第一千四百九十一章臻國的第一輛
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第一千四百九十一章 臻國的第一輛
開著布加迪chiron上路，蘇逸只有一個感覺，那就是爽。
世界上動力最強，速度最快，最奢華並且最獨特的跑車這個稱號，在布加迪chiron的身上，是當之無愧的。
至少蘇逸是這樣認為，他覺得布加迪chiron開起來，很是暢快，這種極速讓人有一種飛躍的感覺。
除了速度，布加迪chiron在其他方面，同樣是非常優秀的。
在內飾方面上，布加迪chiron不再是之前那套古老的風格，在保留了一絲古典氣質的同時，還流露出了現代的精雕細琢，每個細節都做到極致的完美。
布加迪chiron的內飾的用料極為考究，采用了真皮、碳纖維和金屬的搭配，精湛的工藝更是令人瞠目結舌，這處處彰顯著布加迪chiron不僅僅是一臺速度機器，更是一件完美的藝術品。
另外，布加迪chiron的車身結構和外部車身，也絕不含糊，全部由碳纖維打造。500個小時另加1個月的時間才能完成整個車身結構的工程。就連穩定桿都采用的是碳纖維材料，這可是首次運用在合法公路汽車身上。
同時，布加迪chiron把單片8鈦活塞卡鉗用在身上，之前從未有一輛公路量產車這樣做過，這是史無前例的。。
而想要將chiron從420公裏/小時的速度剎停並完好無損，碳陶剎車盤自然也是必備之品。
除此之外，米其林還為chiron定制了專屬特別版輪胎，這後輪的寬度幾乎是普通民用車的兩倍，據說研發工作花費了5年的時間。
布加迪chiron還裝備了ZF公司專門為其研發的電動助力轉向系統、Sachs公司提供的減震系統，配上專屬特別版輪胎，可以讓人完成十分漂亮的漂移動作。
每一輛布加迪chiron，需要5到6位頂級專家傾力打造，而2個月的時間才可以出一輛，而布加迪公司已經收到許多訂單。
如果蘇逸現在下訂單的話，可能需要等上兩年的時間才可以得到布加迪chiron，甚至要更長的時間。
而席軻可以現在就得到一輛布加迪chiron，可以說是非常不容易，這比國外的買家還要快，這輛布加迪chiron可以算是臻國的第一輛，可能全世界得到手的買家，現在也可能沒有幾個。
至於臻國的第二輛布加迪chiron，可能至少需要一年的時間才可以出現。
不過，臻國的第一輛布加迪chiron，現在已經是屬於蘇逸的，而席軻為了這一輛車，至少付出了五千萬以上的代價，甚至要遠遠不止。
畢竟以席軻的為人，他對布加迪chiron，肯定會更高的要求，需要布加迪為此特殊定制，花費肯定會更高，但這一切都已經便宜了蘇逸，因為這輛車已經是屬於他的。
蘇逸開了一段時間後，已經漸漸的摸索出布加迪chiron，而且這車裏也配備了中文說明，讓他可以更好的掌控chiron
chiron一共有五種駕駛模式可供選擇，其中四種模式集成在多功能方向盤的左側，通過旋轉可以選擇不同的駕駛模式：
除了Lift模式外，其他三種模式的最該時速都被限制在380km/h，而Lift模式是可以將底盤升至最高，以便於用於出入地庫、上下拖車等特定場景，僅能在時速低於50km/h的情況下使用。
如果想要達到最高時速，也就在420km/h以上的話，則是需要第二把鑰匙打開topSpeed模式。
在topSpeed模式下，chiron才可以發揮出最高性能。
不過，對於一般人而言，380km/h的時速已經是非常瘋狂了，很少人敢把車開到這個速度，那都是職業賽車手才可以做到的。
所以，這topSpeed模式對大多數人來說，是很少會去開啟的。
但蘇逸就不同，他想要體驗topSpeed模式，當然是要盡量開到最快了。
所以，在開了一段時間後，他就開上了一條高速公路，然後就用第二把鑰匙打開topSpeed模式，當即把車速飆升到420km/h以上。
在體驗topSpeed模式後，蘇逸想到了一部電影的臺詞，那就是《破壞之王》的話：“不要誤會，我不是針對你，我是說在座的各位都是垃圾”
的確，這句非常狂妄的話，用在布加迪chiron的身上，是再合適不過了，也只有chiron有這個資格了。
蘇逸體驗了一把極速，而他也確實知道這輛chiron是沒有限速器的。
因為，他的速度已經超過420km/h，但並沒有出現到限制，還可以繼續提升。
不過蘇逸知道chiron沒有限速器後，就沒有把速度繼續提升了，而是慢慢降了下來。
這公路終究不是專業賽道，並不適合這麽快的極速，還是不要冒險為好，免得出現什麽意外。
所以，蘇逸並沒有體驗到布加迪chiron真正的極速，但他只需要知道chiron的速度可以輕易飆升到420km/h，這就已經足夠了。
如果有機會的話，他也想去專業賽道上，好好體驗一把真正的極速。
對於很多人來說，當速度開到400km/h以上，甚至是300km/h以上，很多人的反應能力就可能開始跟不上，如果不是職業賽車手的話，很容易就會出現意外，而在這樣的速度下，一旦發生意外的話，很有可能就是車毀人亡了。
不過，蘇逸不是普通人的，他的反應能力，以及各方面的能力都比普通人強上一截。
所以在駕駛chiron上的時候，他可以做到遂心應手，這種速度對他來說，並沒有難度，輕易就可以掌控，並且做到隨心所欲。
可以說，在這種極速狀態下，蘇逸一點都不會比職業賽車手差，甚至要更有優勢。
特別是在這種高速公路上，如果他和職業賽車手比賽的話，獲勝的人會是他，因為他的應變能力會更強，可以應付多種覆雜情況，保證絕對優勢，更不需要把車速降低下來。
所以說，車速越高，蘇逸的優勢就會越明顯，而長期開超跑的他，其駕駛技術也不會比職業賽車手。
這樣一來，他已經可以算是頂尖的職業賽車手，如果他想要參加世界級比賽，只要稍微訓練一下，強化一些不足之處，那他獲勝就是輕而易舉的事情。
不過，目前蘇逸並沒有參加比賽的想法，他還不想去和賽車手搶飯碗。
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世界上動力最強，速度最快，最奢華並且最獨特的跑車這個稱號，在布加迪chiron的身上，是當之無愧的。
至少蘇逸是這樣認為，他覺得布加迪chiron開起來，很是暢快，這種極速讓人有一種飛躍的感覺。
除了速度，布加迪chiron在其他方面，同樣是非常優秀的。
在內飾方面上，布加迪chiron不再是之前那套古老的風格，在保留了一絲古典氣質的同時，還流露出了現代的精雕細琢，每個細節都做到極致的完美。
布加迪chiron的內飾的用料極為考究，采用了真皮、碳纖維和金屬的搭配，精湛的工藝更是令人瞠目結舌，這處處彰顯著布加迪chiron不僅僅是一臺速度機器，更是一件完美的藝術品。
另外，布加迪chiron的車身結構和外部車身，也絕不含糊，全部由碳纖維打造。500個小時另加1個月的時間才能完成整個車身結構的工程。就連穩定桿都采用的是碳纖維材料，這可是首次運用在合法公路汽車身上。
同時，布加迪chiron把單片8鈦活塞卡鉗用在身上，之前從未有一輛公路量產車這樣做過，這是史無前例的。。
而想要將chiron從420公裏/小時的速度剎停並完好無損，碳陶剎車盤自然也是必備之品。
除此之外，米其林還為chiron定制了專屬特別版輪胎，這後輪的寬度幾乎是普通民用車的兩倍，據說研發工作花費了5年的時間。
布加迪chiron還裝備了ZF公司專門為其研發的電動助力轉向系統、Sachs公司提供的減震系統，配上專屬特別版輪胎，可以讓人完成十分漂亮的漂移動作。
每一輛布加迪chiron，需要5到6位頂級專家傾力打造，而2個月的時間才可以出一輛，而布加迪公司已經收到許多訂單。
如果蘇逸現在下訂單的話，可能需要等上兩年的時間才可以得到布加迪chiron，甚至要更長的時間。
而席軻可以現在就得到一輛布加迪chiron，可以說是非常不容易，這比國外的買家還要快，這輛布加迪chiron可以算是臻國的第一輛，可能全世界得到手的買家，現在也可能沒有幾個。
至於臻國的第二輛布加迪chiron，可能至少需要一年的時間才可以出現。
不過，臻國的第一輛布加迪chiron，現在已經是屬於蘇逸的，而席軻為了這一輛車，至少付出了五千萬以上的代價，甚至要遠遠不止。
畢竟以席軻的為人，他對布加迪chiron，肯定會更高的要求，需要布加迪為此特殊定制，花費肯定會更高，但這一切都已經便宜了蘇逸，因為這輛車已經是屬於他的。
蘇逸開了一段時間後，已經漸漸的摸索出布加迪chiron，而且這車裏也配備了中文說明，讓他可以更好的掌控chiron
chiron一共有五種駕駛模式可供選擇，其中四種模式集成在多功能方向盤的左側，通過旋轉可以選擇不同的駕駛模式：
除了Lift模式外，其他三種模式的最該時速都被限制在380km/h，而Lift模式是可以將底盤升至最高，以便於用於出入地庫、上下拖車等特定場景，僅能在時速低於50km/h的情況下使用。
如果想要達到最高時速，也就在420km/h以上的話，則是需要第二把鑰匙打開topSpeed模式。
在topSpeed模式下，chiron才可以發揮出最高性能。
不過，對於一般人而言，380km/h的時速已經是非常瘋狂了，很少人敢把車開到這個速度，那都是職業賽車手才可以做到的。
所以，這topSpeed模式對大多數人來說，是很少會去開啟的。
但蘇逸就不同，他想要體驗topSpeed模式，當然是要盡量開到最快了。
所以，在開了一段時間後，他就開上了一條高速公路，然後就用第二把鑰匙打開topSpeed模式，當即把車速飆升到420km/h以上。
在體驗topSpeed模式後，蘇逸想到了一部電影的臺詞，那就是《破壞之王》的話：“不要誤會，我不是針對你，我是說在座的各位都是垃圾”
的確，這句非常狂妄的話，用在布加迪chiron的身上，是再合適不過了，也只有chiron有這個資格了。
蘇逸體驗了一把極速，而他也確實知道這輛chiron是沒有限速器的。
因為，他的速度已經超過420km/h，但並沒有出現到限制，還可以繼續提升。
不過蘇逸知道chiron沒有限速器後，就沒有把速度繼續提升了，而是慢慢降了下來。
這公路終究不是專業賽道，並不適合這麽快的極速，還是不要冒險為好，免得出現什麽意外。
所以，蘇逸並沒有體驗到布加迪chiron真正的極速，但他只需要知道chiron的速度可以輕易飆升到420km/h，這就已經足夠了。
如果有機會的話，他也想去專業賽道上，好好體驗一把真正的極速。
對於很多人來說，當速度開到400km/h以上，甚至是300km/h以上，很多人的反應能力就可能開始跟不上，如果不是職業賽車手的話，很容易就會出現意外，而在這樣的速度下，一旦發生意外的話，很有可能就是車毀人亡了。
不過，蘇逸不是普通人的，他的反應能力，以及各方面的能力都比普通人強上一截。
所以在駕駛chiron上的時候，他可以做到遂心應手，這種速度對他來說，並沒有難度，輕易就可以掌控，並且做到隨心所欲。
可以說，在這種極速狀態下，蘇逸一點都不會比職業賽車手差，甚至要更有優勢。
特別是在這種高速公路上，如果他和職業賽車手比賽的話，獲勝的人會是他，因為他的應變能力會更強，可以應付多種覆雜情況，保證絕對優勢，更不需要把車速降低下來。
所以說，車速越高，蘇逸的優勢就會越明顯，而長期開超跑的他，其駕駛技術也不會比職業賽車手。
這樣一來，他已經可以算是頂尖的職業賽車手，如果他想要參加世界級比賽，只要稍微訓練一下，強化一些不足之處，那他獲勝就是輕而易舉的事情。
不過，目前蘇逸並沒有參加比賽的想法，他還不想去和賽車手搶飯碗。
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