時間稍稍往前撥，在飛機起飛後沒多久。操縱由副駕駛來，通訊由韓起負責。同時，由於副駕駛是手動操縱，就連MCP板也是韓起控制。

許是沒有飛行指引的關系，副駕駛在起飛爬升階段非常不適應，有點兒摸不清飛機的姿態變化。正是拿捏不準飛機的姿態，加之低空氣流偏亂，使得初始爬升階段，飛機一直處於非常不穩的狀態，就像遭遇顛簸一樣。

實際上，雖然低空氣流有些亂，但是還沒亂到讓飛機出現持續性地強烈顛簸的程度。之所以初始爬升階段有如此明顯，很大一部分還是副駕駛找不到一個平衡的點。有指引的時候，只要跟著指引就行了。

可是沒有指引的情況下，副駕駛需要確保飛機嚴格按照航線飛行。只要偏差過大，萬一被當成偏離航線處理，那麻煩就大了。

除此之外，他還要控制飛機姿態以便讓飛機進入增速狀態。要是飛機姿態很大，是可以快速上升，但是飛機速度很難上來。而速度不增加，就無法收襟翼了。

所以，不是說所謂的起飛爬升就是腦子一悶，往後拉桿就行。其他需要考量的因素太多了，什麽都不管，就知道讓飛機爬升，是根本當不了一個飛行員的。

而且，客機還需要考慮一個另一個重點，那就是乘客的舒適度。要是沒有乘客，那操縱上就會簡易很多。

副駕駛還需要控制飛機，讓得飛機保持一個相對穩定的爬升率。要是爬升率忽大忽小，會極大地影響乘客的舒適度。

影響飛機爬升率的因素很多，沒有自動駕駛的調整，光靠人力來計算，工作量就顯得有些過大了。至少以副駕駛現在的技術水平，還不能維持相對柔和的爬升狀態。

“幹嘛呢？坐過山車呢？後面的人吐了，你負責？”韓起非常不滿副駕駛的操縱：“今天報告有明顯陣風嗎？至於晃成這樣？”

韓起接著道：“不過，你倒是挺誠實。知道自己技術水平不行。你要是再這麽飛下去，原本停半年的，現在可以縮短到三個月。”

副駕駛嘴角抽了抽，韓起說三個月，絕對不會多一天，也不會少一天。

韓起根本就不管顧及什麽副駕駛心態的，在他眼裏，如果飛行員連一點兒言語幹擾都抵抗不了，那還飛個錘子的客機。

副駕駛頓時壓力驟然加重。

在飛機進入巡航階段的時候，明明氣流很平穩，但是飛機還是不能保持穩定的平飛狀態。

“能不能讓飛機穩住？”講道理，在高空平穩的氣流層中，保持飛機穩定應該不是很難的才對。剛剛起飛狀態下，副駕駛無法保持平穩，還有點兒那麽情有可原。要是連平飛狀態下，都維持不住，那問題真的有點兒大了。

只是，這次韓起並沒有再反覆催促副駕駛修正狀態，而是稍稍關註了下副駕駛的狀態。只見副駕駛額頭上汗如雨下。如果說緊張出汗可以理解，但是這個出汗量著實有些嚇人了。

而且，韓起細心地發現副駕駛的手在抖。不是緊張地那種發抖，更像是痙攣。

手都這樣了，能飛穩飛機才怪了。韓起還奇怪，維持飛機平飛的狀態，這種操作連學員都能做到。一個第一副駕駛做不到的話，除非之前檢查他的檢查員全部收了這個副駕駛的錢。

不過，這個副駕駛的狀態看上去很不正常，並非簡簡單單的緊張造成的。韓起於是關切了一句：“你怎麽了？”

哪裏知道，這句話一冒出來。副駕駛似乎受了一驚，臉上瞬間如金紙，精氣神在這一刻陡然散去。

他的呼吸聲猶如風箱一般急促，而且聲音特別大。這說明他的每次呼吸都不是正常呼吸，而是深呼吸！若是光看他的狀態，就好像他周圍的空氣被抽幹了，他現在的樣子就跟窒息之人的表現一模一樣。

“該死！什麽情況？”韓起暗罵一聲。他是飛行專家不是醫學專家，副駕駛現在的表現似乎超過了他的知識範疇啊！

韓起還想再詢問一句，副駕駛卻是毫無預兆地來了一句：“交操縱！”

“嗯？”韓起還沒有搞清楚什麽狀況，就聽見副駕駛交操縱的指令。這時候，韓起的狀態根本就不是接操縱的狀態。

然而，並沒有等到韓起喊出“接操縱”，副駕駛就右手離開了駕駛盤。

這已經是非常嚴重的違紀了。在另一個飛行員還沒有確認接操縱的時候，飛行員是不能擅自交操縱的。這樣的行為會使得飛機在短暫時間內處於無控制狀態。

這次是純正的無控制狀態，因為自動駕駛沒有接通。副駕駛一撒手，飛機就是真正的“放飛自我”了。

“我去！”副駕駛如此生猛地直接不管飛機了。韓起連忙左手搭在駕駛盤上，控制住飛機狀態。

韓起接了飛機操縱之後，原本上下起伏的飛機立刻被按住。可是，下一刻，飛機就好像被什麽無形之手牽引了一般，猛地左偏了一下。

這不是氣流的問題，也不是飛機的問題，而是副駕駛的腳誤踩到方向舵了。副駕駛也不是有意為之。此時，他的四肢止不住地在抽搐。正是由於腿腳不受控制，剛才一不小心踩到了方向舵，才會使得飛機產生了不可預計偏差。

漸漸地，副駕駛的上身開始往後仰，雙腿慢慢伸直，整個人顯現出異常的僵直狀態。

韓起：“兄弟，我就說了你幾句，反應不至於這麽大吧！”

即便如此，韓起心裏卻是不慌，他大約知道是什麽情況了。

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