☆762.第七百五十九章空氣動力學研究實驗室的重要性
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第七百五十九章 空氣動力學研究實驗室的重要性
前面一章說的有些倉促，這一章來單獨說一下這個空氣動力學實驗室和這個發動機實驗室。這兩個方面可以說是所有飛行器最核心的東西，沒有空氣動力學的研究的話，那麽這架飛機很可能飛不起來。人們也是通過這個觀察模仿才有今天飛機翅膀的結構模樣，也正是這種結構模樣使得現在的飛行器越飛越高的。而如果沒有了發動機方面的研究的話，那麽這架飛機就沒有了心臟為飛機提供動力，飛機更別說是飛了，連跑都跑不起來。江晨也清楚的記得，後世我們在發動機方面是吃了多少的苦和虧啊，甚至是舉全國之力發展這個發動機技術，也僅僅是有些小成，和先進國家相比這個還差得遠呢。
先說這空氣動力學實驗室吧，江晨其實早都想建這麽一個實驗室。因為這個空氣動力學方面，不但是航空飛行器方面需要，其他的方面也是很很需要，尤其是像江晨他們研究生產的汽車，更得考慮怎麽運用這個空氣動力學進行外形和結構的研究。所為空氣動力學，說白了其實就是怎麽運用物體推進的時候所遇到的空氣阻力或者說摩擦力。可能我們個人感受不到，你走路也感受不到它的阻力，但是你它其實就在你的身邊，比如你加快速度後，會感受到風，其實這個就是空氣的阻力。比如我們經常吹的電風扇，其實就是根據空氣動力學所設計的，扇葉是怎麽樣的，風才大，而且吹著不集中發散，柔和不頭疼，這些都是科學。還有一個很典型的例子那就是這個降落傘，它之所以能帶著人在空中緩慢降落，其實也是采用這個空氣動力學的相關原理。不過它不是在減小阻力，而是怎麽著加大阻力。
為什麽說汽車研發生產需要它呢，因為汽車的速度都能上百邁，它所遇到的空氣阻力就很大了，如果不進行處理的話，那麽這輛車很可能就會因為這個空氣阻力的關系，輕則呢則是廢油，或者是速度提升不上去，重則呢則可能釀成車毀人亡的慘劇。而且隨著人們的越來越富裕，對車輛的要求就不在只是代步了。除了追求它越發的舒適以外，更快的速度越來越發受人追捧。這就從而衍生出來跑車這個系列，可能在八十年代沒有這個概念，但是在後世試問哪個年輕人沒有一輛跑車夢，哪個男孩不想著跑車美人的，哪個女孩子沒有幻想過開著跑車的王子。可見它在人民心中的地位，也正是因為人們的追捧，才使得跑車市場越發的繁榮起來。而那些跑車生產商們也借此賺的盆滿鍋滿，一輛跑車甚至賣上上千萬，這已經不僅僅只是一輛汽車了。
雖然全世界汽車生產廠商那麽多，可是跑車卻不是那麽容易造的，能造的它的企業也是缺指可數。因為影響跑車速度的主要有三個方面，都是高技術產業。第一個那就是材料方面，一塊好的材料既要堅固又富有韌性，而且重量還輕，耐高溫，抗低溫，這些因素也影響這跑車的整體性能，從而影響車速。而剩下的兩個方面呢則是關乎速度最重要的，一個是這個汽車的發動機引擎，而另一個那就是車身的空氣動力學設計。汽車的發動機方面，這個是整個汽車的心臟，汽車的整個動力都是由它提供的，沒有一顆強勁的“心臟”，汽車的速度就提升不起來。但是除了發動機以外，還有一個也影響這汽車的速度，那就是車輛外形的設計和車輛結構是不是符合空氣動力學的要求。一輛動力強勁的汽車它可以開上一百邁（約等於沒小時一百六十公裏），但是一輛經過空氣動力學設計的汽車它開出翻一倍達到兩百邁的速度，可見這個空氣動力學的重要性。所以後世的很多跑車它們都很註重這個空氣動力學設計，從而來提升速度。因為在發動機方面，大家的技術都差不多，所以拼的就是車輛的氣動外形設計。這也是我們看為什麽那麽多的跑車都那麽有科技感或者怪吧，就是為了考慮氣動外形所專門設計的。
按照現在公司汽車產業的發展進度，江晨他們肯定是會進軍高檔汽車市場的，而這個跑車行業肯定也是不能錯過的。所以這次的這個空氣動力學實驗室剛好合適，既可以滿足公司飛行器設計方面的研究，又可以兼顧道汽車摩托車，甚至是公司的動力傘和降落傘方面的研制工作，而且還可以為b17廠在導彈彈體方面，火箭/彈彈體方面，甚至是一顆小小的子彈飛行姿態研究，都有著很大的作用，可謂是一舉多得啊。
雖然這個這個空氣動力實驗室很好，作用很大，但是它的花費可是不小，沒有一定的能力可是負擔不起啊。一個大型超音速級別的風洞動不得都要上百億在後世，這個絕對不是江晨他們能夠負擔的起的。所以江晨他們所要準備建設的風洞肯定不能是那麽大的，但是太小了的話，又跟不上發展，要不了幾年就淘汰了，所以一個中等規模的亞音速風洞（在mamp;lt;0.3的風洞稱為低速風洞；在0.3amp;lt;mamp;lt;0.8範圍內的風洞稱為亞音速風洞；0.8amp;lt;mamp;lt;1.2範圍內的風洞稱為跨音速風洞；1.2amp;lt;mamp;lt;5範圍內的風洞稱為超音速風洞；m≥5的風洞稱為高超音速風洞。）還是很符合江晨他們目前需要的。就這也是相當大一筆的開銷，如果不是今年公司的發展進度不錯的話，江晨恐怕是下不了這個決心的。
關於這個空氣動力學實驗室的選址，江晨和陸老他們商量研究了很多，最後決定啊還是單獨選址，不和這個園區或者是航空研發基地在一起。經過了一番研究商量，江晨他們決定還是圍繞在南山周圍。一方面可以不占用園區的儲備用地，二一個則是能夠依托南山服務中心和公司員工小區等基礎設施，這樣就可以不另行建造，可以省下來一大筆資金。
而且江晨還計劃著將這個實驗室進行開發，吸引其他單位團隊或者個人來這裏進行相關的研究實驗。一方面呢是為它減輕一些運行的費用，而一個那就是引進人才。江晨計劃著趁現在這段時間行業裏不景氣，爭取明天和羅副部長他們達成協議，從各個單位裏引進一些在動力學研究方面的專家學者，爭取將這個實驗室打造成國內最頂級的空氣動力學研究實驗室。(未完待續。)
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前面一章說的有些倉促，這一章來單獨說一下這個空氣動力學實驗室和這個發動機實驗室。這兩個方面可以說是所有飛行器最核心的東西，沒有空氣動力學的研究的話，那麽這架飛機很可能飛不起來。人們也是通過這個觀察模仿才有今天飛機翅膀的結構模樣，也正是這種結構模樣使得現在的飛行器越飛越高的。而如果沒有了發動機方面的研究的話，那麽這架飛機就沒有了心臟為飛機提供動力，飛機更別說是飛了，連跑都跑不起來。江晨也清楚的記得，後世我們在發動機方面是吃了多少的苦和虧啊，甚至是舉全國之力發展這個發動機技術，也僅僅是有些小成，和先進國家相比這個還差得遠呢。
先說這空氣動力學實驗室吧，江晨其實早都想建這麽一個實驗室。因為這個空氣動力學方面，不但是航空飛行器方面需要，其他的方面也是很很需要，尤其是像江晨他們研究生產的汽車，更得考慮怎麽運用這個空氣動力學進行外形和結構的研究。所為空氣動力學，說白了其實就是怎麽運用物體推進的時候所遇到的空氣阻力或者說摩擦力。可能我們個人感受不到，你走路也感受不到它的阻力，但是你它其實就在你的身邊，比如你加快速度後，會感受到風，其實這個就是空氣的阻力。比如我們經常吹的電風扇，其實就是根據空氣動力學所設計的，扇葉是怎麽樣的，風才大，而且吹著不集中發散，柔和不頭疼，這些都是科學。還有一個很典型的例子那就是這個降落傘，它之所以能帶著人在空中緩慢降落，其實也是采用這個空氣動力學的相關原理。不過它不是在減小阻力，而是怎麽著加大阻力。
為什麽說汽車研發生產需要它呢，因為汽車的速度都能上百邁，它所遇到的空氣阻力就很大了，如果不進行處理的話，那麽這輛車很可能就會因為這個空氣阻力的關系，輕則呢則是廢油，或者是速度提升不上去，重則呢則可能釀成車毀人亡的慘劇。而且隨著人們的越來越富裕，對車輛的要求就不在只是代步了。除了追求它越發的舒適以外，更快的速度越來越發受人追捧。這就從而衍生出來跑車這個系列，可能在八十年代沒有這個概念，但是在後世試問哪個年輕人沒有一輛跑車夢，哪個男孩不想著跑車美人的，哪個女孩子沒有幻想過開著跑車的王子。可見它在人民心中的地位，也正是因為人們的追捧，才使得跑車市場越發的繁榮起來。而那些跑車生產商們也借此賺的盆滿鍋滿，一輛跑車甚至賣上上千萬，這已經不僅僅只是一輛汽車了。
雖然全世界汽車生產廠商那麽多，可是跑車卻不是那麽容易造的，能造的它的企業也是缺指可數。因為影響跑車速度的主要有三個方面，都是高技術產業。第一個那就是材料方面，一塊好的材料既要堅固又富有韌性，而且重量還輕，耐高溫，抗低溫，這些因素也影響這跑車的整體性能，從而影響車速。而剩下的兩個方面呢則是關乎速度最重要的，一個是這個汽車的發動機引擎，而另一個那就是車身的空氣動力學設計。汽車的發動機方面，這個是整個汽車的心臟，汽車的整個動力都是由它提供的，沒有一顆強勁的“心臟”，汽車的速度就提升不起來。但是除了發動機以外，還有一個也影響這汽車的速度，那就是車輛外形的設計和車輛結構是不是符合空氣動力學的要求。一輛動力強勁的汽車它可以開上一百邁（約等於沒小時一百六十公裏），但是一輛經過空氣動力學設計的汽車它開出翻一倍達到兩百邁的速度，可見這個空氣動力學的重要性。所以後世的很多跑車它們都很註重這個空氣動力學設計，從而來提升速度。因為在發動機方面，大家的技術都差不多，所以拼的就是車輛的氣動外形設計。這也是我們看為什麽那麽多的跑車都那麽有科技感或者怪吧，就是為了考慮氣動外形所專門設計的。
按照現在公司汽車產業的發展進度，江晨他們肯定是會進軍高檔汽車市場的，而這個跑車行業肯定也是不能錯過的。所以這次的這個空氣動力學實驗室剛好合適，既可以滿足公司飛行器設計方面的研究，又可以兼顧道汽車摩托車，甚至是公司的動力傘和降落傘方面的研制工作，而且還可以為b17廠在導彈彈體方面，火箭/彈彈體方面，甚至是一顆小小的子彈飛行姿態研究，都有著很大的作用，可謂是一舉多得啊。
雖然這個這個空氣動力實驗室很好，作用很大，但是它的花費可是不小，沒有一定的能力可是負擔不起啊。一個大型超音速級別的風洞動不得都要上百億在後世，這個絕對不是江晨他們能夠負擔的起的。所以江晨他們所要準備建設的風洞肯定不能是那麽大的，但是太小了的話，又跟不上發展，要不了幾年就淘汰了，所以一個中等規模的亞音速風洞（在mamp;lt;0.3的風洞稱為低速風洞；在0.3amp;lt;mamp;lt;0.8範圍內的風洞稱為亞音速風洞；0.8amp;lt;mamp;lt;1.2範圍內的風洞稱為跨音速風洞；1.2amp;lt;mamp;lt;5範圍內的風洞稱為超音速風洞；m≥5的風洞稱為高超音速風洞。）還是很符合江晨他們目前需要的。就這也是相當大一筆的開銷，如果不是今年公司的發展進度不錯的話，江晨恐怕是下不了這個決心的。
關於這個空氣動力學實驗室的選址，江晨和陸老他們商量研究了很多，最後決定啊還是單獨選址，不和這個園區或者是航空研發基地在一起。經過了一番研究商量，江晨他們決定還是圍繞在南山周圍。一方面可以不占用園區的儲備用地，二一個則是能夠依托南山服務中心和公司員工小區等基礎設施，這樣就可以不另行建造，可以省下來一大筆資金。
而且江晨還計劃著將這個實驗室進行開發，吸引其他單位團隊或者個人來這裏進行相關的研究實驗。一方面呢是為它減輕一些運行的費用，而一個那就是引進人才。江晨計劃著趁現在這段時間行業裏不景氣，爭取明天和羅副部長他們達成協議，從各個單位裏引進一些在動力學研究方面的專家學者，爭取將這個實驗室打造成國內最頂級的空氣動力學研究實驗室。(未完待續。)
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