☆1307.第一千三百零四章蘇系直升機中的兩大傳奇人物
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第一千三百零四章 蘇系直升機中的兩大傳奇人物
第一千三百零四章蘇系直升機的兩大傳人物
回到正常的時間發展來，對於江晨他們這次的交易，面可是很受觸動。。因為整個過程張賽都在，而且還也為此書寫了一份非常詳細的過程報告，闡述了整個事情的發展經過和前因後果。所以在這之後，面也開始積極的調整相關方向。而張賽這小子，也開始忙碌了起來。
最開始，江晨還不知道這方面的情況。直到有一天，他去見了在那裏的胖子，並尋求胖子他們的幫助。也是在這個時候，江晨知道張賽這小子原來是親自潛入進去了。不過幫助是一定的，不說大家都是非常好的朋友和兄弟，沖著他是為了祖國，那江晨他們也會幫助他們的。
而江晨他們這邊的計劃還在繼續，胖子也開始逐漸擴展自己的範圍，將所有他覺得有用的東西都想辦法弄回來。而其另一大心，是蘇*原來的陸航裝備。陸航是一個簡稱，也是一個總稱。其實是陸軍航空兵的簡稱，在戰爭，陸軍航空兵的任務重點是配合地面作戰部隊，一切任務都是以地面的勝利為勝利。通俗地說它是陸軍的航空兵，是航空兵當的陸軍。
所以說基於這個定位，路航主要裝備的還是直升飛機，當然了也會裝備一些輕型的旋翼機，動力傘等等。也有的國家會為路航裝備一些固定翼攻擊機，如a10，或者有的國家直接將空降兵也劃歸道路航之。因為在他們看來空降兵也符合陸軍這樣的定位，只不過是采用了空運輸和空降這種行進突擊方式罷了。
蘇*對於直升飛機這塊非常的重視，而且也是世界研發制造直升機種類最多最龐大的國家之一。其關於直升飛機的研發方面一直投入較大，主要呢則是有兩個單位或者說是兩個人承擔起了這方面的設計研發工作。
第一個是卡莫&夫設計局，它成立於1948年。第一任總設計師尼古拉·伊裏·卡莫夫，1902年生於俄的伊爾庫茨克。較有趣的是，他居然與米裏是同鄉，另一大直升飛機設計局的第一任設計師，看到這個資料，大家還以為伊爾庫茨克這個地方是不是盛產直升飛機人才啊。1923年卡莫夫畢業於托姆斯克工學院，畢業後一直從事自轉旋翼機的研究工作。1931年開始到流體動力學研究院工作，在特種結構室繼續研究旋翼機。當然了，和很多天才一樣，他很快展現出來了過人的才華，他研制的a7旋翼機在衛國戰爭發揮了重要作用。
1940年卡莫夫曾組建過旋翼機設計局，但是，由於直升機的興起，老式旋翼機失去競爭力，研制工作也沒有開展起來。所以到了43年，旋翼機設計局宣布解散。隨後，卡莫夫轉入共軸雙旋翼直升機的研制工作，並與47年研制成功卡8.當時，世界有—種看法，認為單旋翼帶尾槳的直升機是正統形式、共軸雙旋翼不會有什麽前途，甚至連俄血統的老美直升機大師西科斯基也這樣認為。
不過卡莫夫沒有氣餒，而是繼續堅持走自己的路，並在48年他組建了卡莫夫設計局。隨後他確定了設計局的發展方向，研制共軸雙旋翼直升機。因為這種獨特的直升機結構緊湊，外形尺寸小，便於在艦船起降和裝載停放。所以他確定了為海軍研制艦載直升機的方針，並先後推出的卡10、卡15、卡18等型號都是艦載直升機，取得了大量這方的訂單。
隨後在這一思想下，卡莫&夫設計局有先後，卡25，卡26，卡27嗎，卡29，卡50，卡52，乃至後面的卡126、卡128、卡226等，以及那些別具一格的新型飛機，如帶涵道尾槳的單旋翼直升機卡60，無尾槳的單旋翼直升機卡118等。而因為獨特的設計理念，使得卡莫&夫設計局和卡系列直升飛機，成為了直升機發展史獨樹一幟的重要一部分。
而蘇直升飛機的另一大來源，是米裏設計局。和米裏設計局一樣，它也是用人名命名的，它的第一位總設計師叫做米哈伊爾·列昂季耶維·米裏，1909年生於俄的伊爾庫茨克，和卡莫夫那家夥是老鄉。31年畢業於諾沃切爾卡斯克航空學院，畢業後到流體動力學研究院從事旋翼機研究工作，以後轉入直升機的研究。1945年他被任命為流體動力學研究院直升機部實驗室主任。戰爭結束後，剛滿38歲的米裏受命組建米裏直升機設計局，他擔任第一任總設計師。
設計局剛建立時非常簡陋，連固定的辦公地點也沒有。一會兒遷到這裏，一會兒又遷到那裏，最後遷到雷賓斯克街。他們正是在這裏研究米1直升機的，並於48年米1研究成功，1950年投入批生產並交付部隊使用。米1是前蘇*第一種投入批生產的直升機，這標志著蘇*自己直升機制造業的建立。
隨後米裏設計局又先後研發出來了，米4，這是一款神的直升飛機的，它僅僅用了一年被研發出來了。並且在載重量和速度方面有7項打破當時的直升機世界紀錄並在國際航展獲得金獎。而且米4直升機連續生產14年，有四十多種改型，除了大量長輩蘇*部隊外，還銷往世界34個國家。
隨後，米裏設計局的研發工作進入正規，他們現實研發出來了當時世界最大的單旋翼重型運輸直升機米6，並且從米6開始一直到2012年，米裏設計局在重型和超重型直升機研制方面始終保持世界領先地位。
雖有在接下來的時間力，他們又先後研發出來了米8，米10，米12，米24，米26，米28，米54等一系列直升飛機。而這些飛機呢也在各領域發揮了極大的作用，並創造出來了一個又一個記錄。如米8直升機，是世界生產數量最多的直升機，共有百多種改型，生產萬餘架，銷往世界四十多個國家。米24，世界第一款專門設計和研發的戰鬥直升機。裝備陶瓷裝甲和防彈玻璃的米28，世界防護最強的戰鬥直升機，據西方說，它的戰場生產能力要優於老美的阿帕。另外還有重型運輸直升機的傳米26，世界大使用過的最大的單旋翼直升機，其最大起飛重量56噸，最大載重20噸的優異性能，到了新千年以後還無人超越。
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第一千三百零四章蘇系直升機的兩大傳人物
回到正常的時間發展來，對於江晨他們這次的交易，面可是很受觸動。。因為整個過程張賽都在，而且還也為此書寫了一份非常詳細的過程報告，闡述了整個事情的發展經過和前因後果。所以在這之後，面也開始積極的調整相關方向。而張賽這小子，也開始忙碌了起來。
最開始，江晨還不知道這方面的情況。直到有一天，他去見了在那裏的胖子，並尋求胖子他們的幫助。也是在這個時候，江晨知道張賽這小子原來是親自潛入進去了。不過幫助是一定的，不說大家都是非常好的朋友和兄弟，沖著他是為了祖國，那江晨他們也會幫助他們的。
而江晨他們這邊的計劃還在繼續，胖子也開始逐漸擴展自己的範圍，將所有他覺得有用的東西都想辦法弄回來。而其另一大心，是蘇*原來的陸航裝備。陸航是一個簡稱，也是一個總稱。其實是陸軍航空兵的簡稱，在戰爭，陸軍航空兵的任務重點是配合地面作戰部隊，一切任務都是以地面的勝利為勝利。通俗地說它是陸軍的航空兵，是航空兵當的陸軍。
所以說基於這個定位，路航主要裝備的還是直升飛機，當然了也會裝備一些輕型的旋翼機，動力傘等等。也有的國家會為路航裝備一些固定翼攻擊機，如a10，或者有的國家直接將空降兵也劃歸道路航之。因為在他們看來空降兵也符合陸軍這樣的定位，只不過是采用了空運輸和空降這種行進突擊方式罷了。
蘇*對於直升飛機這塊非常的重視，而且也是世界研發制造直升機種類最多最龐大的國家之一。其關於直升飛機的研發方面一直投入較大，主要呢則是有兩個單位或者說是兩個人承擔起了這方面的設計研發工作。
第一個是卡莫&夫設計局，它成立於1948年。第一任總設計師尼古拉·伊裏·卡莫夫，1902年生於俄的伊爾庫茨克。較有趣的是，他居然與米裏是同鄉，另一大直升飛機設計局的第一任設計師，看到這個資料，大家還以為伊爾庫茨克這個地方是不是盛產直升飛機人才啊。1923年卡莫夫畢業於托姆斯克工學院，畢業後一直從事自轉旋翼機的研究工作。1931年開始到流體動力學研究院工作，在特種結構室繼續研究旋翼機。當然了，和很多天才一樣，他很快展現出來了過人的才華，他研制的a7旋翼機在衛國戰爭發揮了重要作用。
1940年卡莫夫曾組建過旋翼機設計局，但是，由於直升機的興起，老式旋翼機失去競爭力，研制工作也沒有開展起來。所以到了43年，旋翼機設計局宣布解散。隨後，卡莫夫轉入共軸雙旋翼直升機的研制工作，並與47年研制成功卡8.當時，世界有—種看法，認為單旋翼帶尾槳的直升機是正統形式、共軸雙旋翼不會有什麽前途，甚至連俄血統的老美直升機大師西科斯基也這樣認為。
不過卡莫夫沒有氣餒，而是繼續堅持走自己的路，並在48年他組建了卡莫夫設計局。隨後他確定了設計局的發展方向，研制共軸雙旋翼直升機。因為這種獨特的直升機結構緊湊，外形尺寸小，便於在艦船起降和裝載停放。所以他確定了為海軍研制艦載直升機的方針，並先後推出的卡10、卡15、卡18等型號都是艦載直升機，取得了大量這方的訂單。
隨後在這一思想下，卡莫&夫設計局有先後，卡25，卡26，卡27嗎，卡29，卡50，卡52，乃至後面的卡126、卡128、卡226等，以及那些別具一格的新型飛機，如帶涵道尾槳的單旋翼直升機卡60，無尾槳的單旋翼直升機卡118等。而因為獨特的設計理念，使得卡莫&夫設計局和卡系列直升飛機，成為了直升機發展史獨樹一幟的重要一部分。
而蘇直升飛機的另一大來源，是米裏設計局。和米裏設計局一樣，它也是用人名命名的，它的第一位總設計師叫做米哈伊爾·列昂季耶維·米裏，1909年生於俄的伊爾庫茨克，和卡莫夫那家夥是老鄉。31年畢業於諾沃切爾卡斯克航空學院，畢業後到流體動力學研究院從事旋翼機研究工作，以後轉入直升機的研究。1945年他被任命為流體動力學研究院直升機部實驗室主任。戰爭結束後，剛滿38歲的米裏受命組建米裏直升機設計局，他擔任第一任總設計師。
設計局剛建立時非常簡陋，連固定的辦公地點也沒有。一會兒遷到這裏，一會兒又遷到那裏，最後遷到雷賓斯克街。他們正是在這裏研究米1直升機的，並於48年米1研究成功，1950年投入批生產並交付部隊使用。米1是前蘇*第一種投入批生產的直升機，這標志著蘇*自己直升機制造業的建立。
隨後米裏設計局又先後研發出來了，米4，這是一款神的直升飛機的，它僅僅用了一年被研發出來了。並且在載重量和速度方面有7項打破當時的直升機世界紀錄並在國際航展獲得金獎。而且米4直升機連續生產14年，有四十多種改型，除了大量長輩蘇*部隊外，還銷往世界34個國家。
隨後，米裏設計局的研發工作進入正規，他們現實研發出來了當時世界最大的單旋翼重型運輸直升機米6，並且從米6開始一直到2012年，米裏設計局在重型和超重型直升機研制方面始終保持世界領先地位。
雖有在接下來的時間力，他們又先後研發出來了米8，米10，米12，米24，米26，米28，米54等一系列直升飛機。而這些飛機呢也在各領域發揮了極大的作用，並創造出來了一個又一個記錄。如米8直升機，是世界生產數量最多的直升機，共有百多種改型，生產萬餘架，銷往世界四十多個國家。米24，世界第一款專門設計和研發的戰鬥直升機。裝備陶瓷裝甲和防彈玻璃的米28，世界防護最強的戰鬥直升機，據西方說，它的戰場生產能力要優於老美的阿帕。另外還有重型運輸直升機的傳米26，世界大使用過的最大的單旋翼直升機，其最大起飛重量56噸，最大載重20噸的優異性能，到了新千年以後還無人超越。
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