第74章 74、薛定諤
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第74章 74、薛定諤
今天上午的這一條主要用於測試,不計入成績的shakedown路段發車時間是2分鐘發一輛車。
在吳知眷前面的17個車手，算起來其實也就等待34分鐘，加上前面要進入待行區,提交計時卡需要的時間，在第一輛車準備發車的時候,她就要開始做準備。
shakedown賽段很短,只有6.86公裏,以二組車的普遍配置,不出什麽比較麻煩的事故,跑完全程估摸著也就五分鐘左右,結束得十分快。
上個分站奪得冠軍的蒂埃裏·諾伊維爾是在第一輛車發車。
在他發車後,吳知和吳眷都坐上了車輛，開始進行最後的檢查。
衣服，頭盔，安全設備,車輛狀況等。
戴上頭盔後，能夠聽到從營地那邊通過無線電傳過來的聲音。
通信員說：“測試測試，你們能聽到聲音嗎？”
兩人異口同聲地回答：“可以。”
她們回答的聲音不僅僅是傳達給了車隊的那邊，也傳達給了隔壁。
傳達給隔壁不是指在車廂內通過車內空氣傳達聲波,而是通過近距離的對講機傳達聲音，把聲音進一步擴大，讓車手和領航員更容易進行溝通。
不然一會車開起來，車內外的聲響都不小，沒有對講機，可能車手都聽不清領航員在說些什麽。-
通訊員說：“通訊正常。Manager有話和你們說。”
等了一小會,耳麥傳來的是聞燕帶著點失真的聲音：“你們兩個現在感覺如何？”
-
顯然，被通訊員稱為“manager”的聞燕已然在現在的車隊中掌握了最大的權利。
原本車隊的車隊經理是跟著老板一塊走了,導致在紫娟加入時，這個崗位已經缺失，需要由紫娟車隊的車隊經理來進行填補。
而紫娟車隊的經理是眾所周知的神秘人，相貌不明背景不明性別不明人種不明，唯獨知道挺有錢和本事的。
在紫娟車隊變成ZJ-SPORT後，這個新官上任的老板也沒曾在眾人面前出現過，至今未知無論是在紫娟的人心目中，還是在原車隊的人眼裏，都開始懷疑新老板是什麽不能見人的外星人了。
某種意義上，好像也算是對的？
不能被看到，非地球原產的智慧物種，說是外星人沒毛病吧？
代表不能出現的外星人傳達車隊意願的人並不是吳知眷，而是聞燕。
吳知眷和系統溝通的事情大多都會直接拍板，然後系統下命令，根本不會走到車隊商量這一步，以至於很多人聽過吳知的“辟謠”後——指吳知和吳眷都沒“見過”車隊經理——都不覺得吳知和吳眷能和車隊經理有啥關系。
所以在眾人的眼中和經理聯系得最多的聞燕，自然而然就是車隊經理的副手，來到ZJ-SPORT後，聞燕很快掌握了車隊的情況，大事小事一把抓，幹的就是車隊經理的活，職場稱呼？當然是堂堂“車隊副經理”這個副職稱。
果然幹活的都是副職呢……
也因為她直接當上了車隊副經理，原本自己的工程師工作職能轉而交給了原車隊的工程師負責人進行全盤負責。
至於讓王鶴去接手？誰都知道不可能，起碼現在不可能。
工程師包含了電子和數據這兩個模塊，數據分析他跟著聞燕那麽久可能還能明白，而電子工程這塊太吃經驗，王鶴又沒有系統給開掛一天24小時超級加倍不停訓練學習實操，現在的經驗很不足，就算把他推上位了，他也處理不了覆雜的事情，沒法服眾的。
更別說以他現在這狀況……好像快要一直往公關宣傳那塊發展而去。
屬實是在工作中發現離開自己的技能點到底在哪裏。
從工程師出來的車隊經理對於車隊來說是件好事，起碼懂行，她會很快看出其中的關鍵點，彼此也能進行快速的溝通。
聞燕把車輛的全部數據看了一遍，才接過了通訊員手裏的耳麥，戴上後和車上兩人聯系，第一句是先問她們的狀態問題。
聽到了聞燕的話，吳知和吳眷都以輕松的態度地回答了她：“沒什麽問題，比達喀爾最後一天好多了。”
“嗯，你們一會在測試的時候，盡量把輪胎用盡，看看組委會提供的輪胎到底能在比賽中撐到什麽程度。”
“嗯。”
“比賽中除非有什麽大問題，我們不會打擾你們，自己多加留意。”
“好。”
房車拉力賽和越野拉力賽又一個不一樣的點。
越野拉力賽裏一般是不能直接聯系車隊，除非和組委會申請，怕作弊指路嘛。
而房車拉力賽的無線電是和營地連通的，車隊可以直接通過無線電聯系車手和領航員，主要是告知一些關於前路的突發情況，以及遇到一些變故，或者有一些策略的變化等等，這些時候就會通過無線電直接聯系溝通了。
在WRC的話，一般來說是車隊那邊不會太頻繁說話，因為車手和領航員全身心都在比賽上面，如果頻繁指揮或許會打斷車手和領航員的節奏。
加上WRC的賽段普遍不長，策略大多在賽前就會定下來，不會有太多需要在賽中更改策略的機會。
而且如今WRC最重要的一個點是，他們是不允許在賽中告訴選手關於其他車手的成績。只有在賽段結束之後，才會得知自己的排名和對手的成績，就這一點而言，不需要報實時成績的話，車隊是更加沒必要老是聯系選手。
和車隊那邊聯系又消耗了些時間，前車又少了幾臺。
排隊還沒輪到，吳知駕駛著車在旁邊的路上跑了一會暖了暖胎，讓車胎進入了更好的狀態，再回來時時間就差不多了。
等待，最後一輛前車即將出發，進入待行區，提交計時卡，收回計時卡，繼續等待。
前車在指揮中順利發車，白紫色的賽車開到了起跑線前。
Shakedown賽段同樣也是對外開放——畢竟拉力賽賽段也沒法封閉，愛好者們可以自行挑選自己喜歡的位置觀賽，發夾彎是最多人圍觀的地方，因為在那裏最可能發生漂移。
人類，就愛看漂移。
人們喜歡紮堆在彎道區域，不代表著起跑線沒有人。
在起跑線可以透過擋風玻璃看到車手的身影，能聽到車輛啟動前的聲浪，所以這邊的人也還是有的。
故而等吳知眷來到了最前面時，能看到賽道兩邊站著不少穿著厚厚衣服的人。
佩服，厲害。
內心感嘆完這些熱愛者的毅力，心思重新放回了賽道上面。
今天的天氣挺好的，陽光從側邊斜斜地照射過來，配合著森林，看著就很舒服。
問題是沒有雪。
一點雪的痕跡都看不到。
地面全都裸露出了砂石沙土，前車出發的時候真的是“一溜煙”，卷著煙塵往前飛奔。
這看著完全都不像是在瑞典了啊，偏偏他們都得開有胎釘的車胎。
吳眷說：“感覺一輪下來，胎釘都該禿了。”
砂石路是很磨損胎釘的。
“我感覺我看著都要頭禿了。”
這種鬼路段，不愁才怪。
2分鐘很快就會結束。
聽到準備發車的通知，臉上的面孔認真起來。
吳知腳踩在油門上，手放在手剎上面，發動機發出了連續的轟鳴聲，如果不是因為剎車抱死輪胎，車早就飛出去了。
吳眷把路書翻回第一頁，看著上面經過更改畫出來的路書，清了清嗓子，開口說：“準備好，三，二，一，走你！”
手剎放下，車子飛快竄出。
吳知聽著吳眷報出來的一個個接連不斷的指引：“前面右五彎，接左六飛坡。*”
車載錄像也在同步錄像，車隊的人都在盯著屏幕看著上面的數據變化。
剛開始開得很快速，一點都不留餘地地快，這確實很聽話了，那個把輪胎用盡的建議。
再看下去，會發現她和前面的車手有點不一樣的點，就是踩剎車次數並不少，都不是急剎而是輕輕地點剎。
讓人看著很疑惑和奇怪。
同時有些人內心甚至冒出了“就這？”的想法。
這些人不是ZJ的人，而是其他車手。
此時前面很多車手比賽已經結束——一組的速度7公裏不到，所花費的時間都到不了5分鐘，這不早就結束了。
有些人出於好奇的原因會看看最近很讓人關註的車手到底能夠達到什麽水平。
就僅僅看shakedown這一段數次踩下剎車的表現，給人的感覺就是很不流暢，像是掌握不了自己的速度，在過快的時候，轉彎的時候踩下剎車控制速度和車身。
就算是新人也很少犯這種問題。
正因為這種現象太少見，故而也有人會往更深地想：“她這是在想些什麽呢？”
車隊看著吳知的速度在一個個站點漸漸下去了，也沒有出聲打斷她的做法，只是在靜靜地看著。
車隊經理都不說話，其他人更不會說什麽，只是有人在小聲問王鶴：“ZHI在做什麽？”
王鶴人緣好，又是“老人”，問他最靠譜。
王鶴果然給出了一個讓人信服的回答：“現在是shakedown，她不就是在進行shakedown（調試）嗎？”
確實如此。
吳知現在在不斷地尋找一個最合適的剎車點。
賽車，就是比剎車。
每一次剎車都會對胎釘進行損害，剎車越急，損害得越多，剎車早一些緩一點，就可以讓胎釘活久一點。這些數據只能試才能感受出來。
只可惜這條道上的彎道並沒有很多，不足以讓她完全感受，只能得到一個大致的數據和概念。
這通試探讓她的成績來到了4：30.8。
一組拿到第一的塔納克成績是4：04.7，在短短7公裏產生的這26秒多的差距，其實真的相差很多。
有些討厭女性進入男性圈子的黑粉，這回可開心了。
諸如就算女人再厲害也是比不過男車手的話層出不窮，還有說她膽小怕死老實剎車之類的。
哦？達喀爾那些被打敗的車手？證明達喀爾就是不如WRC啦！
也不知道一眾被打敗的，參加達喀爾的車手內心對於這種把自己順便也給aoe的言論是怎麽想的了……
車隊並沒有把這些東西放在心上——事實上根本沒有人去看。
在吳知眷把車開回去之後，機械師把車胎給取了下來，吳知和吳眷湊過去看胎釘的磨損情況。
“這才7公裏的強度，就呈現現在這個樣子了。”吳知摸了摸被磨損變得有點刺手的邊緣。
“胎起碼得開40公裏才能更換，還是得保胎。”
“只想著保胎的話速度容易起不來，剛剛不就試過太早剎車，車胎能保，轉速立馬掉，再提起來又得花一點時間。本來直道優勢就不算大，現在彎道優勢也沒有了就更麻煩。”
旁邊的人聽到她們兩個的對話，才感覺到心安。
-
剛剛原來是有意識去幹這種別人不能理解的事情，而不是因為菜讓人無法理解。
只要不是因為菜就足夠了！
上午吳知眷的成績讓那些不明所以的人覺得不滿意，直白點說就是覺得菜。
等到了晚上開幕式的表演賽，又覺得好像沒那麽菜？
不僅僅是不菜，還是出人意料的好。
晚上的開幕式，是各種的采訪啊采訪啊，一些重要人物的出席啊，一些特技表演啊。
他們一組和二組的車手要上去跑一圈，也算是表演的一部分了……
跑一圈是指在圍起來的場內跑，更利於拍攝和直播。
場內搭建了一個沙土賽道，一圈下來長度是1.9公裏，有飛坡，各種彎道，沒有長直道，因此在場內速度很難拉得很快，所以一組車和二組車代表的大馬力和小馬力之間的差距並不會很大。
這類賽道本來就是吳知眷的舒適區，現在也沒有了再次測試輪胎的必要。
路況清晰，道路標準，路書明確，不用去想什麽戰略，踩著油門跑就完事了，這一場真的就是單純的表演和炫技。
吳知眷按照順序依然是最後一個上去，一上去就簡單地跑了個1：25.7。
其他車手的表演已經結束，在旁邊接受采訪的采訪，休息的休息，發呆的發呆，看著53號賽車表演的表演。
不看還好，一看還以為眼睛出問題了。
1.9公裏，跑起來就是一分半上下，現在排在第一位的人是芬蘭人拉特瓦拉，用時1：26.1。
等53號賽車上去後，一路看著她的排名往上升，一路竄，最後是超過了全部人拿了個第一。
……草，沒想明白。
這人的水平怎麽那麽薛定諤啊！
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在吳知眷前面的17個車手，算起來其實也就等待34分鐘，加上前面要進入待行區,提交計時卡需要的時間，在第一輛車準備發車的時候,她就要開始做準備。
shakedown賽段很短,只有6.86公裏,以二組車的普遍配置,不出什麽比較麻煩的事故,跑完全程估摸著也就五分鐘左右,結束得十分快。
上個分站奪得冠軍的蒂埃裏·諾伊維爾是在第一輛車發車。
在他發車後,吳知和吳眷都坐上了車輛，開始進行最後的檢查。
衣服，頭盔，安全設備,車輛狀況等。
戴上頭盔後，能夠聽到從營地那邊通過無線電傳過來的聲音。
通信員說：“測試測試，你們能聽到聲音嗎？”
兩人異口同聲地回答：“可以。”
她們回答的聲音不僅僅是傳達給了車隊的那邊，也傳達給了隔壁。
傳達給隔壁不是指在車廂內通過車內空氣傳達聲波,而是通過近距離的對講機傳達聲音，把聲音進一步擴大，讓車手和領航員更容易進行溝通。
不然一會車開起來，車內外的聲響都不小，沒有對講機，可能車手都聽不清領航員在說些什麽。-
通訊員說：“通訊正常。Manager有話和你們說。”
等了一小會,耳麥傳來的是聞燕帶著點失真的聲音：“你們兩個現在感覺如何？”
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顯然，被通訊員稱為“manager”的聞燕已然在現在的車隊中掌握了最大的權利。
原本車隊的車隊經理是跟著老板一塊走了,導致在紫娟加入時，這個崗位已經缺失，需要由紫娟車隊的車隊經理來進行填補。
而紫娟車隊的經理是眾所周知的神秘人，相貌不明背景不明性別不明人種不明，唯獨知道挺有錢和本事的。
在紫娟車隊變成ZJ-SPORT後，這個新官上任的老板也沒曾在眾人面前出現過，至今未知無論是在紫娟的人心目中，還是在原車隊的人眼裏，都開始懷疑新老板是什麽不能見人的外星人了。
某種意義上，好像也算是對的？
不能被看到，非地球原產的智慧物種，說是外星人沒毛病吧？
代表不能出現的外星人傳達車隊意願的人並不是吳知眷，而是聞燕。
吳知眷和系統溝通的事情大多都會直接拍板，然後系統下命令，根本不會走到車隊商量這一步，以至於很多人聽過吳知的“辟謠”後——指吳知和吳眷都沒“見過”車隊經理——都不覺得吳知和吳眷能和車隊經理有啥關系。
所以在眾人的眼中和經理聯系得最多的聞燕，自然而然就是車隊經理的副手，來到ZJ-SPORT後，聞燕很快掌握了車隊的情況，大事小事一把抓，幹的就是車隊經理的活，職場稱呼？當然是堂堂“車隊副經理”這個副職稱。
果然幹活的都是副職呢……
也因為她直接當上了車隊副經理，原本自己的工程師工作職能轉而交給了原車隊的工程師負責人進行全盤負責。
至於讓王鶴去接手？誰都知道不可能，起碼現在不可能。
工程師包含了電子和數據這兩個模塊，數據分析他跟著聞燕那麽久可能還能明白，而電子工程這塊太吃經驗，王鶴又沒有系統給開掛一天24小時超級加倍不停訓練學習實操，現在的經驗很不足，就算把他推上位了，他也處理不了覆雜的事情，沒法服眾的。
更別說以他現在這狀況……好像快要一直往公關宣傳那塊發展而去。
屬實是在工作中發現離開自己的技能點到底在哪裏。
從工程師出來的車隊經理對於車隊來說是件好事，起碼懂行，她會很快看出其中的關鍵點，彼此也能進行快速的溝通。
聞燕把車輛的全部數據看了一遍，才接過了通訊員手裏的耳麥，戴上後和車上兩人聯系，第一句是先問她們的狀態問題。
聽到了聞燕的話，吳知和吳眷都以輕松的態度地回答了她：“沒什麽問題，比達喀爾最後一天好多了。”
“嗯，你們一會在測試的時候，盡量把輪胎用盡，看看組委會提供的輪胎到底能在比賽中撐到什麽程度。”
“嗯。”
“比賽中除非有什麽大問題，我們不會打擾你們，自己多加留意。”
“好。”
房車拉力賽和越野拉力賽又一個不一樣的點。
越野拉力賽裏一般是不能直接聯系車隊，除非和組委會申請，怕作弊指路嘛。
而房車拉力賽的無線電是和營地連通的，車隊可以直接通過無線電聯系車手和領航員，主要是告知一些關於前路的突發情況，以及遇到一些變故，或者有一些策略的變化等等，這些時候就會通過無線電直接聯系溝通了。
在WRC的話，一般來說是車隊那邊不會太頻繁說話，因為車手和領航員全身心都在比賽上面，如果頻繁指揮或許會打斷車手和領航員的節奏。
加上WRC的賽段普遍不長，策略大多在賽前就會定下來，不會有太多需要在賽中更改策略的機會。
而且如今WRC最重要的一個點是，他們是不允許在賽中告訴選手關於其他車手的成績。只有在賽段結束之後，才會得知自己的排名和對手的成績，就這一點而言，不需要報實時成績的話，車隊是更加沒必要老是聯系選手。
和車隊那邊聯系又消耗了些時間，前車又少了幾臺。
排隊還沒輪到，吳知駕駛著車在旁邊的路上跑了一會暖了暖胎，讓車胎進入了更好的狀態，再回來時時間就差不多了。
等待，最後一輛前車即將出發，進入待行區，提交計時卡，收回計時卡，繼續等待。
前車在指揮中順利發車，白紫色的賽車開到了起跑線前。
Shakedown賽段同樣也是對外開放——畢竟拉力賽賽段也沒法封閉，愛好者們可以自行挑選自己喜歡的位置觀賽，發夾彎是最多人圍觀的地方，因為在那裏最可能發生漂移。
人類，就愛看漂移。
人們喜歡紮堆在彎道區域，不代表著起跑線沒有人。
在起跑線可以透過擋風玻璃看到車手的身影，能聽到車輛啟動前的聲浪，所以這邊的人也還是有的。
故而等吳知眷來到了最前面時，能看到賽道兩邊站著不少穿著厚厚衣服的人。
佩服，厲害。
內心感嘆完這些熱愛者的毅力，心思重新放回了賽道上面。
今天的天氣挺好的，陽光從側邊斜斜地照射過來，配合著森林，看著就很舒服。
問題是沒有雪。
一點雪的痕跡都看不到。
地面全都裸露出了砂石沙土，前車出發的時候真的是“一溜煙”，卷著煙塵往前飛奔。
這看著完全都不像是在瑞典了啊，偏偏他們都得開有胎釘的車胎。
吳眷說：“感覺一輪下來，胎釘都該禿了。”
砂石路是很磨損胎釘的。
“我感覺我看著都要頭禿了。”
這種鬼路段，不愁才怪。
2分鐘很快就會結束。
聽到準備發車的通知，臉上的面孔認真起來。
吳知腳踩在油門上，手放在手剎上面，發動機發出了連續的轟鳴聲，如果不是因為剎車抱死輪胎，車早就飛出去了。
吳眷把路書翻回第一頁，看著上面經過更改畫出來的路書，清了清嗓子，開口說：“準備好，三，二，一，走你！”
手剎放下，車子飛快竄出。
吳知聽著吳眷報出來的一個個接連不斷的指引：“前面右五彎，接左六飛坡。*”
車載錄像也在同步錄像，車隊的人都在盯著屏幕看著上面的數據變化。
剛開始開得很快速，一點都不留餘地地快，這確實很聽話了，那個把輪胎用盡的建議。
再看下去，會發現她和前面的車手有點不一樣的點，就是踩剎車次數並不少，都不是急剎而是輕輕地點剎。
讓人看著很疑惑和奇怪。
同時有些人內心甚至冒出了“就這？”的想法。
這些人不是ZJ的人，而是其他車手。
此時前面很多車手比賽已經結束——一組的速度7公裏不到，所花費的時間都到不了5分鐘，這不早就結束了。
有些人出於好奇的原因會看看最近很讓人關註的車手到底能夠達到什麽水平。
就僅僅看shakedown這一段數次踩下剎車的表現，給人的感覺就是很不流暢，像是掌握不了自己的速度，在過快的時候，轉彎的時候踩下剎車控制速度和車身。
就算是新人也很少犯這種問題。
正因為這種現象太少見，故而也有人會往更深地想：“她這是在想些什麽呢？”
車隊看著吳知的速度在一個個站點漸漸下去了，也沒有出聲打斷她的做法，只是在靜靜地看著。
車隊經理都不說話，其他人更不會說什麽，只是有人在小聲問王鶴：“ZHI在做什麽？”
王鶴人緣好，又是“老人”，問他最靠譜。
王鶴果然給出了一個讓人信服的回答：“現在是shakedown，她不就是在進行shakedown（調試）嗎？”
確實如此。
吳知現在在不斷地尋找一個最合適的剎車點。
賽車，就是比剎車。
每一次剎車都會對胎釘進行損害，剎車越急，損害得越多，剎車早一些緩一點，就可以讓胎釘活久一點。這些數據只能試才能感受出來。
只可惜這條道上的彎道並沒有很多，不足以讓她完全感受，只能得到一個大致的數據和概念。
這通試探讓她的成績來到了4：30.8。
一組拿到第一的塔納克成績是4：04.7，在短短7公裏產生的這26秒多的差距，其實真的相差很多。
有些討厭女性進入男性圈子的黑粉，這回可開心了。
諸如就算女人再厲害也是比不過男車手的話層出不窮，還有說她膽小怕死老實剎車之類的。
哦？達喀爾那些被打敗的車手？證明達喀爾就是不如WRC啦！
也不知道一眾被打敗的，參加達喀爾的車手內心對於這種把自己順便也給aoe的言論是怎麽想的了……
車隊並沒有把這些東西放在心上——事實上根本沒有人去看。
在吳知眷把車開回去之後，機械師把車胎給取了下來，吳知和吳眷湊過去看胎釘的磨損情況。
“這才7公裏的強度，就呈現現在這個樣子了。”吳知摸了摸被磨損變得有點刺手的邊緣。
“胎起碼得開40公裏才能更換，還是得保胎。”
“只想著保胎的話速度容易起不來，剛剛不就試過太早剎車，車胎能保，轉速立馬掉，再提起來又得花一點時間。本來直道優勢就不算大，現在彎道優勢也沒有了就更麻煩。”
旁邊的人聽到她們兩個的對話，才感覺到心安。
-
剛剛原來是有意識去幹這種別人不能理解的事情，而不是因為菜讓人無法理解。
只要不是因為菜就足夠了！
上午吳知眷的成績讓那些不明所以的人覺得不滿意，直白點說就是覺得菜。
等到了晚上開幕式的表演賽，又覺得好像沒那麽菜？
不僅僅是不菜，還是出人意料的好。
晚上的開幕式，是各種的采訪啊采訪啊，一些重要人物的出席啊，一些特技表演啊。
他們一組和二組的車手要上去跑一圈，也算是表演的一部分了……
跑一圈是指在圍起來的場內跑，更利於拍攝和直播。
場內搭建了一個沙土賽道，一圈下來長度是1.9公裏，有飛坡，各種彎道，沒有長直道，因此在場內速度很難拉得很快，所以一組車和二組車代表的大馬力和小馬力之間的差距並不會很大。
這類賽道本來就是吳知眷的舒適區，現在也沒有了再次測試輪胎的必要。
路況清晰，道路標準，路書明確，不用去想什麽戰略，踩著油門跑就完事了，這一場真的就是單純的表演和炫技。
吳知眷按照順序依然是最後一個上去，一上去就簡單地跑了個1：25.7。
其他車手的表演已經結束，在旁邊接受采訪的采訪，休息的休息，發呆的發呆，看著53號賽車表演的表演。
不看還好，一看還以為眼睛出問題了。
1.9公裏，跑起來就是一分半上下，現在排在第一位的人是芬蘭人拉特瓦拉，用時1：26.1。
等53號賽車上去後，一路看著她的排名往上升，一路竄，最後是超過了全部人拿了個第一。
……草，沒想明白。
這人的水平怎麽那麽薛定諤啊！
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