黎月的扇區內壓著天氣，有十幾架飛機正在五百米到三千米的高度等待指令。
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否則很快就會亂成一鍋粥，甚至出現更嚴重的安全問題。
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連續叫了幾個航班都沒有得到回應後，她眼睛仍然緊緊盯著雷達屏幕，對身旁監控席管制員說：“把情況報告給主任、使用應急頻率，通知其他扇區、塔臺，暫時不要使用124.85。”
“好的！”
立即啟用121.5的應急頻率，正常來說，所有空中的機組都會開啟它。
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說完，再度重覆：“有機組卡波道，都檢查一下，是誰壓話筒了？”
孟黎月的耳機裏，也終於出現除開雜音以外的聲響：“不是我，中南8760。”
她輕輕勾了下唇，畢竟波道卡阻前，最後和她通話的就是厲赴征。
有些時候無線電頻率被占用，也並非機組刻意，很可能是飛機內話筒按鍵出了問題，或者其他故障造成。
確認不是他的問題，孟黎月沒有急著下達新指令，而是先確認一遍：“中南8760，你剛剛聽到我叫你了嗎？”
“剛聽到，中南8760。”
“中南8760，先用應急頻率吧。”
孟黎月提醒之後，無聲笑了下，繼續盯著雷達。
波道被占用的時間雖然短暫，對於每架已經在空中的飛機來說，卻是很長時間，再拖下去，就會影響安全。
先將另外兩架已經根據她之前指令到達位置的飛機，安排去了合適航向，孟黎月才重新呼叫厲赴征：“中南8760，左轉航向040可以嗎？你右邊有塊天氣。”
“可以，左轉航向040，中南8760。”
孟黎月得到他的覆誦，立刻逐一呼叫扇區內的其他飛機，要求他們打開應答機識別。
有條不紊的應急處置後，終於找到了波道卡阻的航班。
“神鹿2362，檢查你的話筒，你頻率卡阻了。”
孟黎月沒什麽情緒地通知完畢，無線電的另一頭很快回覆：“剛才話筒故障了，神鹿2362。”
“神鹿2362，還需要幫忙嗎？”
“已經處理好，謝謝，神鹿2362。”
故障解除，可以回歸到原本頻率，孟黎月很快指揮著厲赴征的航班下高度，減速，進入到五邊排隊降落。
後續落地，就是屬於機場塔臺的責任範圍。
她依舊像往常一樣說：“中南8760，雷達服務終止，聯系塔臺123.0，再見。”
這次，厲赴征聲線裏多出了慵懶散漫之外的另一種柔和：“聯系塔臺123.0，再見，辛苦了。”
孟黎月沒有辦法與人分享此刻妥帖暖心的感受，遇見波道卡阻這種意外狀況，有很大風險，卻也在可處置範圍以內。
考驗的便是日常應急程序是否到位，以及管制員的冷靜心性，臨危不亂。
雖不至於驚出一身汗，實際心率在剛才那個瞬間，也有偷偷加快。
如今恢覆到正常節奏，她才能松口氣。
厲赴征的飛機從面前雷達屏幕裏消失後，又有其他航班進入，此刻氣象雷達回波裏的綠黃色逐漸加深，還有一大片深紅色，意味著雨勢已經變大。
孟黎月仍然在不停歇發布新指令：“山東8831，先右轉210，盤旋等待吧。”
“還能落嗎？我怕油量不太夠了，路上繞了四十多分鐘，山東8831。”
“山東8831，現在塔臺不接受，時間不定，證實機長意圖。”
“我們準備去重慶備降，山東8831。”
“山東8831，同意。”
在當下沒有辦法確定降落時間，只能繼續盤旋等待時，去往周邊機場降落，也是不得已選擇。
等到孟黎月結束一晚工作，天已經亮了。
然而還要開會，針對今天遇到的意外情況進行總結講評，她和同事從會議室出來，打了個哈欠。
“偏偏到你值班，遇上這種天氣夠累的。”
“沒辦法呀……”孟黎月也都習慣了，今年她被安排的往往都是天氣糟糕扇區，壓力就沒小過。
同事半開玩笑說：“昨晚山航那個，剛走沒多會兒就能落了，又繞回來，這次總沒人說他們什麽天氣都敢飛了吧。”
孟黎月嘴角翹了翹：“其實沒那麽誇張。”
“是啊，本來預計的到達時間就有冗餘，所謂提前到了，很多時候都在正常範圍。”
飛機是否能夠起飛，降落，沿途如何繞開天氣，都不能單一而論。
若真遇著雷雨全部覆蓋在航路上的情況，再硬核的航空公司也不會讓飛機去鉆雷雨雲，該繞的還得繞。
剛從單位出來，沒走幾步，孟黎月就看見路邊的車。
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