宇宙飛船的地面太空穿梭測試，主要過程給人的感覺就只有一個字--

快！

“實在是太快了，我還沒有反應過來，就已經結束了。”

“果然和公開數據說的一樣，六秒內完成穿梭五公裏，還真是六秒內，我甚至感覺只有三秒、兩秒。”

“我剛才正低了下頭，到底發生了什麽啊？怎麽測試就結束了呀！”

“如果錯過了剛才幾秒鐘的畫面，就像是錯過一整部最為華麗的科幻大片，那肯定會非常的遺憾，不過好在視頻也是有記錄的。”

“那麽我們來看看回放——”

各個電視臺主持人們，都在帶著驚嘆的說的，表達的心情用一個字來形容，就是‘快’。

宇宙飛船穿梭時的速度實在是太快了。

時間過的也太快了。

觀看慢鏡頭的觀眾數量，要比剛才看測試的人更多，因為他們已經有了準備，不會平白的錯過鏡頭。

每一個電視臺都把慢鏡頭連續回放了很多次。

大部分人都感覺很驚訝，他們覺得測試過程怪怪的，快，是一種感受，另外一種感受就是‘別扭’，因為太空穿梭的測試和其他陸地測試，給人帶來的感官是不一樣的。

如果非常大型的機械做測試，而且是做速度測試，速度會瞬間飆升到驚人的數值。

到時候，會怎麽樣？

好多人第一個就能想到，會發出巨大的聲音，並且帶來很大的風，周邊會感覺非常危險。

然後，很刺激、危險。

等等。。

哪怕是一輛普通的跑車，加速到一定程度的時候，都會讓人感覺非常危險，地面上方程式賽車是最快的，F1賽車的速度是地面上最快的，理論上可以達到七百公裏以上的速度，正規比賽中，奪冠賽車的平均時速，也能夠超過每小時四百公裏。

每小時四百公裏，平均到每秒鐘也不過一百多米。

即便是每秒一百多米的速度，給觀眾帶來的感覺，已經是‘控制不住’了，好像一個突然的大轉彎，就可能會造成賽車損毀。

這還是非常符合力學、幾乎貼地運行的F1賽車。

宇宙飛船的塊頭要比方程式賽車大上幾千上萬倍，穿梭的過程中，速度也要快上十倍，只要想象一下測試過程，就會覺得是個華麗的大場面。

結果呢？

宇宙飛船變成一個大黑球，轉眼間迅捷無比的到達了終點，中途甚至連發出的聲響都很小，也沒有帶起什麽強風，或者影響到其他什麽，個人的感覺就像是，站在穿梭航道的旁邊，也不會受到多大影響你。

當連續觀看好多次以後，就會發現另一個怪異的地方。

這是能夠理解的怪異--

宇宙飛船沒有加速過程，直接就提到到最高速度；同時，也沒有減速過程，完成穿梭後就變回慢吞吞的樣子。

“沒有加速和減速過程，雖然我理解，是因為出了航道，但看起來還是很怪。”

“所以這個航道到底是什麽原理呢？”

“我看過有，有研究反重力的專家說，和壓縮空間有關，也就是說，航道中的空間被壓縮了。”

“這個說法，真的，很難讓我相信。”

“我寧願相信宇宙飛船是穿越了，它穿越到了平行空間，在我們的世界，只具現出一個影子，就是進行快速的移動，同時，還不和這個空間的任何東西發生作用。”

“你這個說法——”

“有道理啊！我竟然找不到反駁的理由！”

與此同時，科學家們比觀眾還要震驚，他們中甚至有人，提出了和普通觀眾一樣的觀點，‘飛船利用反重力屏障，穿梭到了其他平行空間，在這個空間，和物質不發生作用’。

但是，他們也只是說說而已。

這個說法很容易被推翻，因為現場地面上，留下了幾條宇宙飛船行走的痕跡，而且是很重的痕跡。

這就是和物質發生作用的明證，也說明宇宙飛船穿梭過程中，也依舊是在地面上行走。

國外的科學家們感到震驚的是，宇宙飛船穿梭的過程中，並沒有發出巨大的聲響。

這一點才是最關鍵的。

其實，飛船沒有加速過程才是正常的，因為Z波建造了太空航道，如果有加速的過程，‘穿梭航道’也就等於失去了意義。

測試過程中，沒有發出巨大的聲響，就很是不能理解了。

從幾條宇宙飛船留下的痕跡上，可以輕易判斷出，飛船是在地面上行你好走的過程中完成的穿梭，反能量屏障能夠隔絕能量，卻不能夠隔絕物質，宇宙飛船沒有飛起來，就只是正常在地面上行走的。

同時，仔細觀看視頻，還能發現很重要的一點--

測試穿梭航路的地面，發生了一些變化。

這種變化很難判斷具體是什麽，但視頻中可以看出對比，穿梭測試後的地面，似乎是凹進去一點點。

地面凹進去非常的少，不是通過大面積的對比，就很難真正看出來。

國外的研究機構和科學家們，仔細註意著視頻畫面，做出判斷以後都跟著眼前一亮。

他們很輕易的得出個結論--

高等壓縮材料制造技術，和建立太空航道的原理是一樣的，都是通過對空間、物質進行壓縮。

兩者都離不開一項技術--Z波。

當然了。

每一個機構都知道Z波技術很重要，但他們沒有穩定發射Z波的技術，最多只能利用反重力裝置，開啟反能量屏障積累能量來釋放。

這個方法是非常落後的，發射的Z波能量很低，而且效果很不穩定，完全沒辦法控制住，也就沒有辦法深入去研究。

回到剛才的問題，飛船地面穿梭的過程中，沒有發出巨大的聲音。

這就是問題所在。

很多人都知道戰鬥機飛行時，會發出巨大的聲響，聲響來自戰鬥機的渦輪風扇發動機，而發動機之所以會發出巨大聲響，很大原因就是空氣的進入和排出。

所以歸根究底，還是戰鬥機飛行過程中，和空氣劇烈摩擦導致的。

有些戰鬥機可以加速到超音速，而在加速到超過音速的一瞬間，戰鬥機邊緣擠壓空氣，會發出形成一聲巨大的音爆震動。

這些都是和空氣摩擦導致的。

宇宙飛船有著超大的塊頭，測試中的速度也達到了每秒一公裏，理論上測試的幾秒內，會和空氣劇烈的摩擦，並釋放出巨大的噪音。

可是，完全沒有！

宇宙飛船直接就變得非常快，而發出的聲音和之前慢慢前進是一樣的。

“這不可能！”

有些科學家看了測試過程，頓時驚訝的喊出聲，“我們已經證明，反能量屏障並不能隔絕空氣，也無法完全隔絕聲音。”

“怎麽可能沒聲音呢！難道是信號傳輸、畫面傳輸的問題？”

“現場拍攝的，直升機螺旋槳的聲音都能聽到，為什麽沒有音爆！”

有科學家提到了另一個問題，“正常來說，以飛船完全不符合流線力學的構造，也不可能達到每秒一公裏的速度。空氣會形成巨大的阻力，強行以這種速度前進，產生的摩擦力，可能會讓飛船變成一個巨大的火球！”

“哪怕是達到了每秒一公裏的速度，在出航道的一瞬間，也肯定會帶起巨大的空氣流動——”

“這不符合物理常識！”

最後才是管家。

哪怕國外的科學家們不願意相信，也必須相信眼前所看到的，也就是，‘太空穿梭航道內，牛頓力學某種程度上失效了’。

或者可以這樣理解，‘穿梭航道內是獨立的空間，和外部的物理定律不一致’，以及‘飛船的反能量屏障，能夠一定程度上，隔絕物理定律’。

等等。

當測試實驗發生在眼前，就必須要相信所看到的，然後去思考其中的物理原理。

哪怕建立太空穿梭航道，是屬於一種全新的科學，也不是玄幻魔法，肯定符合某種物理規律、宇宙規則。

——

陸地穿梭實驗的成功，標志著宇宙飛船項目，取得了階段性的勝利。

這個勝利是非常關鍵的。

就好像戰鬥機造出了核心的發動機、航母造出了關鍵的動力設施，核心才是最重要的，而其他部分都是可以替代，並且沒有技術難關的。

當然了。

實際上，沒有技術難關的原因，還在於壓縮材料技術的發展，讓飛船不再受到材料技術制約。

不管怎麽說，勝利還是非常關鍵的，測試取得成功以後，項目組舉行了盛大的慶功會，連底層人員都拿到了不菲的獎金。

各個領導層的工作還是很多的，測試當天進行了簡短的清楚，第二天還需要繼續工作。

趙奕也非常的忙碌，他不止要關心測試過程中的技術、數據，還需要代表項目組，參加測試後的公開新聞發布會，回答一系列記者的問題。

在宇宙飛船的核心技術領域，趙奕是最有發言權，也是最能夠把握技術相關對外公開信息問題的。

這次的新聞發布會非常盛大，前來的記者涵蓋四十幾個國家，人數超過了三百人。

趙奕、陳澤生等技術組組長，和高層領導一起坐成了一排。

前面就是高層領導正常的講話，差不多就是說一下宇宙飛船項目有多重要，並宣布宇宙飛船項目，取得了階段性的成功，展望一下後續進展以及未來探索宇宙之類。

之後就到了技術提問環節。

好多國外記者的焦點，就是國外科學家的疑問，“為什麽宇宙飛船在航道中穿梭時，不和空氣發生作用？”

這是提前之一。

趙奕是被提問的對象，他笑道，“首先，這個問題的結論是錯誤的，飛船在穿梭過程中國，也同樣會和空氣發生作用。”

“我明白你的意思，你是想問，為什麽不像是戰鬥機那樣，產生音爆？對不對？”

“這個問題非常負責，和時間、空間的相對性有關。”

“我們都知道，物質的速度取決於觀測點，取決於相對性，比如，火車上，乘客們的位置相對是靜止的。”

“穿梭過程的區域，就可以看做的是火車，當飛船進行穿梭時，它的速度必須要參照裏面的物質。”

“這就是我的答案。”

趙奕並沒有說的太深入，再繼續就要牽扯到空間問題了。

雖然太空航道的原理是壓縮空間，已經被很多的科學機構‘猜到’，但公開了消息、深入的去說，肯定就會透露出很多原理。

這些原理都是保密性質的，最少暫時還是不要說出來。

趙奕的舉例很直白。

現場所有人都聽懂了，但真到了專業物理學家的耳朵裏，能理解的內容就太多了。

航道，相當於火車？

裏面的物質都是身處在‘火車’上，但是，即便如此，裏面有些物質是不動的。

比如，中間多出個靜止的石子。

如果出現了靜止的石子，到底會發生什麽呢？

航道和火車也是不一樣的，因為火車相對於鐵軌，是一直在運動的，而航道看起來確實不動。

這怎麽能等同呢？

假如和猜測中的一樣，壓縮材料技術和建立航道的原理一樣，石子也肯定會被壓縮，被壓縮的石子會產生什麽變化，還會不會在原地不動？

等等。

這些都是問題。

當深入去思考以後，就可以發現更多的問題。

好多國外的科學家都很關心新聞發布會，趙奕回答的幾句被各種解讀，反倒是引起了更多的疑問。

好多物理學家發現個大問題--

太空航道區域內，很可能存在全新的物理體系！

這對於物理學家們的誘惑太大了。

一臺高能的粒子對撞機，就可以吸引無數的物理學家參與工作，因為參與到粒子對撞的研究，就可以看到很多新變化，來針對微觀物理進行研究，就能通過粒子對撞實驗，來完善微觀物理體系。

簡單來說，參與粒子對撞實驗，很容易出一些物理成果。

全新的物理體系，可要比一臺粒子對撞機有價值多了。

那表示他們可以通過相關實驗，研究全新的體系，從而深入性對宇宙進行理解，也許就很容易破解，一些現有物理體系，無法解答的問題。

當許多科學家為之心動的時候，也反應到了國際上，一些學術機構主動和國內溝通，希望能參與研究Z波以及反能量屏障技術。

他們不像是原來那樣，說讓國內公開技術，而是希望能派出專家，參與到實驗研究中。

一些機構還特別表示，“我們只是研究航道內的物理特性，而不是研究Z波發生技術。”

這個要求讓國內很是為難。

如果只是派出科學家，參與到Z波航道內部物理特性的研究，倒是不會對技術保密造成影響，而且還是有一定好處的。

國內確實缺乏大量相關領域的頂尖物理學家。

這種研究也會讓國內對與Z波航道、壓縮技術更加了解，而國內掌握著最關鍵的Z波發生技術，相關領域的研究發現，對國內是非常有利的。

但是，研究真的有必要嗎？會不會造成一些其他問題？

很快。

問題被拋給了趙奕。

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