第521章降維打擊的序幕
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第521章 降維打擊的序幕
事實證明當一位世界級的科學家想要把某件事做成的時候，是很有辦法的。尤其是當這件事需要足夠資源支持的時候，更是不可能難倒他。
對於實驗室加大投入，需要錢跟資源，錢跟資源不是無限的，但是可以想辦法賺。當寧為想要賺錢的時候，自然就意味著有些公司要倒黴了。
這次最倒黴大公司有兩家，波音跟空客。
這兩家百年老企大概打死也想不到，降維打擊竟然會如此之快便落到了它們頭上。更想不到華夏竟然會同意將和平號的技術用於民間航空運輸。
是的，沒人知道華夏基礎物理實驗室是怎麽考慮的，在和平號發布會兩個月後，突然宣布將會在半年後正式發布第一代民用空天客船——空天飛龍001。並同時公布了空天飛龍的生產廠商，一個月前剛剛註冊的華夏民用空天船舶制造有限公司。
公司由華夏基礎物理實驗室百分百控股，成立之後直接入股了多個上下游相關生產企業。反正給出的意思就是和平號的民用性質大家信不信無所謂。但這項技術是真的要投入民用了。
甚至第一批訂購空天客船的航空公司還有優惠，每訂購一艘空天飛龍001，航司便能指定一個世界範圍內的民用機場，由空天船舶制造有限公司免費建造一個用於起航跟降落的專用泊位，以及培養專業的航運舵手。
當然即便沒有這項優惠措施，訂單也會被瘋搶。因為按照公布的技術數據，這種空天船的運載能力是普通大型客機的十倍左右，續航能力更是吊打現在所有的大型客機，一次起航繞地球飛上兩圈問題不大，速度雖然被限制了但依然要比普通的客機快百分之五十，但最重要的還是省！
從華夏飛一趟美國，燃料成本能降低百分之九十五，且按照官網上的介紹，普通人只要學習一年左右，三萬公裏左右的飛行考試，就足以勝任船長的職務。這意味著人力成本的大額下降。
唯一上升的大概就是養護成本，但算下來也就比波音系列跟空客系列的大客機每年要提升百分之二十左右。
尤其是超大的民用飛船，甚至能給人們留夠足夠的活動空間，民用客船上還能自帶餐廳，刺激消費。還能根據航司不同的服務類型，為頭等艙區域增加小型影院，棋牌室，游戲廳等娛樂場所。
安全性也更有保障。駕駛操作在船的塔臺上完成，塔臺又跟客艙完全隔離。再加上兩層的塔臺總計有近一百平，下層隨便安排數位警衛員。同時還具備極端操作遠程鎖死以及浮空功能，出現問題之後，航司還能遠程控制飛船到安全位置然後懸停在空中等待救援……
種種性能被公布，這玩意兒除了不能像和平號那樣飛進外太空之外，作為地球上空中交通工具，絕對能吊打正在服役的所有客機。更舒適的飛行體驗，跟大幅度下降的運輸成本，更安全的性能，就連舵手培養都要比普通飛行員成本下降近乎百分之百。
按照現在煤油市場價大概7000人民幣一噸，一架波音大客機按月最大飛行時間240小時計算，一個月需要燒掉煤油大概600噸，一年消耗7200噸，總計花在燃料上的錢一年大概就要5000多萬人民幣。
但現在空天飛龍每個月最大飛行時間能直接翻倍，達到480個小時，一年下來飛行燃料的費用僅僅只需要不到五百萬人民幣。
這才是真正的夢幻空中航運工具，更可怕的是這樣一艘飛船15億人民幣。
是的，這個價格比波音一般的客機要貴了近三倍多，但官方給出的一般使用壽命可是55年，同樣是波音系列客機的一倍多，關鍵是這玩意兒不吃油，載人更多，飛的還更快啊，船上只要安排兩套機組人員，一趟飛行能把世界主要國家都轉一圈。旅客不夠，完全可以多載些貨物。
還可以充分利用空間在飛船上提供各種增值服務，再多賺一筆錢。華夏民用空天船舶制造有限公司甚至連gg都幫著這些航司想好了，經濟艙的票價，公務機的享受，人生怎能不乘坐一次空天飛龍？
可想而知，當華夏正式宣布空天飛龍系列開啟預定之後，一堆的航空公司有多瘋狂。尤其是華夏的航空公司，幾乎是以把第一批產能包圓的心態瘋狂的下著訂單。
基本上敲下的合同都是十艘起訂，並開始快速跟全國主要機場商談，如何布局適應這種新飛船的起降點，同時還要把未來的船長送去進修。
這些也的確得提上日程了。按照這些航司的計劃，這邊飛船生產過程中，機場改造跟船長的培養都必須得同步進行，這樣等到飛船交貨，馬上就可以開始運營。
當然對於國外許多航司來說，也開始搶起了第一批飛船。
就這樣第一批訂購的飛船總計300艘，三天時間就被預訂一空。每艘飛船的訂金是十億人民幣，外加每艘五千萬的固定內飾裝修，三天時間新成立的華夏民用空天船舶制造有限公司總計3150億人民幣。
對於這個世界的負面影響大概就是波音跟空客兩家巨無霸企業的股價跟全球原油期貨價格開始暴跌。當然股票暴跌還只是開始，對於波音跟空客最大的難題還在於許多客戶寧可違約被沒收訂金也要堅持退單。
即便一些還沒有明顯表示要違約，但依然處於觀望態度的客戶是不是會在空天飛龍第一批訂單交付之後，繼續履行合同也是未知數了。
對這種客戶波音跟空客並不是沒有想辦法試探，比如波音就向一些老客戶發函希望重新修訂合同，並追加訂金，但對於甲方來說，顯然不會無條件的慣著乙方，尤其是在有更多選擇的時候，這種無理要求顯然是被斷然拒絕了。直接一句按原始合同辦，不然就打官司。
這其實對於波音跟空客這種體量的公司來說是很可怕的。
訂金根本無法覆蓋生產的成本。
尤其是一些客戶對於內部裝修還有另類的要求，如果按照要求把飛機生產出來，對方有毀約不要了，那就虧大了。但如果暫時不生產，到了需要交飛機的時間無法即時交付，也得賠錢……
更可怕的是現在產品完全沒法跟別人推出的產品相提並論，這才是最致命的，雖然華夏這家公司暫時公布的只是紙面的數據，但和平號畢竟是在全世界面前展現了非凡的性能，即便是民用肯定是閹割版，但即便不能去太空，也沒有了和平號讓人咋舌的隱身功能，但剩下的性能也能吊打目前市面上任何航空器。
信心就是這麽來的。
尤其是對於先階段能否盈利純粹看命的航司而言，空天飛龍系列可以說是能讓航司未來盈利穩定提升的法寶。只是波音、空客，還有世界一眾航空公司的管理層大概怎麽樣也想不通，華夏是怎麽會想到要將這項技術如此快的推向與民用航天領域的。
對此，寧為在某次電話中是這樣解釋的。
“其實做出這個決定我們也是被逼的。這個事得問波音的那位麥克利什先生吧？難道不是他聯合了貝爾、通用、洛克西格馬丁等等這些企業一起上書你你們的國會，認為我們的和平號對世界空域構成了極大威脅，所以希望能加大投資力度，研發新一代的空天航空器？我沒說謊話吧？”
“對於我們來說這真的是很無奈啊。雖然我們一直實事求是的表明和平號是民用空中移動作業平臺，但是他們不相信啊，這就逼著我們做更進一步的證明。所以我們力排眾議，推出了空天飛龍純民用航空器，面向全球的航司銷售，甚至首批還推出了免費為航司制定機場修建起落場的決定。做這些都是為了證明我們是真為了全球人民的生活福祉而努力的。”
這個回應堪稱完美，就是讓波音公司ceo看了有種搬石砸腳的錯愕感。呵呵，為了證明和平號是民用需要這麽拼嗎？真需要玩這麽大嗎？
這個解釋信的人可能不多，卻又是那麽的讓人無力反駁，自然便在民間有了極大的市場。
尤其是對於世界上許多石油資源輸出國的高層來說，也算是能找到了出口氣的標靶。如果不是波音搞事，大概華夏也不會這麽著急的推出空天飛龍系列航空器，這也意味著他們有更長的時間去消化這種新技術，並有充足的時間去準備經濟轉型，但現在一切都晚了……
總之一年的時間就這樣吵吵嚷嚷的過去了。
當第一批50艘空天飛龍001如期交付給各大航司完成了試運行並證明了其能力跟之前官網宣傳的性能有過之而無不及之後，空天飛龍系列航空器立刻成為了全球航空公司的寵兒。
第二批500艘空天飛龍的預定計劃也在華夏民用空天船舶制造有限公司的官網上掛出。只是這一次單艘的預定價格漲了十八億人民幣一艘，預購還得交十二億預付款，以及額外支付七千萬的內部裝飾費用。
但即便如此，第二批預定依然在三天內就被全球航司給搶空。也有航司申請希望能租賃空天飛龍系列飛船運營，但根據華夏民用空天船舶制造有限公司的回應，現在廠子裏幾乎是二十四小時不停的工作，也只能先顧得上訂單，根本沒有餘力去推行租賃業務，便也只能作罷。
沒辦法，第一批新一代航空器交付後，效果好到超出無數航司的預期，各大航司自然用腳投票。
這已經不是靠給予各種優惠以及用其他方法幹預市場能的解決問題了。
畢竟這種降維打擊太過沈重。當旅客花同樣的錢，一種可以在空中肆意走動還能去享受一下各類娛樂設施，甚至能跑去封閉甲板上翻跟頭，另一種則要長時間困守在狹窄的座位上，消費者自然會用兜裏的票子教航司怎麽做人。
當然空天飛龍系列的吸引力可不止是針對航司而言。事實上這個世界站在金字塔塔尖的那些富豪同樣對這種新型的航空器趨之若鶩。
不管是私人游艇還是私人飛機，哪裏有這種安全性能超高的空天飛艇來得帶勁兒？
派對可不止是能開到在公海上開，更是能在空中開。更別提如果普通人都能享受到空中影廳，跟住套間的待遇了，身為大富豪怎麽可能出行還得乘坐上一代的飛機？
雖然原則上華夏民用空天船舶制造有限公司提出的提前預定服務都是針對航司的，但私人飛船領域如果對方給的實在太多了，也不是不能商量。
比如飛船十五億，但人家不但願意多給幾個億插隊，甚至還願意額外支付十多億用於訂制內部裝修的話，那一切也都是可以商量的。畢竟誰能拒絕差不多性能的產品，可以含淚多賺二十億呢？
這樣的私人訂制飛船，總計五艘也被列入了第二批優先生產目標。
第二批空天飛龍系列航空器的熱銷，也讓波音跟空客兩家世界最大的民用飛機生產商先後正式宣布破產。這次是真沒辦法了，觀望期沒有接到任何民用訂單也就算了，甚至連一些大富豪的私人飛機訂單也直接被搶了，在加上股票跌到沒眼看，似乎也只有走破產重組這條路了。
波音正式倒閉這天，也被當地媒體稱之為“西方航空航天史上的至暗時刻。”
雖然鬧出的動靜很大，但其實對於普通民眾而言，已經習慣了。畢竟這段時間各路媒體口中的各種至暗時刻著實太多了些，已經憂心不過來了。
數學科學至暗時刻，人工智能時刻，互聯網技術至暗時刻……
最痛心的大概還是依托於這些產業而生存的人們，比如波音、空客的雇員；油田的投資者、資源商人。然而當時代的車輪滾滾向前的運行時，誰都無法阻擋……
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事實證明當一位世界級的科學家想要把某件事做成的時候，是很有辦法的。尤其是當這件事需要足夠資源支持的時候，更是不可能難倒他。
對於實驗室加大投入，需要錢跟資源，錢跟資源不是無限的，但是可以想辦法賺。當寧為想要賺錢的時候，自然就意味著有些公司要倒黴了。
這次最倒黴大公司有兩家，波音跟空客。
這兩家百年老企大概打死也想不到，降維打擊竟然會如此之快便落到了它們頭上。更想不到華夏竟然會同意將和平號的技術用於民間航空運輸。
是的，沒人知道華夏基礎物理實驗室是怎麽考慮的，在和平號發布會兩個月後，突然宣布將會在半年後正式發布第一代民用空天客船——空天飛龍001。並同時公布了空天飛龍的生產廠商，一個月前剛剛註冊的華夏民用空天船舶制造有限公司。
公司由華夏基礎物理實驗室百分百控股，成立之後直接入股了多個上下游相關生產企業。反正給出的意思就是和平號的民用性質大家信不信無所謂。但這項技術是真的要投入民用了。
甚至第一批訂購空天客船的航空公司還有優惠，每訂購一艘空天飛龍001，航司便能指定一個世界範圍內的民用機場，由空天船舶制造有限公司免費建造一個用於起航跟降落的專用泊位，以及培養專業的航運舵手。
當然即便沒有這項優惠措施，訂單也會被瘋搶。因為按照公布的技術數據，這種空天船的運載能力是普通大型客機的十倍左右，續航能力更是吊打現在所有的大型客機，一次起航繞地球飛上兩圈問題不大，速度雖然被限制了但依然要比普通的客機快百分之五十，但最重要的還是省！
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尤其是超大的民用飛船，甚至能給人們留夠足夠的活動空間，民用客船上還能自帶餐廳，刺激消費。還能根據航司不同的服務類型，為頭等艙區域增加小型影院，棋牌室，游戲廳等娛樂場所。
安全性也更有保障。駕駛操作在船的塔臺上完成，塔臺又跟客艙完全隔離。再加上兩層的塔臺總計有近一百平，下層隨便安排數位警衛員。同時還具備極端操作遠程鎖死以及浮空功能，出現問題之後，航司還能遠程控制飛船到安全位置然後懸停在空中等待救援……
種種性能被公布，這玩意兒除了不能像和平號那樣飛進外太空之外，作為地球上空中交通工具，絕對能吊打正在服役的所有客機。更舒適的飛行體驗，跟大幅度下降的運輸成本，更安全的性能，就連舵手培養都要比普通飛行員成本下降近乎百分之百。
按照現在煤油市場價大概7000人民幣一噸，一架波音大客機按月最大飛行時間240小時計算，一個月需要燒掉煤油大概600噸，一年消耗7200噸，總計花在燃料上的錢一年大概就要5000多萬人民幣。
但現在空天飛龍每個月最大飛行時間能直接翻倍，達到480個小時，一年下來飛行燃料的費用僅僅只需要不到五百萬人民幣。
這才是真正的夢幻空中航運工具，更可怕的是這樣一艘飛船15億人民幣。
是的，這個價格比波音一般的客機要貴了近三倍多，但官方給出的一般使用壽命可是55年，同樣是波音系列客機的一倍多，關鍵是這玩意兒不吃油，載人更多，飛的還更快啊，船上只要安排兩套機組人員，一趟飛行能把世界主要國家都轉一圈。旅客不夠，完全可以多載些貨物。
還可以充分利用空間在飛船上提供各種增值服務，再多賺一筆錢。華夏民用空天船舶制造有限公司甚至連gg都幫著這些航司想好了，經濟艙的票價，公務機的享受，人生怎能不乘坐一次空天飛龍？
可想而知，當華夏正式宣布空天飛龍系列開啟預定之後，一堆的航空公司有多瘋狂。尤其是華夏的航空公司，幾乎是以把第一批產能包圓的心態瘋狂的下著訂單。
基本上敲下的合同都是十艘起訂，並開始快速跟全國主要機場商談，如何布局適應這種新飛船的起降點，同時還要把未來的船長送去進修。
這些也的確得提上日程了。按照這些航司的計劃，這邊飛船生產過程中，機場改造跟船長的培養都必須得同步進行，這樣等到飛船交貨，馬上就可以開始運營。
當然對於國外許多航司來說，也開始搶起了第一批飛船。
就這樣第一批訂購的飛船總計300艘，三天時間就被預訂一空。每艘飛船的訂金是十億人民幣，外加每艘五千萬的固定內飾裝修，三天時間新成立的華夏民用空天船舶制造有限公司總計3150億人民幣。
對於這個世界的負面影響大概就是波音跟空客兩家巨無霸企業的股價跟全球原油期貨價格開始暴跌。當然股票暴跌還只是開始，對於波音跟空客最大的難題還在於許多客戶寧可違約被沒收訂金也要堅持退單。
即便一些還沒有明顯表示要違約，但依然處於觀望態度的客戶是不是會在空天飛龍第一批訂單交付之後，繼續履行合同也是未知數了。
對這種客戶波音跟空客並不是沒有想辦法試探，比如波音就向一些老客戶發函希望重新修訂合同，並追加訂金，但對於甲方來說，顯然不會無條件的慣著乙方，尤其是在有更多選擇的時候，這種無理要求顯然是被斷然拒絕了。直接一句按原始合同辦，不然就打官司。
這其實對於波音跟空客這種體量的公司來說是很可怕的。
訂金根本無法覆蓋生產的成本。
尤其是一些客戶對於內部裝修還有另類的要求，如果按照要求把飛機生產出來，對方有毀約不要了，那就虧大了。但如果暫時不生產，到了需要交飛機的時間無法即時交付，也得賠錢……
更可怕的是現在產品完全沒法跟別人推出的產品相提並論，這才是最致命的，雖然華夏這家公司暫時公布的只是紙面的數據，但和平號畢竟是在全世界面前展現了非凡的性能，即便是民用肯定是閹割版，但即便不能去太空，也沒有了和平號讓人咋舌的隱身功能，但剩下的性能也能吊打目前市面上任何航空器。
信心就是這麽來的。
尤其是對於先階段能否盈利純粹看命的航司而言，空天飛龍系列可以說是能讓航司未來盈利穩定提升的法寶。只是波音、空客，還有世界一眾航空公司的管理層大概怎麽樣也想不通，華夏是怎麽會想到要將這項技術如此快的推向與民用航天領域的。
對此，寧為在某次電話中是這樣解釋的。
“其實做出這個決定我們也是被逼的。這個事得問波音的那位麥克利什先生吧？難道不是他聯合了貝爾、通用、洛克西格馬丁等等這些企業一起上書你你們的國會，認為我們的和平號對世界空域構成了極大威脅，所以希望能加大投資力度，研發新一代的空天航空器？我沒說謊話吧？”
“對於我們來說這真的是很無奈啊。雖然我們一直實事求是的表明和平號是民用空中移動作業平臺，但是他們不相信啊，這就逼著我們做更進一步的證明。所以我們力排眾議，推出了空天飛龍純民用航空器，面向全球的航司銷售，甚至首批還推出了免費為航司制定機場修建起落場的決定。做這些都是為了證明我們是真為了全球人民的生活福祉而努力的。”
這個回應堪稱完美，就是讓波音公司ceo看了有種搬石砸腳的錯愕感。呵呵，為了證明和平號是民用需要這麽拼嗎？真需要玩這麽大嗎？
這個解釋信的人可能不多，卻又是那麽的讓人無力反駁，自然便在民間有了極大的市場。
尤其是對於世界上許多石油資源輸出國的高層來說，也算是能找到了出口氣的標靶。如果不是波音搞事，大概華夏也不會這麽著急的推出空天飛龍系列航空器，這也意味著他們有更長的時間去消化這種新技術，並有充足的時間去準備經濟轉型，但現在一切都晚了……
總之一年的時間就這樣吵吵嚷嚷的過去了。
當第一批50艘空天飛龍001如期交付給各大航司完成了試運行並證明了其能力跟之前官網宣傳的性能有過之而無不及之後，空天飛龍系列航空器立刻成為了全球航空公司的寵兒。
第二批500艘空天飛龍的預定計劃也在華夏民用空天船舶制造有限公司的官網上掛出。只是這一次單艘的預定價格漲了十八億人民幣一艘，預購還得交十二億預付款，以及額外支付七千萬的內部裝飾費用。
但即便如此，第二批預定依然在三天內就被全球航司給搶空。也有航司申請希望能租賃空天飛龍系列飛船運營，但根據華夏民用空天船舶制造有限公司的回應，現在廠子裏幾乎是二十四小時不停的工作，也只能先顧得上訂單，根本沒有餘力去推行租賃業務，便也只能作罷。
沒辦法，第一批新一代航空器交付後，效果好到超出無數航司的預期，各大航司自然用腳投票。
這已經不是靠給予各種優惠以及用其他方法幹預市場能的解決問題了。
畢竟這種降維打擊太過沈重。當旅客花同樣的錢，一種可以在空中肆意走動還能去享受一下各類娛樂設施，甚至能跑去封閉甲板上翻跟頭，另一種則要長時間困守在狹窄的座位上，消費者自然會用兜裏的票子教航司怎麽做人。
當然空天飛龍系列的吸引力可不止是針對航司而言。事實上這個世界站在金字塔塔尖的那些富豪同樣對這種新型的航空器趨之若鶩。
不管是私人游艇還是私人飛機，哪裏有這種安全性能超高的空天飛艇來得帶勁兒？
派對可不止是能開到在公海上開，更是能在空中開。更別提如果普通人都能享受到空中影廳，跟住套間的待遇了，身為大富豪怎麽可能出行還得乘坐上一代的飛機？
雖然原則上華夏民用空天船舶制造有限公司提出的提前預定服務都是針對航司的，但私人飛船領域如果對方給的實在太多了，也不是不能商量。
比如飛船十五億，但人家不但願意多給幾個億插隊，甚至還願意額外支付十多億用於訂制內部裝修的話，那一切也都是可以商量的。畢竟誰能拒絕差不多性能的產品，可以含淚多賺二十億呢？
這樣的私人訂制飛船，總計五艘也被列入了第二批優先生產目標。
第二批空天飛龍系列航空器的熱銷，也讓波音跟空客兩家世界最大的民用飛機生產商先後正式宣布破產。這次是真沒辦法了，觀望期沒有接到任何民用訂單也就算了，甚至連一些大富豪的私人飛機訂單也直接被搶了，在加上股票跌到沒眼看，似乎也只有走破產重組這條路了。
波音正式倒閉這天，也被當地媒體稱之為“西方航空航天史上的至暗時刻。”
雖然鬧出的動靜很大，但其實對於普通民眾而言，已經習慣了。畢竟這段時間各路媒體口中的各種至暗時刻著實太多了些，已經憂心不過來了。
數學科學至暗時刻，人工智能時刻，互聯網技術至暗時刻……
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