第九百零一章長航分局的算盤
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第九百零一章 長航分局的算盤
坐在寬敞明亮、窗明幾凈的辦公樓裏，韓渝竟有些懷念長航分局以前的二層小樓。見齊局要去港務局開會，韓渝幹脆拉上小魚信步來到濱江派出所。
原來的院子依然在，青磚紅瓦的二層小樓外墻上長滿了藤蔓，一進來就感覺時光倒流回到了十年前，只是門口沒了交通部濱江港公安局的牌子。
也許當年個子矮，抑或這些年高樓大廈見得太多，覺得院子比以前小了，樓沒以前高了。
韓渝不由地想起當年代表沿江派出所來這兒參與打擊倒匯套匯時的情景，想起陳局，想起了張均彥，想起曾在這裏工作過的姐姐。
然而，時隔十年，一切已物是人非。
正感慨萬千，小魚好奇地問：“鹹魚幹，你姐家以前的宿舍離這兒不遠吧？”
“不遠，前面過去就是老港務局的宿舍區，我姐家原來住大門進去左邊第三排。”
“這兒環境挺好的。”
“是啊，以前要是能分配到港務局上班，不知道會有多少人羨慕。”
濱江派出所民警不多，轄區卻很大。
門廳裏有兩個協警值班，在院子裏轉了一圈沒看見民警，只看到一輛面包警車。
韓渝不想影響人家工作，沒有進樓，帶著小魚沿著港區繼續往前走，邊走邊回憶當年，不知不覺竟走到了客運碼頭附近。
見不遠處的客輪泊位空蕩蕩的，韓渝感嘆道：“以前的濱江港非常熱鬧、非常繁忙，不要說春運了，就是平時，只要客輪一到，碼頭上，廣場上人來人往、摩肩接踵、人聲嘈雜。
下船的，買票的，接人的，候船的，做小生意的，踏三輪車的，開摩的，還有倒賣船票的，形形***，熙熙攘攘，從早到晚都是人。不像現在，客輪一走，裏裏外外都變得冷冷清清。”
小魚是在白龍港長大的。
白龍港客運碼頭當年也很繁忙，能想象到濱江港這樣的大碼頭當年會比白龍港更繁忙。
觸景生情，他也懷念起白龍港繁忙時的情景，禁不住問：“鹹魚幹，以前濱江港的船票也很緊俏很難買嗎？”
“比白龍港當年的船票都要難買！”
韓渝停住腳步，說道：“當時濱江至江城、濱江至東海的四等艙船票最緊俏，因為濱江港不像白龍港有直航東海的客輪。濱江去江城沒直航船，濱江去東海一樣沒有，都是由“江申”、“江漢”和“江渝”的大班輪順路捎帶的。
票源要視上下游客運碼頭的乘客多少確定，每天下午3點之後才能知道，所以售票處下午總是人頭攢動、擁擠不堪，很多人排兩三個小時隊都不一定能買到，甚至出現過因為排隊時間過長中暑昏倒的情況。”
小魚笑道：“那會兒做售票員肯定很吃香。”
“這是當然，當時在客運碼頭上班是人人羨慕的崗位，客運站負責人更是個香餑餑，後面總是跟著一些人求著批條子、走後門拿票。我們學校外地學生多，每年快到寒暑假校長就要請客運站負責人吃飯。”
“走客運站負責人的後門，幫你那些外地的同學買票？”
“嗯。”
韓渝點點頭，接著道：“後來我們有個學長調到濱江港工作，我們有個老師是江城人，教過我那個學長，也知道他調到了濱江港，以為找他買票很方便，就親自登門請他幫忙買票。
可那個學長當時剛調到濱江港，跟客運站還不是一個部門，他自個兒買票回老家都很困難，實在無法滿足老師的請求，只能婉言相拒。他後來有一次去港監局辦事，見著檸檸聊起這事，說當年看到老師走時的那失望神情，他真有種說不出的內疚和歉意。”
八十年代後期，是濱江港客運的鼎
盛時期。
1987年旅客吞吐量達到創紀錄的677萬人，成為長江沿線除漢武港以外的第二大客運港。
韓渝當時雖然還在上學，但因為姐姐姐夫都在港務局工作，一有時間就來這邊，可以說親身經歷了濱江港客運碼頭最繁忙的時期。
時勢造英雄，當年濱江港客運站職工在熱誠為旅客服務方面也幹出了傑出的成績，“雷f車”為老弱病殘旅客免費接送上、下船服務，感動了無數人，培養出了“巾幗建功標兵”黃惠等道德明星。
濱江港客運公司連續六年被評為江南省文明客運單位，多次被評為全國交通系統文明先進集體，先後被《人民日報》、《新華日報》、《中國交通報》、《長江航運報》、《濱江日報》等媒體報道，在國內外產生了極大的影響。
時任總s記在視察濱江港時，甚至揮毫書贈了《揚子第一窗口》的墨寶。可以說是中央對濱江港的最高褒獎。
然而，時代在發展，社會在進步。
隨著改革開放的深入，國家高速公路網線的建成、濱江三條汽渡的通航，在“時間就是金錢”的年代，人們選擇出行的方式呈現多樣化，極大地沖擊了“以舟代步“的長江客運市場。
拿申漢航線為例，96年客運量272萬人次，到了去年僅有90多萬人次，據說過去四年平均每年虧損2000萬元以上。
市場價值決定生存空間，生存空間決定長江客輪航運的命運。
韓渝不知道長江客運能維系多久，只知道長江客運一旦退出歷史舞臺，會有上萬長航職工失去工作。
長航公安局為什麽急著向上級申請跟海事一樣轉行政編制，說到底也是一個生存問題，畢竟現有的長航公安幹警主要是維護長航客運治安的。如果客輪停航，那麽多乘警做什麽，那麽多客運碼頭的治安民警做什麽？
不誇張地說，接下來一段時間是長航公安最艱難的時候，甚至可以用生死攸關來形容。
正因為如此，曾關、王局、朱大姐和周局等長輩在他的工作調動這一問題上態度明確，只要長航公安能轉行政編制就可以調回長航分局。
如果交通部提交的申請國院不批，等待長航公安幹警的就是下崗分流，明知道長航分局即將“倒閉”調過來做什麽？
一個人有一個長輩關心已經很幸福了。
一想到自己竟有那麽多長輩關心，韓渝發自肺腑的感恩感激，正想著自己窮的叮當響，真無以為報，小魚的手機突然響了。
“我是小魚啊，到了是吧，我們就在附近，好好好，我們這就回去。”
“誰到了？”
“石局和王炎他們到了，齊局在港務局開會回不來，讓我們跟江政委一起接待。”
韓渝不解地問：“你是分局民警，你去接待是應該的，我去算什麽？”
小魚不認為韓渝是外人，揣起手機笑道：“齊局讓你去的，趕緊過去吧，別讓石局和王炎他們等。”
“好吧，先去看看。”
韓渝沒辦法，只能跟著小魚回到長航分局。
果不其然，院子裏停了三輛看上去很眼熟的警車，在外面等的幾個刑警一見著韓渝別提多尷尬，趕緊敬禮問好。
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坐在寬敞明亮、窗明幾凈的辦公樓裏，韓渝竟有些懷念長航分局以前的二層小樓。見齊局要去港務局開會，韓渝幹脆拉上小魚信步來到濱江派出所。
原來的院子依然在，青磚紅瓦的二層小樓外墻上長滿了藤蔓，一進來就感覺時光倒流回到了十年前，只是門口沒了交通部濱江港公安局的牌子。
也許當年個子矮，抑或這些年高樓大廈見得太多，覺得院子比以前小了，樓沒以前高了。
韓渝不由地想起當年代表沿江派出所來這兒參與打擊倒匯套匯時的情景，想起陳局，想起了張均彥，想起曾在這裏工作過的姐姐。
然而，時隔十年，一切已物是人非。
正感慨萬千，小魚好奇地問：“鹹魚幹，你姐家以前的宿舍離這兒不遠吧？”
“不遠，前面過去就是老港務局的宿舍區，我姐家原來住大門進去左邊第三排。”
“這兒環境挺好的。”
“是啊，以前要是能分配到港務局上班，不知道會有多少人羨慕。”
濱江派出所民警不多，轄區卻很大。
門廳裏有兩個協警值班，在院子裏轉了一圈沒看見民警，只看到一輛面包警車。
韓渝不想影響人家工作，沒有進樓，帶著小魚沿著港區繼續往前走，邊走邊回憶當年，不知不覺竟走到了客運碼頭附近。
見不遠處的客輪泊位空蕩蕩的，韓渝感嘆道：“以前的濱江港非常熱鬧、非常繁忙，不要說春運了，就是平時，只要客輪一到，碼頭上，廣場上人來人往、摩肩接踵、人聲嘈雜。
下船的，買票的，接人的，候船的，做小生意的，踏三輪車的，開摩的，還有倒賣船票的，形形***，熙熙攘攘，從早到晚都是人。不像現在，客輪一走，裏裏外外都變得冷冷清清。”
小魚是在白龍港長大的。
白龍港客運碼頭當年也很繁忙，能想象到濱江港這樣的大碼頭當年會比白龍港更繁忙。
觸景生情，他也懷念起白龍港繁忙時的情景，禁不住問：“鹹魚幹，以前濱江港的船票也很緊俏很難買嗎？”
“比白龍港當年的船票都要難買！”
韓渝停住腳步，說道：“當時濱江至江城、濱江至東海的四等艙船票最緊俏，因為濱江港不像白龍港有直航東海的客輪。濱江去江城沒直航船，濱江去東海一樣沒有，都是由“江申”、“江漢”和“江渝”的大班輪順路捎帶的。
票源要視上下游客運碼頭的乘客多少確定，每天下午3點之後才能知道，所以售票處下午總是人頭攢動、擁擠不堪，很多人排兩三個小時隊都不一定能買到，甚至出現過因為排隊時間過長中暑昏倒的情況。”
小魚笑道：“那會兒做售票員肯定很吃香。”
“這是當然，當時在客運碼頭上班是人人羨慕的崗位，客運站負責人更是個香餑餑，後面總是跟著一些人求著批條子、走後門拿票。我們學校外地學生多，每年快到寒暑假校長就要請客運站負責人吃飯。”
“走客運站負責人的後門，幫你那些外地的同學買票？”
“嗯。”
韓渝點點頭，接著道：“後來我們有個學長調到濱江港工作，我們有個老師是江城人，教過我那個學長，也知道他調到了濱江港，以為找他買票很方便，就親自登門請他幫忙買票。
可那個學長當時剛調到濱江港，跟客運站還不是一個部門，他自個兒買票回老家都很困難，實在無法滿足老師的請求，只能婉言相拒。他後來有一次去港監局辦事，見著檸檸聊起這事，說當年看到老師走時的那失望神情，他真有種說不出的內疚和歉意。”
八十年代後期，是濱江港客運的鼎
盛時期。
1987年旅客吞吐量達到創紀錄的677萬人，成為長江沿線除漢武港以外的第二大客運港。
韓渝當時雖然還在上學，但因為姐姐姐夫都在港務局工作，一有時間就來這邊，可以說親身經歷了濱江港客運碼頭最繁忙的時期。
時勢造英雄，當年濱江港客運站職工在熱誠為旅客服務方面也幹出了傑出的成績，“雷f車”為老弱病殘旅客免費接送上、下船服務，感動了無數人，培養出了“巾幗建功標兵”黃惠等道德明星。
濱江港客運公司連續六年被評為江南省文明客運單位，多次被評為全國交通系統文明先進集體，先後被《人民日報》、《新華日報》、《中國交通報》、《長江航運報》、《濱江日報》等媒體報道，在國內外產生了極大的影響。
時任總s記在視察濱江港時，甚至揮毫書贈了《揚子第一窗口》的墨寶。可以說是中央對濱江港的最高褒獎。
然而，時代在發展，社會在進步。
隨著改革開放的深入，國家高速公路網線的建成、濱江三條汽渡的通航，在“時間就是金錢”的年代，人們選擇出行的方式呈現多樣化，極大地沖擊了“以舟代步“的長江客運市場。
拿申漢航線為例，96年客運量272萬人次，到了去年僅有90多萬人次，據說過去四年平均每年虧損2000萬元以上。
市場價值決定生存空間，生存空間決定長江客輪航運的命運。
韓渝不知道長江客運能維系多久，只知道長江客運一旦退出歷史舞臺，會有上萬長航職工失去工作。
長航公安局為什麽急著向上級申請跟海事一樣轉行政編制，說到底也是一個生存問題，畢竟現有的長航公安幹警主要是維護長航客運治安的。如果客輪停航，那麽多乘警做什麽，那麽多客運碼頭的治安民警做什麽？
不誇張地說，接下來一段時間是長航公安最艱難的時候，甚至可以用生死攸關來形容。
正因為如此，曾關、王局、朱大姐和周局等長輩在他的工作調動這一問題上態度明確，只要長航公安能轉行政編制就可以調回長航分局。
如果交通部提交的申請國院不批，等待長航公安幹警的就是下崗分流，明知道長航分局即將“倒閉”調過來做什麽？
一個人有一個長輩關心已經很幸福了。
一想到自己竟有那麽多長輩關心，韓渝發自肺腑的感恩感激，正想著自己窮的叮當響，真無以為報，小魚的手機突然響了。
“我是小魚啊，到了是吧，我們就在附近，好好好，我們這就回去。”
“誰到了？”
“石局和王炎他們到了，齊局在港務局開會回不來，讓我們跟江政委一起接待。”
韓渝不解地問：“你是分局民警，你去接待是應該的，我去算什麽？”
小魚不認為韓渝是外人，揣起手機笑道：“齊局讓你去的，趕緊過去吧，別讓石局和王炎他們等。”
“好吧，先去看看。”
韓渝沒辦法，只能跟著小魚回到長航分局。
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