這個大胡子的新疆人說話，又把刀拿出來比劃了幾下。

“你……”劉小蘭氣壞了。

“算了，小蘭，還是買下來吧。”說話的是紀芳，她知道這些人根本沒道理可講的，好勇鬥狠，出門在外，還是以忍為上。

“好吧。”劉小蘭聽紀芳這麽一說，也覺察出這時候身處異鄉，不是爭執的時候，於是便點了點頭。

“呵呵，小妹妹，你剛才早答應就好了。咱們也不用吵這麽一切了。”那個攤主把劉小蘭遞過的錢接了過來，倒還是找了零給她。

“你看，咱們這不是正常買賣嘛？”攤主笑哈哈地道，得意洋洋地數起手中的錢。

“走吧，小蘭。”紀芳提起攤主的切糕，拉著小蘭就往外走。

“你們大家呀，今後少和這種人發生爭執。接下來進藏之後，還會有更多類似的事情，你們要註意少數民族的一些禁忌。”紀芳見大家都吃完飯集中了過來，便說了下劉小蘭的經歷，提醒大家要註意。

“喲，小蘭，這切糕的味道還真不錯啊，裏面還有各種幹果。”趙軍用手掰了一塊切糕，津津有味地吃了起來。

是賣切糕的人損壞了切糕的名譽，說到切糕的來歷，不得不提起絲綢之路這段歷史，在古代，新疆是國內外商隊往來的重要交通樞紐，也是很重要的食物補給站。由於商人們都是做的長途旅行，所攜帶的食物必須要能長久保存且便於攜帶，而且要富含人體所必需的各種氨基酸和微量元素，比如維生素C，否則人長途跋涉下來，就會像達伽瑪和麥哲倫遠洋船隊上的水手那樣，是會得壞血病而死的。

當然古人在那個時候不會分析得這麽科學，他們完全是本著長期積累的經驗以及從實際出發的原則來制造長途攜帶食物的。新疆切糕先蒸熟，趁熱將它放進一個很結實的木槽之中。再用一塊厚木板蓋上，再壓一些重物，也可以找幾個胖子站在上面。這樣切糕就會被壓的很緊實，水份也隨著木槽底部的細縫流出。兩天之後。把重物移開，一塊結實的切糕就誕生了。切糕由玉米和小麥面粉做成，裏面加入了大量的幹果和果脯。其實就是類似於現代軍隊常用的壓縮餅幹，不過裏面有了幹果和果脯，顯得營養多了。

商人的駝旅們帶上切糕遠行，倒是成為了一種可以保命的食品。

現代社會，自然不用再那麽艱苦了。這切糕由於是被迫購買的。劉小蘭自然再沒有心情吃，見趙軍說好吃，便把袋子一提道：“好吃送給你吃。我可不吃，吃這切糕添堵啊！” “嘿嘿，好，你不要便宜我了。”趙軍看來對美食大有興趣，不客氣地真地整袋提走了。

“好了，大家還有什麽東西要買嗎？”紀芳見劉小蘭氣還沒消。也只能無奈地搖搖頭，畢竟，這種事情誰碰上肯定都會不舒服。不過也好。這件小事也能給團友們提個醒，大家在下面的路程裏會更加小心。畢竟，這是個松散型的組織，紀芳不可能象在單位裏領導管人一般那麽要求到位。如果大家聽不進她的建議話，就算她喊破嗓子也沒有用。有了劉小蘭這件小意外，大家這會還都老實了起來。

“沒有嗎？沒有就出發了。”紀芳登上自已的一號車，但是換成蘇勇開車。畢竟昨天一天到今天都是她在開，也有些累了。

“小彭，下午我先來開吧，你休息會？”元小聰見狀也問彭佳。

“不知道要走夜路嗎？”彭佳問。

“不走夜路。入夜就找個地方休息。”元小聰道，“這條路雖然路況不錯，但咱們是第一次走，也存在一些變數，所以還是小心為宜。”

“好，不走夜路就讓你開吧。本來我想如果走夜路的話。我怕眼睛夜裏不好使。”隨著進入西寧，幹燥的空氣讓彭佳覺得眼睛有些不舒服，但還在她能忍受的範圍內，一路上已經滴了幾次眼藥水了。

白天的西寧，氣溫在六七度左右，由於陽光明媚，並不覺得冷，只是空氣有些幹燥。

元小聰的駕車技術也不賴，她和紀芳的車拉開了有兩三公裏的距離，半個小時後，車隊便進入了青藏公路線。

青藏公路全長1937公裏，為國家二級公路幹線全線平均海拔在4000米以上，雖然線路的海拔高，但登上昆侖山後高原面系古老的湖盆地貌類型，起伏平緩，這條公路共修建了涵洞474座，橋梁60多座，總長1347千米，初期修建、改建公路和設備購置總投資4050萬元，每公裏平均造價2.52萬元。

這條公路於1950年動工，1954年通車。一路上青藏公路翻越了橡皮山、旺尕秀山、脫土山、昆侖山、唐古拉山等高山，跨越大水河、香日德河、蓋克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流。青藏公路原建標準較低，並且穿行在青藏高原上，沿線氣候條件惡劣，地質條件特殊不良。因而，這條公路通車後病害嚴重，曾不斷進行整治和改建。

1974年開始全面改建，並將公路標準提高為二級公路，加鋪瀝青路面。西寧市至格爾木市段於1978年完成改建工程。格爾木市至拉薩市段截止1984年底，完成改建工程量70%以上。

青藏公路的改建工程極為艱巨，尤其是在海拔高的多年凍土地區鋪築瀝青路面，各國均無先例。工程技術人員根據土基冰層中含冰量情況，采取填築足夠高度路基以保護凍土的方法，使路面所吸收的熱量不至於影響路基下面的凍土土基，並采取路基排水設施以防止地面水對路基的浸蝕，從而實現了穩定路基的目的。

青藏公路是世界上首例在高寒凍土區全部鋪設黑色等級路面的公路，被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運河”，擔負著80%的進藏物資的運輸任務。

如今彭佳一行穿行的，就是改建後的青藏公路。對於自駕車的旅行者，盡量較快通過海拔高的地段比較理想。這是車上曾經進過藏的團友說的。

了解到青藏公路的這段歷史，和修建的艱苦卓絕，彭佳和元小聰不禁感嘆真是前人修路，後人乘涼啊，如果沒有前輩的付出和努力，就沒有今天她們順暢的自駕游。

而紀芳一路上和進過藏的秦良坡、紀梵天都通過對講機，向大家介紹這條青藏公路的歷史。並且紀芳也向大家介紹了接下來的行程安排。

“咱們今天就先走西寧到格爾木的路段，這一段路況較好，全程差不多750公裏，前一天且行且住的游青海湖；第二天穿越柴達木盆地。這一段的的路線就是西寧———青海湖———柴達木盆地———格爾木。今天就不急著趕路，咱們先夜宿清海湖，明天再一氣呵成，走到格爾木。”

原來，進藏的公路共有五條，分為新藏線、中尼公路、青藏線、滇藏線和川藏線，一般自駕游愛好者都喜歡選擇川藏線，因為這條公路起伏巨大，難度系數較高，沿途景色都美輪美奐。但是，青藏線是唯一一條真正穿越高原前往拉薩的，其他4條進藏線都是在青藏高原邊緣。所以，最終他們行駛的路線被確定為青藏線。而西寧到格爾木原本最好是一氣呵成一天走完，但他們車隊走到這裏不湊巧，時間破開了，所以紀芳決定還是夜宿青海湖，明天再一氣走完全程。

一般來說，青藏線指的是從西寧到拉薩的1917公裏路程。青藏線是進藏最容易的路線，但是如果因此而藐視青藏線，那只能說明其人不是一個對中國地理有清晰認識的自駕游愛好者。在一些自駕游看來，青藏線就是中國地理景觀線。

在這條線上，匯聚著黃河、長江這樣的大江大河的源頭，串聯著柴達木盆地、青藏高原喜馬拉雅山這樣大開大合的地貌，依次排列著農林牧經濟；當然，在這一路，還有能隨時演繹不同季節、不同經緯度的氣象景觀！

因此，紀芳選擇這條路線進藏，可謂是出於一個老驢友的強烈直覺。

雖然海拔高，但高原面系古老的湖盆地貌類型，起伏平緩，適用於各種車輛，加上元小聰的駕駛技術也十分嫻熟，因此坐在車上，彭佳並沒有感受到想象中的顛簸。

“看，日月山。”這時，對講機裏傳來劉小蘭有點興奮的聲音。

“呃，這日月山除了遙想文成公主當年，更是我國非常重要的地理分界線。在這之後，我們將不再能看見高大的森林樹木以及森林與草原過渡的畫面了，代之青海湖周圍植被茂盛，如果是在七月，繁花似錦，最是欣欣向榮。”元小聰來之前曾經惡補過這一帶的地理知識，說起來倒是頭頭是道。讓彭佳自愧弗如。

過了日月山，遠遠就能望見西邊天際的一條深色線。漸漸的近了，這條線也越來越寬，慢慢呈現出青海湖的模樣來。3月裏傍晚的青海湖顏色算不上太藍，更沒有達到“出於藍”的青。青海湖海拔3200多米，這將是車隊第一次超過3000米的住宿點。

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