第100章 100、蒙紮開始
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第100章 100、蒙紮開始
蒙紮,其實是指意大利的蒙紮國家賽車場。
此賽車場位於意大利倫巴第的米蘭省，賽車場最多可容納觀眾人數超過10萬人次，是一個很大型的賽車場。
當然了,今年這情況是不允許觀眾進場觀賽了，只有工作人員和媒體在現場,兩邊的觀眾席註定是空無一人。
在這一個賽車場上面舉行過太多太多有名的比賽了,比如現在準備舉行的WRC,F1的大獎賽,勒芒耐力賽,摩托車大獎賽等等。
在世人腦海認知裏,有名的無名的,大型的小型的，關註的不關註的，不同情況多項賽事都在這條賽道上進行過比賽。
在這裏，誕生過來自不同賽車領域的冠軍車手們。
12月6日,蒙紮站的最後一天，這條賽道上將又會誕生新的冠軍。
不僅是蒙紮站的冠軍，還是今年年度總冠軍。
今年的WRC終於來到了最後的站點，即將結束這個充滿了變數的一個賽季。
忽然取消了比利時站讓不少人都猝不及防。
-
覺得突兀和麻煩之餘,也沒什麽辦法，眾人皆知今年特殊，就算覺得不爽你也不能把FIA的人給咬一口，所有人都只能把重心放在了最後一站上面。
雖然米蘭和撒丁島都在意大利，但吳知眷並沒有去跑過蒙紮的賽道。
畢竟意大利政府一向很勤（窮）儉（鬼），米蘭城擁有著兩個世界上有名的足球俱樂部（AC米蘭和國際米蘭）,居然都要擠在一個足球場裏面，兩家共同一個主場,而且兩個米蘭的狀況在意大利還不是特例。足以看得出意大利到底是多樸（摳）素（門），這條賽道之所以會舉辦過那麽多比賽，最大的一個原因是政府樂意把賽道租借出去賺錢。
賺錢嘛，不寒磣。何況這還是合理合法的賺錢，人民群眾能多看一點比賽內心還喜聞樂見呢。
也因此，吳知眷是沒啥機會是接近那條封閉賽道跑幾圈熟悉熟悉，再說了，即使有機會提前熟悉也沒用，賽道會更改的。
這樣一來，ZJ-SPORT在意大利的主場優勢瞬間被抹平，吳知眷和其他車手在一條起跑線——或者還不如。
因為其他車手有些以前跑過蒙紮拉力賽，起碼有那麽點經驗，比她還好點呢。
盡管兩個地方都在意大利，可米蘭在意大利北方，撒丁島在意大利南方，還是個獨立的島嶼。從撒丁島過去米蘭依然需要漂洋過海才能夠抵達。
12月，意味著寒冷、多霧、雨和雪。
米蘭的12月一般來說是在零度上下，市區內不怎麽會下雪，偶爾會下也不會很多，落地即化。
但是它臨近的阿爾卑斯山脈上冬天是會下雪，都知道山區溫度更低。
蒙紮站的比賽，除了會在賽車場裏面進行，還會前往山區內，雪地山路又是一個不小的挑戰。
在出發前往米蘭之前，車隊每天都在關註天氣預告，想要得知米蘭那邊比賽日的天氣。
一連幾天看下來，看到天氣預告裏面標註接下來15天內都有雨或有雪。
直到出發去米蘭前一天，他們依然看到接下來幾天的天氣不能說不好，只能說更糟，終於全部死心了。
好的吧，會是一個濕冷濕冷的天氣，太討厭了。
12月1日，眾人抵達蒙紮。
在國內不需要考慮時差的問題，不像之前去得比較早。
多虧了蒙紮國家賽車場老是舉行比賽，附近可以容納車隊居住和放置東西地方很多，不需要花費太多功夫就找到了地點，順利入住。
溫度如果還沒跌到零度以下的話，吳知眷倒還算是能夠適應，不至於像是在瑞典那時被凍得直哆嗦。
-
從勘路的時候開始，雨一直在淅淅瀝瀝不停地下，路面變得特別濕滑，走在路上一不小心就是水和泥在身上，很麻煩，車輛沒開兩趟臟得不見車形。
中途差點還出了一場事故。
那是上山勘路時發生的事情。
山上早已經下過雪，如果從俯拍視角來看，這一片山脈白雪皚皚，除了有人居住和形式路段被人為清理過雪之外，其餘地方已經被雪覆蓋。
乍一眼看過去，和沒雪的瑞典其實沒太大的差別。
難怪今年的瑞典站有人吐槽，沒有雪的瑞典，和芬蘭站的賽道又有什麽差別？
嗯……確實沒什麽差別。
下雪後的蒙紮站，其實比起瑞典站更像是蒙特卡洛站，因為瑞典站失去雪後底下是砂石路，而蒙紮和蒙特卡洛的山路是鋪裝路。
不過吳知眷1月還在跑達喀爾，跳過了蒙特卡洛，沒實際跑過沒法做出實際的對比。
鋪裝路的路面好，會不知不覺麻痹人的想法，讓人開車越開越快。
那場差點發生的事故就誕生在失速之中，車子在過彎的時候，失速沒控制好車身，轉向沒擺正位置，輪胎又剛好踩中結冰的路邊緣，頓時就失去控制，險些就滑下去路邊。
幸好山路一般危險的地方會安排圍欄。
失控的下場是後面的尾巴撞了一下圍欄，然後被迫停了下來，沒有轉化為更嚴重的傷害。-
吳知和吳眷下車，看到後面凹進去一大塊的家用車，不由得嘆了一口氣。
這車可不是他們車隊的車，在當地租來的，傷了得賠錢。
好了，現在可以報保險了。
車子擋在這裏也不行，把現場照片各個角度拍攝了好幾張後，吳知把車移到了不影響後車通行的地方，50米外的地方放一個三腳架作為提醒。
後面還有不少車在勘路，擋路會出不少的麻煩。
然後才去報保險。
報保險的事情自然是不用吳知眷煩惱的，她有“特權”，重心放在勘路上面，一個電話打回去車隊，然後車隊那邊和組委會進行協調，過不了多久就會有人開車上來這裏，車給吳知和吳眷繼續勘路，對方留下等待車子報完保險再開走。
山內溫度更冷，還開始下細微的雪，發生事故後不要停留在車上是全球通用的技能。
吳知和吳眷只好穿上了外套站在車道之外，等人來救命。
於是後面的勘路車經過時，都看到了兩姐妹站在雪中直跺腳，不遠處就是那樣打著雙閃，尾巴凹進去的車。
顯然出事故了。
本來這些人勘路都開得挺快的，看到了這裏的情況之後，速度全部人不約而同慢了下來。
好家夥，真的是人教人教不會，事教人一下子就會。
如果先前有人耳提面命要求上山開慢點，這群早已習慣速度與激情的車手們估計都不會記得那麽多，一看到有人真的遭殃了，瞬間就警醒了。
不過吳知眷也沒有立場去說別人。
因為她就是那個沒開慢點然後失速遭殃的那一位。
等了好一會，都快要和旁邊的雪凍在一塊了，車隊的人終於來到，連忙交接，上車繼續勘路。
吳知眷接下來也開慢了不少，終於完成了今天的山路勘路。
一天下來，吳知眷唯一的想法是，蒙紮的路會很難。
說賽道難好像已經成了常規。
但是蒙紮是真的難。
它的難點不是賽道，是天氣。
12月3日，天氣陰沈，霧氣很重，來到維修點前望著遠方，發現百米開外已經看不清楚。
幸好賽道前還是能夠看清，不至於伸手不見五指的程度，不會影響今天的試車和比賽。
今天一共兩個賽段，上午是shakedown賽段，下午是今天的第一個賽段。
蒙紮既然舉辦過那麽多比賽，很明顯它是那種典型的圍場賽道路，路面比較寬闊平整好跑。
他們是拉力賽，不是圍場比賽，並不會比單純的圈速，也不會讓好幾輛車一同發車在比賽中攻防，亦不會誰先沖線誰就贏。
所以說是跑圍場賽道，那真的不會只跑一個寬闊平整好跑的圍場賽道。
蒙紮賽車場有三條賽道，一條是斜坡高速橢圓賽道，一條是扁狀橢圓賽道，一條是更加曲折的賽道。
三條賽道連接在一塊，蒙紮皇家別墅公園的林地包圍著由三條賽道組成的蒙紮國家賽車場。
故而全部進行過改造和打通，從賽道的鋪裝路跑到外面的林地泥地路，再回到賽道鋪裝路。
平整的路面還會設置了各種各樣的路障，各種變化路線，改造成不容易跑的路。
寬闊的賽道被改成兩個賽道，甚至是三個賽道，就為了設置多幾個三百六十度回頭的發夾彎。
在圍場比賽裏面，草地是緩沖的草地。
在拉力賽場上……草地可以成為比賽的路面。
這麽可憐的草組委會你怎麽舍得傷害它啊！
幸好因為今年禁止觀眾入場觀賽，以前有過的表演環節全部取消，所有的改造皆為競技服務。
不然一般會安排在大多數人能看到的地方弄個圓墩，讓車手表演個甜甜圈啥的。
來到了最後一場比賽，來比賽的人並沒有全。
二組加上吳知眷一共5對組合。
並不全是老熟人，有好幾個老熟人這個賽段沒有來。
可能是……沒有奪冠的可能，於是選擇不來了吧。
車隊也是會算成本的，性價比不高，不願意投入不來也很正常。
其中有一個人比較特殊，被車隊提上去一組，最後一戰在一組征戰。
也意味著，二組裏還能來的基本上就是為了奪得最後的冠軍。
比如吳知眷，比如奧斯特伯格，比如提德曼。
這三人是最後冠軍的角逐者。
他們的積分相差不多。
最終的蒙紮站，誰能贏得冠軍，那誰就能夠在冠軍獎杯上面刻上自己的名字。
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蒙紮,其實是指意大利的蒙紮國家賽車場。
此賽車場位於意大利倫巴第的米蘭省，賽車場最多可容納觀眾人數超過10萬人次，是一個很大型的賽車場。
當然了,今年這情況是不允許觀眾進場觀賽了，只有工作人員和媒體在現場,兩邊的觀眾席註定是空無一人。
在這一個賽車場上面舉行過太多太多有名的比賽了,比如現在準備舉行的WRC,F1的大獎賽,勒芒耐力賽,摩托車大獎賽等等。
在世人腦海認知裏,有名的無名的,大型的小型的，關註的不關註的，不同情況多項賽事都在這條賽道上進行過比賽。
在這裏，誕生過來自不同賽車領域的冠軍車手們。
12月6日,蒙紮站的最後一天，這條賽道上將又會誕生新的冠軍。
不僅是蒙紮站的冠軍，還是今年年度總冠軍。
今年的WRC終於來到了最後的站點，即將結束這個充滿了變數的一個賽季。
忽然取消了比利時站讓不少人都猝不及防。
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覺得突兀和麻煩之餘,也沒什麽辦法，眾人皆知今年特殊，就算覺得不爽你也不能把FIA的人給咬一口，所有人都只能把重心放在了最後一站上面。
雖然米蘭和撒丁島都在意大利，但吳知眷並沒有去跑過蒙紮的賽道。
畢竟意大利政府一向很勤（窮）儉（鬼），米蘭城擁有著兩個世界上有名的足球俱樂部（AC米蘭和國際米蘭）,居然都要擠在一個足球場裏面，兩家共同一個主場,而且兩個米蘭的狀況在意大利還不是特例。足以看得出意大利到底是多樸（摳）素（門），這條賽道之所以會舉辦過那麽多比賽，最大的一個原因是政府樂意把賽道租借出去賺錢。
賺錢嘛，不寒磣。何況這還是合理合法的賺錢，人民群眾能多看一點比賽內心還喜聞樂見呢。
也因此，吳知眷是沒啥機會是接近那條封閉賽道跑幾圈熟悉熟悉，再說了，即使有機會提前熟悉也沒用，賽道會更改的。
這樣一來，ZJ-SPORT在意大利的主場優勢瞬間被抹平，吳知眷和其他車手在一條起跑線——或者還不如。
因為其他車手有些以前跑過蒙紮拉力賽，起碼有那麽點經驗，比她還好點呢。
盡管兩個地方都在意大利，可米蘭在意大利北方，撒丁島在意大利南方，還是個獨立的島嶼。從撒丁島過去米蘭依然需要漂洋過海才能夠抵達。
12月，意味著寒冷、多霧、雨和雪。
米蘭的12月一般來說是在零度上下，市區內不怎麽會下雪，偶爾會下也不會很多，落地即化。
但是它臨近的阿爾卑斯山脈上冬天是會下雪，都知道山區溫度更低。
蒙紮站的比賽，除了會在賽車場裏面進行，還會前往山區內，雪地山路又是一個不小的挑戰。
在出發前往米蘭之前，車隊每天都在關註天氣預告，想要得知米蘭那邊比賽日的天氣。
一連幾天看下來，看到天氣預告裏面標註接下來15天內都有雨或有雪。
直到出發去米蘭前一天，他們依然看到接下來幾天的天氣不能說不好，只能說更糟，終於全部死心了。
好的吧，會是一個濕冷濕冷的天氣，太討厭了。
12月1日，眾人抵達蒙紮。
在國內不需要考慮時差的問題，不像之前去得比較早。
多虧了蒙紮國家賽車場老是舉行比賽，附近可以容納車隊居住和放置東西地方很多，不需要花費太多功夫就找到了地點，順利入住。
溫度如果還沒跌到零度以下的話，吳知眷倒還算是能夠適應，不至於像是在瑞典那時被凍得直哆嗦。
-
從勘路的時候開始，雨一直在淅淅瀝瀝不停地下，路面變得特別濕滑，走在路上一不小心就是水和泥在身上，很麻煩，車輛沒開兩趟臟得不見車形。
中途差點還出了一場事故。
那是上山勘路時發生的事情。
山上早已經下過雪，如果從俯拍視角來看，這一片山脈白雪皚皚，除了有人居住和形式路段被人為清理過雪之外，其餘地方已經被雪覆蓋。
乍一眼看過去，和沒雪的瑞典其實沒太大的差別。
難怪今年的瑞典站有人吐槽，沒有雪的瑞典，和芬蘭站的賽道又有什麽差別？
嗯……確實沒什麽差別。
下雪後的蒙紮站，其實比起瑞典站更像是蒙特卡洛站，因為瑞典站失去雪後底下是砂石路，而蒙紮和蒙特卡洛的山路是鋪裝路。
不過吳知眷1月還在跑達喀爾，跳過了蒙特卡洛，沒實際跑過沒法做出實際的對比。
鋪裝路的路面好，會不知不覺麻痹人的想法，讓人開車越開越快。
那場差點發生的事故就誕生在失速之中，車子在過彎的時候，失速沒控制好車身，轉向沒擺正位置，輪胎又剛好踩中結冰的路邊緣，頓時就失去控制，險些就滑下去路邊。
幸好山路一般危險的地方會安排圍欄。
失控的下場是後面的尾巴撞了一下圍欄，然後被迫停了下來，沒有轉化為更嚴重的傷害。-
吳知和吳眷下車，看到後面凹進去一大塊的家用車，不由得嘆了一口氣。
這車可不是他們車隊的車，在當地租來的，傷了得賠錢。
好了，現在可以報保險了。
車子擋在這裏也不行，把現場照片各個角度拍攝了好幾張後，吳知把車移到了不影響後車通行的地方，50米外的地方放一個三腳架作為提醒。
後面還有不少車在勘路，擋路會出不少的麻煩。
然後才去報保險。
報保險的事情自然是不用吳知眷煩惱的，她有“特權”，重心放在勘路上面，一個電話打回去車隊，然後車隊那邊和組委會進行協調，過不了多久就會有人開車上來這裏，車給吳知和吳眷繼續勘路，對方留下等待車子報完保險再開走。
山內溫度更冷，還開始下細微的雪，發生事故後不要停留在車上是全球通用的技能。
吳知和吳眷只好穿上了外套站在車道之外，等人來救命。
於是後面的勘路車經過時，都看到了兩姐妹站在雪中直跺腳，不遠處就是那樣打著雙閃，尾巴凹進去的車。
顯然出事故了。
本來這些人勘路都開得挺快的，看到了這裏的情況之後，速度全部人不約而同慢了下來。
好家夥，真的是人教人教不會，事教人一下子就會。
如果先前有人耳提面命要求上山開慢點，這群早已習慣速度與激情的車手們估計都不會記得那麽多，一看到有人真的遭殃了，瞬間就警醒了。
不過吳知眷也沒有立場去說別人。
因為她就是那個沒開慢點然後失速遭殃的那一位。
等了好一會，都快要和旁邊的雪凍在一塊了，車隊的人終於來到，連忙交接，上車繼續勘路。
吳知眷接下來也開慢了不少，終於完成了今天的山路勘路。
一天下來，吳知眷唯一的想法是，蒙紮的路會很難。
說賽道難好像已經成了常規。
但是蒙紮是真的難。
它的難點不是賽道，是天氣。
12月3日，天氣陰沈，霧氣很重，來到維修點前望著遠方，發現百米開外已經看不清楚。
幸好賽道前還是能夠看清，不至於伸手不見五指的程度，不會影響今天的試車和比賽。
今天一共兩個賽段，上午是shakedown賽段，下午是今天的第一個賽段。
蒙紮既然舉辦過那麽多比賽，很明顯它是那種典型的圍場賽道路，路面比較寬闊平整好跑。
他們是拉力賽，不是圍場比賽，並不會比單純的圈速，也不會讓好幾輛車一同發車在比賽中攻防，亦不會誰先沖線誰就贏。
所以說是跑圍場賽道，那真的不會只跑一個寬闊平整好跑的圍場賽道。
蒙紮賽車場有三條賽道，一條是斜坡高速橢圓賽道，一條是扁狀橢圓賽道，一條是更加曲折的賽道。
三條賽道連接在一塊，蒙紮皇家別墅公園的林地包圍著由三條賽道組成的蒙紮國家賽車場。
故而全部進行過改造和打通，從賽道的鋪裝路跑到外面的林地泥地路，再回到賽道鋪裝路。
平整的路面還會設置了各種各樣的路障，各種變化路線，改造成不容易跑的路。
寬闊的賽道被改成兩個賽道，甚至是三個賽道，就為了設置多幾個三百六十度回頭的發夾彎。
在圍場比賽裏面，草地是緩沖的草地。
在拉力賽場上……草地可以成為比賽的路面。
這麽可憐的草組委會你怎麽舍得傷害它啊！
幸好因為今年禁止觀眾入場觀賽，以前有過的表演環節全部取消，所有的改造皆為競技服務。
不然一般會安排在大多數人能看到的地方弄個圓墩，讓車手表演個甜甜圈啥的。
來到了最後一場比賽，來比賽的人並沒有全。
二組加上吳知眷一共5對組合。
並不全是老熟人，有好幾個老熟人這個賽段沒有來。
可能是……沒有奪冠的可能，於是選擇不來了吧。
車隊也是會算成本的，性價比不高，不願意投入不來也很正常。
其中有一個人比較特殊，被車隊提上去一組，最後一戰在一組征戰。
也意味著，二組裏還能來的基本上就是為了奪得最後的冠軍。
比如吳知眷，比如奧斯特伯格，比如提德曼。
這三人是最後冠軍的角逐者。
他們的積分相差不多。
最終的蒙紮站，誰能贏得冠軍，那誰就能夠在冠軍獎杯上面刻上自己的名字。
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