第22章優步敗局已定
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第22章 優步敗局已定
優步（中國）來勢洶洶，卡蘭尼克的個人“狼派”風格影響著其在中國市場的打法：進攻而非守成。
這一打法的具體表現就是：比對手更快融到更多錢，燒錢用更低的價格占領市場。
補貼大戰正式爆發，一開始就是王炸，甚至可以用慘烈來形容。
4月，優步在十個城市推出“全民拼車”活動，拼車封頂價為每程9.9元。
從地處北京海澱區中關村的天使大廈到東城區的廣渠門家園，車程距離約24公裏，原價需要51.94元，當天選擇拼車，活動價僅為1.8元，一單對乘客的補貼高達50元。
然而，面對占據壟斷地位的超人公司，這一套打法並沒有起到太大作用。
超人不僅沒有在補貼大戰中退卻，現金流也更加充沛。
手握“小黃車”利器，每日產生的押金盈餘超過1個億，足以應付任何程度的燒錢補貼大戰。
不同於之前和“快的聯盟”的競爭，超人變被動為主動，打法更加兇狠，甚至是主動出擊。
針對優步（中國）布局的20個城市，開始了貼身搏鬥。
新客免單、老客戶充100送100、邀請有禮、VIP特權升級……
一連串應對措施，花樣翻新，迅速敏捷，讓資本和市場看到了行業第一該有的霸氣。
雖然很多人批評超人公司失去了以往的靈氣，做事開始簡單粗暴，不講方法，只知道燒錢。
屠龍勇士慢慢長出鱗片……
但不可否認的是，燒錢確實是最有效的辦法。
超人訂單量日日攀升，出租車業務覆蓋中國360個城市的135萬司機，占中國出租車召車市場99%的份額。
專車業務一經推出，就超過市場開拓者的易到公司，活躍用戶覆蓋率超過80%。
……
另一方面，燒錢之外，超人還善用戰術，四面出擊。
聯合東南亞打車軟件Grab、印度的Ola和美國的Lyft組成“反Uber”聯盟。
覆蓋全球人口的50％，還先後向三者投資數億美元。
使得Uber在全球車輪大戰中疲憊不堪。
“Uber公司，這個時候選擇進入中國市場，本身就是一個錯誤，因為超人已經成長起來，這不是一個空白市場，而是一個存量市場，如果想在一兩年打敗我們，癡人做夢。”
關煌召集出行事業部的高管，做了一次動員會議。
Uber的動作太兇猛，讓人聯想到了之前的燒錢大戰。
很多員工心有不安。
畢竟，燒錢是一把雙刃劍，一不小心容易傷人傷己。
關煌環視四周，語氣自信沈著，“一旦大戰陷入膠著，對於我們來說就是勝利，因為Uber已經太大了，融資太多，資本市場的壓力越來越重。”
張泰傑馬上出言附和，作為關煌的左右手，最能理解領導的意圖，
“關總說的是，對於Uber公司來說，其首要目標是上市，而不是和我們決出勝負，要知道，它成立6年了，估值近700億美元，對於一家創業公司來說，負擔太重，差不多到了極限。
“如果按這一規模上市，它將比標準普爾500指數中幾乎90％的公司估值都要高，但是，最強即最弱，繼續走下去，已經有點不堪重負了。”
關煌點頭，“即使卡拉尼克不想上市，資本也會推著他向前，身不由己。”
市值過高，對於超人來說，同樣是一種壓力。
如果業務支撐不起現有市值，那就是一場災難。
但是，唯一不同的就是對於公司的掌控力。
關煌能抗住壓力，是因為他有控股權。
卡蘭尼克卻沒太好的辦法，一旦創始人和投資人開始撕逼，不到20%的投票權很容易任人宰割。
其他人聞言，若有所思。
上市，大概是唯一解決辦法。
投資人要高價解套。
公司要割韭菜。
張泰傑嘆道，“是的，一旦一到兩年內分不出勝負，那盈利遙遙無期的中國市場，就成了Uber上市的最大拖累，再加上源源不斷的失血，那麽，離開大概是Uber唯一的選擇。”
反應慢的人恍然大悟。
怪不得，公司一改之前小心謹慎，開始變得激進起來。和去年相比，簡直不是一家公司。
燒錢上針鋒相對，業務上大刀闊斧。
4月8日的融資新聞發布會，關煌在會上宣布，此輪融資主要用於業務的擴張上。
超人將建六條產品線，分別是出租車、專車、快車、順風車、代駕以及公交。
其中，出租車、專車、快車、順風車業務正在穩步運營，而代駕和公交業務為超人正在推進的新業務。
原來，關鍵在這裏。
看似來勢兇猛的優步公司，竟然不堪一擊。
在中國這麽大的一個市場內，想一兩年結束戰鬥，簡直癡心妄想。
別說沒有中國區總裁，就是卡拉尼克親自上場，也不一定能取得太好結果。
超人甚至什麽都不用做，只要能拖下去，就是勝利。
關煌繼續說道，“所以，我們不能把和優步（中國）的競爭作為公司的主要業務，即使選擇競爭對手，也是Uber(全球）公司。”
經過之前的鋪墊，不說每個人信心爆棚，至少也消除了對一個龐然大物的恐懼。
關煌繼續說道，“對於超人出行來說，對手永遠只有自己，我們要鞏固公司現有的市場領導地位、進一步拓展和做深國內的市場和新業務，這才是我們的目標……”
簡單勾勒一下未來場景，隨即說道，“……具體工作要求，由泰傑給大家說一下。”
張泰傑接過話：“好，接下來我們的主要工作目標就是，公司平臺技術的升級、大數據的研發和運營和用戶體驗效率的提升等……
“簡單來說，就是努力建設一個綜合性的交通生態系統，在物流、保險和金融等汽車服務，以及地圖技術和位置服務等領域尋找更大的空間。”
關煌笑著說，“之前我們提到，超人未來三年的目標：成為全球最大一站式出行平臺，每天為3000萬乘客提供服務，服務1000萬司機，在任何地方3分鐘有車來接，希望能早日實現，再次與諸君共勉。”
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這一打法的具體表現就是：比對手更快融到更多錢，燒錢用更低的價格占領市場。
補貼大戰正式爆發，一開始就是王炸，甚至可以用慘烈來形容。
4月，優步在十個城市推出“全民拼車”活動，拼車封頂價為每程9.9元。
從地處北京海澱區中關村的天使大廈到東城區的廣渠門家園，車程距離約24公裏，原價需要51.94元，當天選擇拼車，活動價僅為1.8元，一單對乘客的補貼高達50元。
然而，面對占據壟斷地位的超人公司，這一套打法並沒有起到太大作用。
超人不僅沒有在補貼大戰中退卻，現金流也更加充沛。
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不同於之前和“快的聯盟”的競爭，超人變被動為主動，打法更加兇狠，甚至是主動出擊。
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雖然很多人批評超人公司失去了以往的靈氣，做事開始簡單粗暴，不講方法，只知道燒錢。
屠龍勇士慢慢長出鱗片……
但不可否認的是，燒錢確實是最有效的辦法。
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……
另一方面，燒錢之外，超人還善用戰術，四面出擊。
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覆蓋全球人口的50％，還先後向三者投資數億美元。
使得Uber在全球車輪大戰中疲憊不堪。
“Uber公司，這個時候選擇進入中國市場，本身就是一個錯誤，因為超人已經成長起來，這不是一個空白市場，而是一個存量市場，如果想在一兩年打敗我們，癡人做夢。”
關煌召集出行事業部的高管，做了一次動員會議。
Uber的動作太兇猛，讓人聯想到了之前的燒錢大戰。
很多員工心有不安。
畢竟，燒錢是一把雙刃劍，一不小心容易傷人傷己。
關煌環視四周，語氣自信沈著，“一旦大戰陷入膠著，對於我們來說就是勝利，因為Uber已經太大了，融資太多，資本市場的壓力越來越重。”
張泰傑馬上出言附和，作為關煌的左右手，最能理解領導的意圖，
“關總說的是，對於Uber公司來說，其首要目標是上市，而不是和我們決出勝負，要知道，它成立6年了，估值近700億美元，對於一家創業公司來說，負擔太重，差不多到了極限。
“如果按這一規模上市，它將比標準普爾500指數中幾乎90％的公司估值都要高，但是，最強即最弱，繼續走下去，已經有點不堪重負了。”
關煌點頭，“即使卡拉尼克不想上市，資本也會推著他向前，身不由己。”
市值過高，對於超人來說，同樣是一種壓力。
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反應慢的人恍然大悟。
怪不得，公司一改之前小心謹慎，開始變得激進起來。和去年相比，簡直不是一家公司。
燒錢上針鋒相對，業務上大刀闊斧。
4月8日的融資新聞發布會，關煌在會上宣布，此輪融資主要用於業務的擴張上。
超人將建六條產品線，分別是出租車、專車、快車、順風車、代駕以及公交。
其中，出租車、專車、快車、順風車業務正在穩步運營，而代駕和公交業務為超人正在推進的新業務。
原來，關鍵在這裏。
看似來勢兇猛的優步公司，竟然不堪一擊。
在中國這麽大的一個市場內，想一兩年結束戰鬥，簡直癡心妄想。
別說沒有中國區總裁，就是卡拉尼克親自上場，也不一定能取得太好結果。
超人甚至什麽都不用做，只要能拖下去，就是勝利。
關煌繼續說道，“所以，我們不能把和優步（中國）的競爭作為公司的主要業務，即使選擇競爭對手，也是Uber(全球）公司。”
經過之前的鋪墊，不說每個人信心爆棚，至少也消除了對一個龐然大物的恐懼。
關煌繼續說道，“對於超人出行來說，對手永遠只有自己，我們要鞏固公司現有的市場領導地位、進一步拓展和做深國內的市場和新業務，這才是我們的目標……”
簡單勾勒一下未來場景，隨即說道，“……具體工作要求，由泰傑給大家說一下。”
張泰傑接過話：“好，接下來我們的主要工作目標就是，公司平臺技術的升級、大數據的研發和運營和用戶體驗效率的提升等……
“簡單來說，就是努力建設一個綜合性的交通生態系統，在物流、保險和金融等汽車服務，以及地圖技術和位置服務等領域尋找更大的空間。”
關煌笑著說，“之前我們提到，超人未來三年的目標：成為全球最大一站式出行平臺，每天為3000萬乘客提供服務，服務1000萬司機，在任何地方3分鐘有車來接，希望能早日實現，再次與諸君共勉。”
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