第九十四章收購特斯拉門店
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第九十四章 收購特斯拉門店
“你沒有開玩笑吧？馬斯克先生。”
陸宸聽完麥隆·馬斯克的話，一臉驚訝道。
“當然沒有。”
電話那頭的麥隆·馬斯克有些無奈的聳聳肩，“如果陸先生關心過特斯拉汽車的股價，就不會這麽疑惑了。”
“特斯拉汽車的股價怎麽了？”
陸宸疑惑道。
“我們的汽車上月全球銷量高達七萬輛，但我們的股價卻遭到了腰斬。”
說到這，埃隆·馬斯克的語氣中滿是無奈，“各大資本紛紛在逃離特斯拉汽車，包括我自己。”
這算什麽，未戰先降嗎？
陸宸有些錯愕。
但轉念想想，特斯拉和弧光汽車相比，確實一點競爭的可能都沒有。
首先在核心的三電系統技術上，特斯拉全面潰敗。
不論是在傳統的汽車制造行業，還是新能源汽車制造業中，技術永遠都是最核心的競爭力。
在這一點上，特斯拉一敗塗地。
除了三電技術，弧光汽車還有獨有的車載人工智能系統，以及達到L5級的無人駕駛技術。
這一點，全球除了弧光汽車，別無分店。
另外還有無線充電聯盟的生態支撐、各大財團勢力的支持、完美的上下游產業鏈支撐、以及正在建設的運輸渠道和全球銷售渠道。
種種算下來，弧光汽車的競爭力，從軟實力到硬實力，簡直超乎所有同行的想象。
這種優勢，簡直比當年蘋果手機對其他手機廠家的碾壓還要大。
畢竟蘋果手機問世的時候，也只有技術領先，其他方面並沒有領先，甚至還處於絕對的弱勢。
但它僅僅憑借著技術領先，就做到了賣爆全球。
相較起來，弧光汽車更是汽車行業的革命，因為它重新定義了汽車的含義。
未來的汽車不再是運輸工具，而是可行駛的智能機器人。
埃隆·麥斯克作為在這一行業深耕十多年的大佬，他如何不知道弧光汽車的問世代表著什麽。
競爭不過，無法競爭。
特斯拉汽車未來的出路只有一個，爭奪弧光汽車放棄的低端汽車市場。
但低端汽車市場的利潤遠遠無法和中高端汽車市場相比。
沒有理高端汽車市場的利潤支撐，也就無法再維系特斯拉的直營體系。
所以，種種考慮下，他們打算賣掉特斯拉的直營店網絡，轉向4S店加盟的模式，因為這樣可以大大降低運營成本。
說實話，這種未戰先降的滋味並不好受。
但企業首先考慮的問題是活下去，其次才是發展。
連活下去都做不到，還談何發展。
在這一點上，埃隆·馬斯克無比的冷靜和明智。
避開和弧光汽車的直接市場競爭，轉向低端汽車市場，放棄直營體系。
這就是他們未來的戰略方向。
說實話，陸宸在聽到埃隆·馬斯克要出售特斯拉直營體系時，確實有種說不出的滋味。
本來還以為有一場精彩紛呈的市場競爭，沒想到對手直接不爭，轉向低端市場了。
這讓他有種明明卯足了勁，卻一拳打到棉花上的感覺。
為了弧光汽車，他準備了多少？
在外掛的支持下，他足足準備了兩年。
要是沒有外掛，換成其他的汽車公司，那就是在研發資金無限的基礎上深耕幾十年的技術。
這種恐怖的技術積累，還有幾個能打的？
想到這，陸宸不禁釋然了。
“我們同意接受你們的直營銷售網絡。”
“那就謝謝了。”
埃隆·馬斯克稍顯苦澀道。
當初為了打造全球直銷網絡，特斯拉花費了數十億的資金，如今全部化作他人的嫁衣。
但沒辦法，現在的新能源汽車廠商裏，能接下這個龐大的直營銷售網絡的，估計只有弧光汽車一家。
不僅因為弧光汽車的潛力。
還因為他們剛剛融資了一筆數額驚人的資金，現在手裏的現金多到外人難以想象。
……
“特斯拉要將全球直營銷售體系打包賣給我們？”
正在忙著滿世界找直營門店的秦若瀾聽到這話，有些難以置信道。
“對。”
陸宸點點頭。
“他們怕了？想退出高端汽車市場競爭？”
秦若瀾一下子就找到重點所在。
“是的。”
陸宸笑道，“這就叫我還沒出手，對手就倒下了。”
“很明智的選擇。”
秦若瀾點點頭，“特斯拉如果選擇和我們在高端汽車市場競爭，才是愚蠢，最終只會低端、高端市場盡失。現在他們這麽做，以特拉斯的實力，還是能夠穩穩的占據低端新能源汽車市場的，未來只要技術取得突破，也未必沒有再次染指高端市場的可能。”
經過秦若瀾一番分析，陸宸也覺得對方特別理智。
沒有腦子一熱，就得跟弧光汽車爭個你死我活。
而是保存實力，搶占低端汽車市場。
如此一來，以特斯拉的實力，其他的低端車型確實很難和對方競爭。
“不說他們了，現在我們手裏有多少家門店了？”
“截止到3月4號，我們的全球直營網絡中，共有107家門店，其中購買的門店有32家，其他門店都是租的。”
107家門店購買率達到30%。
說實話，這個門店的購買率已經非常高了。
只能用財大氣粗四個字來形容。
畢竟弧光汽車所需要的體驗店，都是經濟發達城市裏的核心地段。
這些地段，用寸土寸金來形容也不為過。
弧光汽車公司居然直接買下了32家，可想而知花費了多少錢。
“特斯拉的直營門店總共有478家，除去和我們城市重合的，大概還有413家，也就是說，我們買下他們的直營銷售網絡，全球門店一下子就有520家了。”
陸宸點點頭：“520家門店，不少了。”
電話對面的秦若瀾翻了個白眼，這何止是不少，簡直是太多了！
遍數全球汽車廠商，不論是傳統汽車廠商還是新能源汽車廠商，能有這麽多家直營門店的，一個都沒有。
也就是弧光汽車仗著他們財大氣粗，才敢這麽幹。
這麽多家直營門店，確實能牢牢的把銷售渠道掌握在手裏，但同時帶來的，還有運營成本飆升這個問題。
再加上他們在坎尼亞建設生產基地，運營成本會進一步增加，讓人不免有些擔心利潤方面的問題。
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“你沒有開玩笑吧？馬斯克先生。”
陸宸聽完麥隆·馬斯克的話，一臉驚訝道。
“當然沒有。”
電話那頭的麥隆·馬斯克有些無奈的聳聳肩，“如果陸先生關心過特斯拉汽車的股價，就不會這麽疑惑了。”
“特斯拉汽車的股價怎麽了？”
陸宸疑惑道。
“我們的汽車上月全球銷量高達七萬輛，但我們的股價卻遭到了腰斬。”
說到這，埃隆·馬斯克的語氣中滿是無奈，“各大資本紛紛在逃離特斯拉汽車，包括我自己。”
這算什麽，未戰先降嗎？
陸宸有些錯愕。
但轉念想想，特斯拉和弧光汽車相比，確實一點競爭的可能都沒有。
首先在核心的三電系統技術上，特斯拉全面潰敗。
不論是在傳統的汽車制造行業，還是新能源汽車制造業中，技術永遠都是最核心的競爭力。
在這一點上，特斯拉一敗塗地。
除了三電技術，弧光汽車還有獨有的車載人工智能系統，以及達到L5級的無人駕駛技術。
這一點，全球除了弧光汽車，別無分店。
另外還有無線充電聯盟的生態支撐、各大財團勢力的支持、完美的上下游產業鏈支撐、以及正在建設的運輸渠道和全球銷售渠道。
種種算下來，弧光汽車的競爭力，從軟實力到硬實力，簡直超乎所有同行的想象。
這種優勢，簡直比當年蘋果手機對其他手機廠家的碾壓還要大。
畢竟蘋果手機問世的時候，也只有技術領先，其他方面並沒有領先，甚至還處於絕對的弱勢。
但它僅僅憑借著技術領先，就做到了賣爆全球。
相較起來，弧光汽車更是汽車行業的革命，因為它重新定義了汽車的含義。
未來的汽車不再是運輸工具，而是可行駛的智能機器人。
埃隆·麥斯克作為在這一行業深耕十多年的大佬，他如何不知道弧光汽車的問世代表著什麽。
競爭不過，無法競爭。
特斯拉汽車未來的出路只有一個，爭奪弧光汽車放棄的低端汽車市場。
但低端汽車市場的利潤遠遠無法和中高端汽車市場相比。
沒有理高端汽車市場的利潤支撐，也就無法再維系特斯拉的直營體系。
所以，種種考慮下，他們打算賣掉特斯拉的直營店網絡，轉向4S店加盟的模式，因為這樣可以大大降低運營成本。
說實話，這種未戰先降的滋味並不好受。
但企業首先考慮的問題是活下去，其次才是發展。
連活下去都做不到，還談何發展。
在這一點上，埃隆·馬斯克無比的冷靜和明智。
避開和弧光汽車的直接市場競爭，轉向低端汽車市場，放棄直營體系。
這就是他們未來的戰略方向。
說實話，陸宸在聽到埃隆·馬斯克要出售特斯拉直營體系時，確實有種說不出的滋味。
本來還以為有一場精彩紛呈的市場競爭，沒想到對手直接不爭，轉向低端市場了。
這讓他有種明明卯足了勁，卻一拳打到棉花上的感覺。
為了弧光汽車，他準備了多少？
在外掛的支持下，他足足準備了兩年。
要是沒有外掛，換成其他的汽車公司，那就是在研發資金無限的基礎上深耕幾十年的技術。
這種恐怖的技術積累，還有幾個能打的？
想到這，陸宸不禁釋然了。
“我們同意接受你們的直營銷售網絡。”
“那就謝謝了。”
埃隆·馬斯克稍顯苦澀道。
當初為了打造全球直銷網絡，特斯拉花費了數十億的資金，如今全部化作他人的嫁衣。
但沒辦法，現在的新能源汽車廠商裏，能接下這個龐大的直營銷售網絡的，估計只有弧光汽車一家。
不僅因為弧光汽車的潛力。
還因為他們剛剛融資了一筆數額驚人的資金，現在手裏的現金多到外人難以想象。
……
“特斯拉要將全球直營銷售體系打包賣給我們？”
正在忙著滿世界找直營門店的秦若瀾聽到這話，有些難以置信道。
“對。”
陸宸點點頭。
“他們怕了？想退出高端汽車市場競爭？”
秦若瀾一下子就找到重點所在。
“是的。”
陸宸笑道，“這就叫我還沒出手，對手就倒下了。”
“很明智的選擇。”
秦若瀾點點頭，“特斯拉如果選擇和我們在高端汽車市場競爭，才是愚蠢，最終只會低端、高端市場盡失。現在他們這麽做，以特拉斯的實力，還是能夠穩穩的占據低端新能源汽車市場的，未來只要技術取得突破，也未必沒有再次染指高端市場的可能。”
經過秦若瀾一番分析，陸宸也覺得對方特別理智。
沒有腦子一熱，就得跟弧光汽車爭個你死我活。
而是保存實力，搶占低端汽車市場。
如此一來，以特斯拉的實力，其他的低端車型確實很難和對方競爭。
“不說他們了，現在我們手裏有多少家門店了？”
“截止到3月4號，我們的全球直營網絡中，共有107家門店，其中購買的門店有32家，其他門店都是租的。”
107家門店購買率達到30%。
說實話，這個門店的購買率已經非常高了。
只能用財大氣粗四個字來形容。
畢竟弧光汽車所需要的體驗店，都是經濟發達城市裏的核心地段。
這些地段，用寸土寸金來形容也不為過。
弧光汽車公司居然直接買下了32家，可想而知花費了多少錢。
“特斯拉的直營門店總共有478家，除去和我們城市重合的，大概還有413家，也就是說，我們買下他們的直營銷售網絡，全球門店一下子就有520家了。”
陸宸點點頭：“520家門店，不少了。”
電話對面的秦若瀾翻了個白眼，這何止是不少，簡直是太多了！
遍數全球汽車廠商，不論是傳統汽車廠商還是新能源汽車廠商，能有這麽多家直營門店的，一個都沒有。
也就是弧光汽車仗著他們財大氣粗，才敢這麽幹。
這麽多家直營門店，確實能牢牢的把銷售渠道掌握在手裏，但同時帶來的，還有運營成本飆升這個問題。
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