第590章 吃透國外標準可不是件簡單事
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沐廠長的猜測沒錯,下午剛上班沒多久,趙國陽就接到了固有資產管理局杜浩處長的電話。
一番寒暄過後,杜處長就笑道:“趙研究員,關於你加入咱們這個全地形車標準化技術委員會的事兒,你應該知道了吧?”
聽了杜處長的問題,趙國陽就連忙應道:“是的,杜處長,我上午從我們沐廠長那兒已經得到這個消息。”
杜浩聞言跟著說道:“那就好!趙研究員,對這事兒,你心裏應該有底了吧?”
“我聽李老話裏的意思,好像這次的標準編制,他基本上不會多過問,可是全權交給你來負責。不過,他給咱們交代過了,你去京城的時候,一定要先去找他……”
杜處長這話說完之後,趙國陽嘖嘖嘴,就是一陣無奈。
可能是因為對自己太了解,李老這一次幹脆當起了甩手掌櫃,讓自己來負責這個標準的起草。
九十年代初的時候,“全地形車”這玩意在國內還是很罕見的。
即使有,也不過是涉外企業自己進回來玩,不會用於交通方面。
因此對“全地形車”標準的制定,基本上需要全地形車標準化技術委員會這邊,從零開始。
當然了,現在“全地形車”在世界範圍內已經有了“美利堅標準”和“歐洲標準”這兩種技術標準。
華夏這邊想要自己編制一套標準的話,有很多都是可以參考這兩種標準。
不過,趙國陽並不打算簡單的將“美標”、“歐標”的“全地形車”標準覆制一遍,他想編制一套更為詳盡,更符合華夏,或者說亞洲人的行業標準。
腦中一邊思考著“標準編制”方面的問題,趙國陽一邊聽著杜處長的講述。
“趙研究員,咱們這個全地形車標準化技術委員會,第一次全體會議將於七月十號在京舉行。按照李老的意思,你最好提前一兩天過來,他有些問題要和你討論、研究一下……”
“好的,沒問題,杜處長!”趙國陽聞言,連忙答應道。
見趙國陽幹脆的應了下來,杜浩就輕松多了。
他笑呵呵的說道:“趙研究員,距離會議開始還有一個多星期的時間,這些天你多準備一下。到時候,可能計委那邊會有一兩個專家要咨詢你一些問題。總之,多做些準備吧!”
杜浩這話沒有說得很明白,但是趙國陽還是一下就聽出了他的意思。
很顯然,計委那邊的專家,肯定是不爽自己這個毛頭小子擔任這個“副總編”的職務。
畢竟之前的很多行業規則,都是計委那邊制定,這次讓他們只能當配角,對方當然會有一些意見。
想明白了這一點,趙國陽就笑了笑回應道:“杜處長,您放心吧,我知道該怎麽做!”
聽他這麽一說,杜浩就完全放下了擔心。
上次在京開會的時候,杜浩對趙國陽這個“特別研究員”就已經上了心,對他有過不少的了解。
在杜浩看來,僅僅從機械方面的造詣來說,這位趙研究員是真的夠資格當得起“業內大拿”這個稱號。
他在上次會議上,表現出的對“全地形車”的認知和了解,是超出國內這些專家、學者非常多。
杜浩相信,只要這位趙研究員認真起來,計委的那些專家,應該是沒法子為難到他的。
更遑論,這位趙研究員的身後,還站著一個超重量級的人物李老。
和杜處長的通話結束之後,趙國陽擱下電話,思緒就漸漸轉到了八月份即將到來的兩次出訪上。
之前從捷克斯諾伐克回來的時候,趙國陽和李老有過一次談話。
基本上確定了將於八月初,帶一個代表團去全世界最大的全地形車市場——北美市場做個考察、訪問。
另外,八月下旬,“對外貿易部”那邊,還有一個訪問非洲的團隊,需要趙國陽隨行。
再加上七月初這即將到來的京城之行,趙國陽自己的時間真是被壓縮得非常緊張。
“興泰國際外貿公司”和“SMS工程機械集團公司”那邊,估計是沒時間去查看一番。
“榮光機械廠”這邊,打造“Fashion beauty”品牌的策略已經定下來了,工廠那邊,只要過去查看一下進度就行,也不會耽誤自己太多時間。
不過,趙國陽本來是準備再設計一兩款具有代表性的“首飾”,看現在這個馬不停蹄的狀態,估計又要延後了。
“沒法子,只希望忙過這一陣子之後,有時間能理一理自己的事兒。”
拋開了心中的煩悶,趙國陽搖了搖頭,自言自語道。
惆悵了一陣子之後,趙國陽就打開了抽屜,拿起了一本《全地形車美利堅標準》查看了起來。
這本書,是趙國陽之前確定了要搞“全地形車”項目之後,就讓蘇珊娜給自己準備的。
這書鎖在辦公桌裏好久了,終於重見天日。
說起來,趙國陽在重生之前,也接觸過“全地形車”這種產品,只是了解得不深而已。
不過,他所在的那個年代,“全地形車”的標準已經日趨完善,比現在這九十年代初的歐美標準,那是要詳細多了。
有了之前的一些了解,現在再看看這個標準,很多東西就變得簡單了。
在趙國陽重生之前的那個年代,華夏全地形車的出口,主要就是美利堅和歐洲市場。
偶爾有出貨到澳洲、非洲的一些市場,對方一般也都是借鑒的這兩大市場的標準來執行。
所以,大多數情況下,只要吃透了“美利堅”和“歐洲”在這個行業的標準,在國內生產“全地形車”的壁壘,就基本上不存在了。
不過,想要吃透人家老美和歐洲各國的標準,可不是一件簡單的事。
重生之前,趙國陽就知道一個反面的例子。
歐洲國家在一次更新了“全地形車”的標準之後,其歐盟委員會非食品類快速預警系統,對華夏產的某品牌的電子迷你全地形車發出了消費者警告。
這起案件的通報國為法蘭西,其通報內容就是:由於在使用過程中,駕駛員的腳易被後輪和腳踏板卡主,存在受傷的危險;方向把寬度大於前輪處測得的寬度,不符合歐盟機械指令和相關標準。
其實,華夏的這個生產商,之所以犯下這個錯誤,其中最主要的一個原因,就是他們對歐洲標準更新的不及時,沒能註意到人家新增的一項內容。
其最終的後果就是,這家生產商所生產的所有車輛,全部被通報並被招呼,企業遭受了慘重的損失。
當然了,重生之後的這一世,連歐盟都還沒有成立,國內更是還沒有任何一家企業有資質生產“全地形車”,自然就不會有這樣的事故。
不過,這個事件卻是足以讓趙國陽警惕起來。
他現在要負責的,就是制定國內的標準,使其盡量完善並向美標、歐標靠攏。
畢竟,未來國內生產出來的“全地形車”,大部分肯定是要銷往北美和歐洲的。
另外,趙國陽心中還有一個想法,就是希望自己制定的這個標準,能夠成為非歐洲、北美國家的一個典範。
也就是說,未來只要出了北美、歐洲市場,所有的全地形車標準,都將沿用國內的標準,也就是“華夏標準”。
想要做到這一點,除了自己制定的這套標準,要比“歐洲標準”、“美利堅標準”更詳盡、更實用之外,更重要的一點就是通俗易懂、推廣容易。
在這方面,其實歐洲人和美利堅人做得都很一般。
比如在“全地形車”的標準上,他們有很多含糊不清的地方。
舉個簡單的例子,歐標在(UTV)的乘客防護一欄上,要求的是必須配備乘客扶手;而美標在這個款項上,並沒有特別指出,只是說需要有防護。
那麽這就帶來了一個問題,這種防護,到底是“硬”防護,還是“軟”防護,假如不帶扶手,加裝一個類似防護網的結構,是不是被允許的呢?
而歐洲標準,在其他一些款項上,也有同樣的問題。
在歐洲標準下,全地形車(ATV)分為兩類:I類是僅供一個操作者使用,且無乘客的類是供一個操作者,或是一個操作者、一個乘客使用的ATV。
這兩種ATV,對於駕駛者基本要求很簡單,就是16歲以上。
但是它卻沒有對於成年駕駛者,做出限制和要求。
舉個最簡單的例子吧,假如一個成年人,患有唐氏綜合癥,他的智商沒有問題,但是身體很短小,坐在ATV上腳都很難碰到油門。
在這種情況下,要是人家駕駛者出了事故,按照這個標準,生產廠商怕是要賠得底褲都掉了。
如何規避這些問題,將自己這個“華夏標準”搞得更加完善,更加有代表性,這是趙國陽現在需要考慮的問題。
仔細研究了一會兒手頭上的這份文件,趙國陽已經差不多對目前的“全地形車美利堅標準”有了一個大概的了解。
他剛剛將這本書放下,準備拿起另一本《全地形車歐洲標準》觀看的時候,辦公桌上的電話就響了起來。
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一番寒暄過後,杜處長就笑道:“趙研究員,關於你加入咱們這個全地形車標準化技術委員會的事兒,你應該知道了吧?”
聽了杜處長的問題,趙國陽就連忙應道:“是的,杜處長,我上午從我們沐廠長那兒已經得到這個消息。”
杜浩聞言跟著說道:“那就好!趙研究員,對這事兒,你心裏應該有底了吧?”
“我聽李老話裏的意思,好像這次的標準編制,他基本上不會多過問,可是全權交給你來負責。不過,他給咱們交代過了,你去京城的時候,一定要先去找他……”
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因此對“全地形車”標準的制定,基本上需要全地形車標準化技術委員會這邊,從零開始。
當然了,現在“全地形車”在世界範圍內已經有了“美利堅標準”和“歐洲標準”這兩種技術標準。
華夏這邊想要自己編制一套標準的話,有很多都是可以參考這兩種標準。
不過,趙國陽並不打算簡單的將“美標”、“歐標”的“全地形車”標準覆制一遍,他想編制一套更為詳盡,更符合華夏,或者說亞洲人的行業標準。
腦中一邊思考著“標準編制”方面的問題,趙國陽一邊聽著杜處長的講述。
“趙研究員,咱們這個全地形車標準化技術委員會,第一次全體會議將於七月十號在京舉行。按照李老的意思,你最好提前一兩天過來,他有些問題要和你討論、研究一下……”
“好的,沒問題,杜處長!”趙國陽聞言,連忙答應道。
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其實,華夏的這個生產商,之所以犯下這個錯誤,其中最主要的一個原因,就是他們對歐洲標準更新的不及時,沒能註意到人家新增的一項內容。
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不過,這個事件卻是足以讓趙國陽警惕起來。
他現在要負責的,就是制定國內的標準,使其盡量完善並向美標、歐標靠攏。
畢竟,未來國內生產出來的“全地形車”,大部分肯定是要銷往北美和歐洲的。
另外,趙國陽心中還有一個想法,就是希望自己制定的這個標準,能夠成為非歐洲、北美國家的一個典範。
也就是說,未來只要出了北美、歐洲市場,所有的全地形車標準,都將沿用國內的標準,也就是“華夏標準”。
想要做到這一點,除了自己制定的這套標準,要比“歐洲標準”、“美利堅標準”更詳盡、更實用之外,更重要的一點就是通俗易懂、推廣容易。
在這方面,其實歐洲人和美利堅人做得都很一般。
比如在“全地形車”的標準上,他們有很多含糊不清的地方。
舉個簡單的例子,歐標在(UTV)的乘客防護一欄上,要求的是必須配備乘客扶手;而美標在這個款項上,並沒有特別指出,只是說需要有防護。
那麽這就帶來了一個問題,這種防護,到底是“硬”防護,還是“軟”防護,假如不帶扶手,加裝一個類似防護網的結構,是不是被允許的呢?
而歐洲標準,在其他一些款項上,也有同樣的問題。
在歐洲標準下,全地形車(ATV)分為兩類:I類是僅供一個操作者使用,且無乘客的類是供一個操作者,或是一個操作者、一個乘客使用的ATV。
這兩種ATV,對於駕駛者基本要求很簡單,就是16歲以上。
但是它卻沒有對於成年駕駛者,做出限制和要求。
舉個最簡單的例子吧,假如一個成年人,患有唐氏綜合癥,他的智商沒有問題,但是身體很短小,坐在ATV上腳都很難碰到油門。
在這種情況下,要是人家駕駛者出了事故,按照這個標準,生產廠商怕是要賠得底褲都掉了。
如何規避這些問題,將自己這個“華夏標準”搞得更加完善,更加有代表性,這是趙國陽現在需要考慮的問題。
仔細研究了一會兒手頭上的這份文件,趙國陽已經差不多對目前的“全地形車美利堅標準”有了一個大概的了解。
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