第501章博浪：能被我們看到的才是未來
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第501章 博浪：能被我們看到的才是未來
這一消息，直接掀開了電動汽車電池層面目前現狀。
從某種意義上來說，當下的Model S其實真應該歸類為韭菜產品，而非汽車。
三大關鍵技術之一的電池存在諸多技術問題。
當然了，其實這個時間節點發展電動汽車的公司，相關的電池技術都不算成熟。
後世大名鼎鼎的‘寧王’寧德時代，此時完全可以說是一家‘小作坊’。
沒有萬億市值，也沒有輿論關註度。
更沒有資本關註度。
就目前而言，寧德時代只有過博浪這麽一個意料之外的戰略股東，為其提供了海量資金和部分技術支撐。
很大程度上加速了寧德時代的發展。
這份關於特斯拉汽車電池技術風險分析，就是由寧德時代提供的原材料，這也是寧德時代目前最重要的課題項目。
解決特斯拉汽車沒有解決的電池技術難點！
這也是博浪集團從年初開始籌備今年立項汽車業務，連工廠都已經開始調試產線設備的當口，業務仍停留在籌備階段的原因。
當然，這不代表說博浪集團什麽都沒做。
在措辭平和的指出特斯拉目前存在諸多問題之後，博浪方另外撰文展示了一些領先技術。
“目前電動汽車行業的較成熟電池解決方案有多種，電池原材料組成解決方案也有很多種，具體來說如下：……
在電池解決方案上，我們探索了一些新的組成形成，以降低風險，如六菱形構成……
電池原料解決方案上，磷酸錳鐵鋰應當是一種相對更理想的方向，相比較於三元鎳鈷鋰材料，雖在單位質量或單位體積的電池所放出的能量會不那麽可觀，但循環次數較好、安全性較高、成本較低……
此外，另一層面的固態電池路線也是一種相對更理想的方向……”
“事實上，清潔能源探索是一項覆雜系數較高的枯燥常識性工程，僅考慮電池領域，除了以鋰為主外，還有納、石墨等為主要基材的發展方向……”
“……”
特斯拉：“……”
全球網友：“……”
這踏馬的劇本不對勁吧？
你博浪國際投行目前的重心難道不是行業概念研究？怎麽對動力電池底層技術支撐這麽了解？
背靠博浪集團了不起啊？
好吧，確實有點了不起！
一個從來沒消息指出要做電動汽車的公司，居然向目前全球電動汽車發展最好的特斯拉展示了動力電池技術發展方向，指出其不足，還給出了一些解決方案。
這踏馬的，別說特斯拉了，網友們都接受不了。
於是，特斯拉方面開始了不斷展示技術，而博浪方面也是半點沒留情面，在底層技術積累上，將特斯拉虐得體無完膚。
這場技術層的辯論從25號開始之後，一直沒停下來。
一開始還只是電池這一層面的較量，然後發展到了更多的底層技術。
比如動力回收系統的構造設計方案延展方向和探索可行性方案參考。
這倒只能算是一個子項目分支。
也算得上是特斯拉比較出彩的一方面。
只不過目前的一些方案乃至設計設想都存在一點點反習慣，需要基於一個單踏板模式來完成，倒不是說真將剎車和油門合一，只是設計讓駕駛員擡起油門踏板時動能回收。
在這個方面，博浪方並沒有提出什麽出彩的設想，只是提供了一些參考，表明了博浪方有所研究與探索。
又比如自動輔助駕駛技術上的難點和實現方向考慮，這方面包括但不限於激光雷達等一系列技術。
在沒有過於領先優勢的情況下，直接轉到了電機領域。
這是特斯拉主動轉向的，電池這玩意再說下去，Model S都要沒人買了，更別說已經推出但還沒開始量產的SUV Model X了。
起初特斯拉迅速展現了其在電機領域的技術整合能力與技術優化水平，充分體現出了其身為電動汽車第一股的實力。
然後博浪方面開始逐條對標，並在關鍵技術節點上提供了全新解決方案，照例還有驅動系統可行性探索。
於是特斯拉又想要轉向電控。
這回有人開始拉架了，表示千萬別上頭。
然而沒拉住。
電控吧……特斯拉的電控確實很不錯，此前還通過電控系統打動了戴姆勒，就造奔馳的那個，戴姆勒還成為了特斯拉的戰略股東。
但是拉架的人站在客觀角度認為，以軟件技術起家，造出能跟Linux、Windows對標的Stars系統的博浪，在電控方面應該會比較有優勢。
因為從底層控制系統到上層軟件生態，博浪每個環節都能隨時自定義出色解決方案。
果不其然，電控這個領域，特斯拉真正感受到了什麽叫踏馬的體無完膚，博浪集團踏馬連全新AI芯片解決方案都有了。
此時，可能還沒有‘矽仙人’稱號的Jim Keller去年才從蘋果跳槽去AMD，正在主持研發將來將享有盛譽的Zen架構，還沒加入特斯拉，更沒辦法讓埃隆說出那句‘地表最強’。
毫無疑問，這是從底層硬件支撐上被虐了。
博浪集團確實沒有Jim大神這樣能在AMD、蘋果、英特爾、特斯拉等公司之間反覆橫跳並且表現優秀的矽仙人。
但是博浪在移動芯片領域的傾註力度很大，現在IC設計探索實驗室搬磚的都快要全面博士生起步了，一般二般的碩士生很難進入。
註意，是學生，還在讀研讀博中，不是說連碩士畢業的大佬都不給進。
雖然實驗室依托於華工，但生源面向全國啊，除了招生還能借調，操作多的是。
畢竟到了研究生階段，一般都是跟著老板走，不一定必須要一直待在本校。
總之，這場技術層面的交鋒持續了一周，讓網友們都看傻了。
“不是說特斯拉是下一個蘋果嗎？蘋果在手機領域掌握的核心技術不少，系統啊、芯片設計啊都是全球首屈一指，也就現在算短暫被星海超過了，怎麽特斯拉這麽拉啊？”
“不是傳說特斯拉很有技術含量嗎？電動汽車的三核心電池、電機、電控它是一個都不占優啊？”
“關鍵是博浪集團還沒有汽車業務，都已經走到了這麽前面，這踏馬拿錯劇本了吧！”
“這都不是關鍵，關鍵是特斯拉股價短時間內沒救了，算了算了，我還是建倉空頭單吧。”
“其實有些問題有時候真的很難找到具體答案，比如特斯拉成立十年到底做了些什麽，怎麽能被博浪給虐這麽慘，要知道現在博浪可是主攻手機和投行業務而已啊！”
“還得是紐交所交易員吶！四個交易日還沒結束特斯拉股價就跌到了80美元，眼光是真的強，不知道會跌到什麽程度。”
“問題是關聯產業鏈也有點慘淡。”
“……”
沒錯，美東時間28號中午時分，特斯拉股價從22號的122美元收盤價跌到了80美元。
與此同時，特斯拉以高達180億美元的空頭頭寸，成為了華爾街頭號做空目標！
倒是說，無論現在還是將來，特斯拉和蘋果這倆基本是輪流成為華爾街頭號做空目標。
動不動就有近兩百億美元的空頭頭寸。
而這次，由博浪國際投行發起的新能源概念分析研究報告，從而掀起了關於電動汽車領域技術對拼，乃至對新能源未來發展探討的超級辯論，影響的可不只是特斯拉。
還有一連串關聯產業鏈上市公司。
畢竟現代社會都是分工合作，沒誰一家搞定全產業鏈。
是的，沒有誰！
而產業鏈內，幾乎是一片慘淡。
博浪國際投行因此獲利極豐。
…………
與此同時，博浪國際投行與國際金融界就新能源、電動車、碳排放等隔空展開了最後一場‘小探討’。
？?Yao：“單說特斯拉的問題，解決起來並不覆雜，投入資源完成技術儲備，與關聯產業鏈、技術供應商展開積極戰略合作……
依托亞太地區豐富的人力資源，加速完成超級工廠計劃……”
這是Yao的分析態度。
華爾街的態度則沒有完全統一，主要是：
“我們單純的認為BL-IIB只是想要通過詳實的分析研究報告來達到做空特斯拉的目的，據不完全統計，BL-IIB在做空特斯拉上獲益超過了4億美元……
行業的實際現狀並沒有這麽糟糕，因此我認為JP摩根調低特斯拉級別為‘適度減持’並不合理，這將利於BL-IIB進一步成為大空頭……”
這是一種觀點。
因為這場底層技術交鋒，特斯拉實在有點慘不忍睹，連埃隆都不知道該怎麽發聲了。
所以最終JP摩根率先給出了股票等級評估，雖然不是‘賣出’評級，但也是比觀望更嚴重的‘適度減持’。
不出意外的話，瑞銀、高盛等機構也會表態。
跟博浪國際投行對立歸對立，正常生意還是要做的。
另外一些態度是：
“BL-IIB有故意引導輿論風向嫌疑，旨在推銷其母公司博浪集團在底層技術上的成果……技術的發展從來不是只有一種方向。”
“雖然BL-IIB為己嫌疑很重，而且有推銷意味，但不可否認的是，特斯拉的現狀並不美好，這一點大家已經用股票的買入賣出來表明了態度，Yao的觀點有部分中肯，特斯拉需要更縱深的戰略部署，去亞太建立超級工廠未必不是好選擇。”
“……”
大多數觀點都帶有抨擊博浪國際投行的部分。
因為……眼紅。
公開消息都知道博浪國際投行做空特斯拉非常成功。
而華爾街那些金融巨鱷更清楚的是，博浪國際投行做空整個關聯產業鏈，連傳統車企都理所當然受到了波及，從而被做空成功。
據完全統計，博浪國際投行在這四個交易日裏，通過超高投入，獲利至多15億美元！
這讓勞埃德、傑米這些人都很無奈。
踏馬的，這博浪國際投行在金融市場也太如魚得水。
而隨著觀點的碰撞，在中國時間29號周五上午十點多，美東時間24號晚上九點多時，Yao通過社交網絡發布的動態幾乎瞬間終結談論。
？?Yao：“無論怎樣，能被我們看到的才是未來，所以我們集團對電動汽車行業的發展觀點判斷就是未來。”
也向華爾街展現出了博浪國際投行的風流。
沒錯！
‘能被我們看到的才是未來。’
華爾街安靜了。
鍵盤金融精英也安靜了。
……
午前，溫良這周首次走進了決策中心。
看著忙碌的人群，溫良對這周大家的工作出了點評：“各位這兩周辛苦了，接下來差不多是常態化工作階段了，舞臺也差不多該交給你們了。”
“加油吧。”
眾人熱鬧的喊道：“謝謝溫總。”
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從某種意義上來說，當下的Model S其實真應該歸類為韭菜產品，而非汽車。
三大關鍵技術之一的電池存在諸多技術問題。
當然了，其實這個時間節點發展電動汽車的公司，相關的電池技術都不算成熟。
後世大名鼎鼎的‘寧王’寧德時代，此時完全可以說是一家‘小作坊’。
沒有萬億市值，也沒有輿論關註度。
更沒有資本關註度。
就目前而言，寧德時代只有過博浪這麽一個意料之外的戰略股東，為其提供了海量資金和部分技術支撐。
很大程度上加速了寧德時代的發展。
這份關於特斯拉汽車電池技術風險分析，就是由寧德時代提供的原材料，這也是寧德時代目前最重要的課題項目。
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這也是博浪集團從年初開始籌備今年立項汽車業務，連工廠都已經開始調試產線設備的當口，業務仍停留在籌備階段的原因。
當然，這不代表說博浪集團什麽都沒做。
在措辭平和的指出特斯拉目前存在諸多問題之後，博浪方另外撰文展示了一些領先技術。
“目前電動汽車行業的較成熟電池解決方案有多種，電池原材料組成解決方案也有很多種，具體來說如下：……
在電池解決方案上，我們探索了一些新的組成形成，以降低風險，如六菱形構成……
電池原料解決方案上，磷酸錳鐵鋰應當是一種相對更理想的方向，相比較於三元鎳鈷鋰材料，雖在單位質量或單位體積的電池所放出的能量會不那麽可觀，但循環次數較好、安全性較高、成本較低……
此外，另一層面的固態電池路線也是一種相對更理想的方向……”
“事實上，清潔能源探索是一項覆雜系數較高的枯燥常識性工程，僅考慮電池領域，除了以鋰為主外，還有納、石墨等為主要基材的發展方向……”
“……”
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你博浪國際投行目前的重心難道不是行業概念研究？怎麽對動力電池底層技術支撐這麽了解？
背靠博浪集團了不起啊？
好吧，確實有點了不起！
一個從來沒消息指出要做電動汽車的公司，居然向目前全球電動汽車發展最好的特斯拉展示了動力電池技術發展方向，指出其不足，還給出了一些解決方案。
這踏馬的，別說特斯拉了，網友們都接受不了。
於是，特斯拉方面開始了不斷展示技術，而博浪方面也是半點沒留情面，在底層技術積累上，將特斯拉虐得體無完膚。
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一開始還只是電池這一層面的較量，然後發展到了更多的底層技術。
比如動力回收系統的構造設計方案延展方向和探索可行性方案參考。
這倒只能算是一個子項目分支。
也算得上是特斯拉比較出彩的一方面。
只不過目前的一些方案乃至設計設想都存在一點點反習慣，需要基於一個單踏板模式來完成，倒不是說真將剎車和油門合一，只是設計讓駕駛員擡起油門踏板時動能回收。
在這個方面，博浪方並沒有提出什麽出彩的設想，只是提供了一些參考，表明了博浪方有所研究與探索。
又比如自動輔助駕駛技術上的難點和實現方向考慮，這方面包括但不限於激光雷達等一系列技術。
在沒有過於領先優勢的情況下，直接轉到了電機領域。
這是特斯拉主動轉向的，電池這玩意再說下去，Model S都要沒人買了，更別說已經推出但還沒開始量產的SUV Model X了。
起初特斯拉迅速展現了其在電機領域的技術整合能力與技術優化水平，充分體現出了其身為電動汽車第一股的實力。
然後博浪方面開始逐條對標，並在關鍵技術節點上提供了全新解決方案，照例還有驅動系統可行性探索。
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這回有人開始拉架了，表示千萬別上頭。
然而沒拉住。
電控吧……特斯拉的電控確實很不錯，此前還通過電控系統打動了戴姆勒，就造奔馳的那個，戴姆勒還成為了特斯拉的戰略股東。
但是拉架的人站在客觀角度認為，以軟件技術起家，造出能跟Linux、Windows對標的Stars系統的博浪，在電控方面應該會比較有優勢。
因為從底層控制系統到上層軟件生態，博浪每個環節都能隨時自定義出色解決方案。
果不其然，電控這個領域，特斯拉真正感受到了什麽叫踏馬的體無完膚，博浪集團踏馬連全新AI芯片解決方案都有了。
此時，可能還沒有‘矽仙人’稱號的Jim Keller去年才從蘋果跳槽去AMD，正在主持研發將來將享有盛譽的Zen架構，還沒加入特斯拉，更沒辦法讓埃隆說出那句‘地表最強’。
毫無疑問，這是從底層硬件支撐上被虐了。
博浪集團確實沒有Jim大神這樣能在AMD、蘋果、英特爾、特斯拉等公司之間反覆橫跳並且表現優秀的矽仙人。
但是博浪在移動芯片領域的傾註力度很大，現在IC設計探索實驗室搬磚的都快要全面博士生起步了，一般二般的碩士生很難進入。
註意，是學生，還在讀研讀博中，不是說連碩士畢業的大佬都不給進。
雖然實驗室依托於華工，但生源面向全國啊，除了招生還能借調，操作多的是。
畢竟到了研究生階段，一般都是跟著老板走，不一定必須要一直待在本校。
總之，這場技術層面的交鋒持續了一周，讓網友們都看傻了。
“不是說特斯拉是下一個蘋果嗎？蘋果在手機領域掌握的核心技術不少，系統啊、芯片設計啊都是全球首屈一指，也就現在算短暫被星海超過了，怎麽特斯拉這麽拉啊？”
“不是傳說特斯拉很有技術含量嗎？電動汽車的三核心電池、電機、電控它是一個都不占優啊？”
“關鍵是博浪集團還沒有汽車業務，都已經走到了這麽前面，這踏馬拿錯劇本了吧！”
“這都不是關鍵，關鍵是特斯拉股價短時間內沒救了，算了算了，我還是建倉空頭單吧。”
“其實有些問題有時候真的很難找到具體答案，比如特斯拉成立十年到底做了些什麽，怎麽能被博浪給虐這麽慘，要知道現在博浪可是主攻手機和投行業務而已啊！”
“還得是紐交所交易員吶！四個交易日還沒結束特斯拉股價就跌到了80美元，眼光是真的強，不知道會跌到什麽程度。”
“問題是關聯產業鏈也有點慘淡。”
“……”
沒錯，美東時間28號中午時分，特斯拉股價從22號的122美元收盤價跌到了80美元。
與此同時，特斯拉以高達180億美元的空頭頭寸，成為了華爾街頭號做空目標！
倒是說，無論現在還是將來，特斯拉和蘋果這倆基本是輪流成為華爾街頭號做空目標。
動不動就有近兩百億美元的空頭頭寸。
而這次，由博浪國際投行發起的新能源概念分析研究報告，從而掀起了關於電動汽車領域技術對拼，乃至對新能源未來發展探討的超級辯論，影響的可不只是特斯拉。
還有一連串關聯產業鏈上市公司。
畢竟現代社會都是分工合作，沒誰一家搞定全產業鏈。
是的，沒有誰！
而產業鏈內，幾乎是一片慘淡。
博浪國際投行因此獲利極豐。
…………
與此同時，博浪國際投行與國際金融界就新能源、電動車、碳排放等隔空展開了最後一場‘小探討’。
？?Yao：“單說特斯拉的問題，解決起來並不覆雜，投入資源完成技術儲備，與關聯產業鏈、技術供應商展開積極戰略合作……
依托亞太地區豐富的人力資源，加速完成超級工廠計劃……”
這是Yao的分析態度。
華爾街的態度則沒有完全統一，主要是：
“我們單純的認為BL-IIB只是想要通過詳實的分析研究報告來達到做空特斯拉的目的，據不完全統計，BL-IIB在做空特斯拉上獲益超過了4億美元……
行業的實際現狀並沒有這麽糟糕，因此我認為JP摩根調低特斯拉級別為‘適度減持’並不合理，這將利於BL-IIB進一步成為大空頭……”
這是一種觀點。
因為這場底層技術交鋒，特斯拉實在有點慘不忍睹，連埃隆都不知道該怎麽發聲了。
所以最終JP摩根率先給出了股票等級評估，雖然不是‘賣出’評級，但也是比觀望更嚴重的‘適度減持’。
不出意外的話，瑞銀、高盛等機構也會表態。
跟博浪國際投行對立歸對立，正常生意還是要做的。
另外一些態度是：
“BL-IIB有故意引導輿論風向嫌疑，旨在推銷其母公司博浪集團在底層技術上的成果……技術的發展從來不是只有一種方向。”
“雖然BL-IIB為己嫌疑很重，而且有推銷意味，但不可否認的是，特斯拉的現狀並不美好，這一點大家已經用股票的買入賣出來表明了態度，Yao的觀點有部分中肯，特斯拉需要更縱深的戰略部署，去亞太建立超級工廠未必不是好選擇。”
“……”
大多數觀點都帶有抨擊博浪國際投行的部分。
因為……眼紅。
公開消息都知道博浪國際投行做空特斯拉非常成功。
而華爾街那些金融巨鱷更清楚的是，博浪國際投行做空整個關聯產業鏈，連傳統車企都理所當然受到了波及，從而被做空成功。
據完全統計，博浪國際投行在這四個交易日裏，通過超高投入，獲利至多15億美元！
這讓勞埃德、傑米這些人都很無奈。
踏馬的，這博浪國際投行在金融市場也太如魚得水。
而隨著觀點的碰撞，在中國時間29號周五上午十點多，美東時間24號晚上九點多時，Yao通過社交網絡發布的動態幾乎瞬間終結談論。
？?Yao：“無論怎樣，能被我們看到的才是未來，所以我們集團對電動汽車行業的發展觀點判斷就是未來。”
也向華爾街展現出了博浪國際投行的風流。
沒錯！
‘能被我們看到的才是未來。’
華爾街安靜了。
鍵盤金融精英也安靜了。
……
午前，溫良這周首次走進了決策中心。
看著忙碌的人群，溫良對這周大家的工作出了點評：“各位這兩周辛苦了，接下來差不多是常態化工作階段了，舞臺也差不多該交給你們了。”
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