第100章與風同行21
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第100章 與風同行21
和龐巴迪不同，龐巴迪早就和南車下的四方有自己合資企業，就算是考慮投標，也是南車的事情。
對於北車的選擇，初期接觸，雖然謝雁並沒有把日國聯合體納入考慮範圍，但他們還是派人去聯絡了一下。
雖然文件要求進行招標的是時速兩百的動車組，但謝雁看張沈的態度，也能知道一些上面其他的想法。
國外的高速鐵路上跑的動車都是時速兩三百，三百公裏每小時的速度並不止存在於實驗室，而華國這一次的計劃，邁的步子非常大。
固然有其他特殊原因在裏面，但無疑對於高速動車來說，華國鐵道部從一開始的目標就不低。兩百只是起步，如果能拿到三百速度級的動車，京滬高速鐵路的設計時速就能達到300-350公裏。
這樣即便是在後續多年，京滬高速鐵路都不需要在進行提速工程，能夠一直領先於國際的高速鐵路客運速度。
但國外的公司雖然來做生意，卻不會輕易將三百速度級的技術轉讓給華國。
經過半個月的資料收集和情報打探，符合三百速度級技術的幾個目標和車型也出現了。
吳誠毅把覆印機搬進來，看了眼低頭正在翻閱資料的謝雁，沒想到最後居然是他給對方覆印資料，人真的不可貌相，別看人家年輕，但有能力，誰也不能說不服。
等人到齊了，張景城先拿出日國大聯合的資料。
“能夠拿出三百時速速度級的動車組的，首選就是日國的技術，從新幹線開始，日國在高速鐵路上的發展也取得了一定的成果，但是，”
他看了眼謝雁，見對方沒有要主動發言的意思，便幹脆自己全介紹了，“即便是川崎重工的經營狀態不太好，但鑒於兩國目前的關系，他們是不會把三百速度級的東側和技術轉讓給華國的。”
“四方那邊對日國聯合體很有信心，我們的談判人員去接觸的時候，發現四方和他們聯系很緊密。”
陸福是小組裏另一個成員，談判組的成員基本都是接近三十歲的男性，彼此之間也有所了解，只有謝雁這個小姑娘，還不太熟悉。
陸福說，“川崎重工很希望能拿下華國的單子，因此這一次談判，四方有很大的優勢，如果我們也去接觸，說不定——”
“不，這個消息應該是日國聯合體故意透露給我們的。”
謝雁敲了敲桌子，“你們也說了，四方和他們來往很密切，而且他們的車廠從幾十年前就開始有合作往來，對於日國聯合體來說，南車合作的希望更大，我們只是用來增加談判的籌碼，估計周雲那邊，四方對日國聯合體的要求不低。”
“而且，”
謝雁繼續道，“之前的調查資料顯示，四方他們也在同步接觸Alstom，但Alstom願意成為陪跑的組，因為它的優勢並不明顯，四方用Alstom作為備胎選擇，給日國聯合體施壓，日國聯合體忍不住，也找了我們。”
她搖頭，“但我們的時間和精力有限，沒有去替別人陪跑，打自己人的理由。”
以前因為國內可以選擇的合作公司太多了，國外公司會放出消息，讓其他公司來競爭，以此逼迫正在和他們談判的公司讓步，如果不讓步，好說，他們可以直接選擇別的國內公司進行合作。
但今時不同往日，部裏指定了動車組只能和南北車的四方和長客進行合作，就是為了避免國內其他公司背刺，如果他們還上去，不僅拿不下和日國的合作，而且還會幫著日國壓低四方的條件。
“所以，經過這段時間的調查，我認為，我們可以繼續和日方接觸，但是不需要投入太多的人力物力。”
做做表面功夫給其他談判的國外公司看就行，實際上，謝雁已經完全排除了和日方合作的想法。
“你怎麽知道Alstom是四方選中的備胎，是用來刺激日方的？”陸福問，“要知道，Alstom的技術也不差啊，如果日方在某些方面不和四方的要求，他們一樣可以選擇Alstom啊。”
“日方能提供什麽樣的列車？”謝雁轉頭，問張景城。
她不是不知道日方的條件，而是為了讓張景城給其他人說一下簡單的情況。
“當然是新幹線上跑出來的動車組技術。”
日國的新幹線可謂世界聞名，而它聞名的原因在於，日國建立之後，在各個文創、宣傳，還有對外交流口，大力秀他們的高鐵。
而且，這條路線，是世界上第一條高速鐵路。
就連華國的領導都去坐過他們的新幹線。
“雖然還沒和他們進入談判，但我估計，”
張景城列出幾種型號，“他們轉讓疾風號技術的可能性比較大。”
資料投影到幕布上，疾風號是六動二拖的動車組，最高時速可達275公裏，可以說，在兩百速度級的動車組裏，這算是不錯的型號了。
謝雁指著另一個型號說，“除了疾風號，700系也不錯。”
700系和疾風號一樣，都是新幹線的技術，12動4拖編組，都是時速兩百五到兩百七左右。
但謝雁想要的，或者說張沈想要的，是三百時速的動車組。
日方提供的動車組的水平，還差得遠。
小組的人看了一下謝雁和張景城整理的資料，討論了一會，一致認為謝雁的想法是對的。
且不說日方聯合體和他們之間並不熟悉，而且和南車四方那邊的談判人員聯系更密切，但是這個速度級，就不是他們想要沖的更高速度。
“可以留作備選，”
陸福想了一會，道，“Alstom對我們來說也是一個不錯的選擇，下周他們邀請我們去國外的工廠做考察，我覺得他們誠意更足。”
“的確，Alstom也有高速度級的動車技術。”
“但是，上次我們不是去過一次考察嗎？工人在罷工，啥也沒看見……車也沒跑啊。”
謝雁拿出另一份資料。
這份資料是她拜托鄭晴收集的，鄭晴現在在滬城，華國最發達的城市搞信息行業，她的同事和同學，有不少是畢業後在這個行業工作的，收集信息的能力非常的強。
“Alstom的罷工應該是在演戲。”
謝雁說，“即便是你們再去一次，應該看到的東西還是一樣的。”
陸福起初還不信，直到後來，他又去考察了兩次工廠，兩次都在罷工！他才不得不承認，謝雁的消息來源，實在是太厲害了。
“我聽說，”
張景城頓了頓，繼續道，“Alstom的經營狀態似乎也不太好，這意味著這筆訂單同樣對他們很重要，這大概是他們如此熱情的原因，但既然熱情邀請我們過去，為什麽又讓工人罷工？”
謝雁說，“Alstom最好的技術在動力集中型列車上，而我們這次招標文件中規定，需要的是動力分散型動車組，這對於Alstom來說，是一個大難題。”
張景城調出Alstom的幾款主要車型資料。
其他人看了一會，才放下資料，“你說日方聯合體是合作中第一個可以排除的，但現在看來，Alstom才是啊！”
陸福看了幾眼，點頭，臉色嚴肅，“的確，Alstom的成熟技術都在動力集中型動車上，只有一款動力分散型的動車，但卻采用了鉸接式轉向架，這又和我們的要求相違背。”
他不明白，“Alstom既然沒有技術符合要求的動車組，為什麽還來這麽熱情地和我們兩個集團進行接觸？”
張景城苦笑，“因為它也和川崎重工一樣，需要這比訂單救命！”
“根據我的消息來源分析，”
謝雁說，“他們正在研制一款符合要求的的動車組，以便可以拿下一兩組的動車包。”
這一次招標，一包動車20列，一共140列車。
只要能拿下一兩包，就已經是個不小數字的訂單了。
謝雁說，“但時間這麽緊迫，他們的車型還沒有研制成功，更沒有成熟的試跑，當然不敢給我們看真的動車上路，工人罷工，只給你們參觀工廠，就是這個原因。”
“原來是這樣，從技術上來看，就算我們是四方的人，也不會真的和Alstom合作，難怪你說，四方和Alstom接觸只是為了刺激日方！”
一個小會還沒開完，原本對謝雁的能力有所懷疑的組員，也漸漸開始相信她的能力。
“沒錯，”
陸福明白過來，“如果Alstom是陪跑，那麽四方在日方聯合體上下這麽大的功夫，恐怕是真的把目標放在他們身上。”
四方和日方如果能談成，那他們再去，不也是陪跑嗎？
“難道四方沒有考慮SIEMENS？無論是從技術上還是經驗上，SIEMENS都不差啊。”有人有疑惑了，如果四方沒有別的選擇，那他們和日方成功的概率是最高的。
但他們並非沒有選擇，還有另一個行業巨頭，德國的SIEMENS公司。
比起蘭西國的Alstom，又是報紙上放消息說要對華國全面轉讓技術，又是熱情地邀請他們去國外工廠考察，SIEMENS顯得高冷的很多。
“SIEMENS又沒有瀕臨破產，手裏還握著世界前沿的高鐵動車技術，當然不會和日方還有Alstom一樣的態度。”
張景城嘆了口氣，拿出最後一份SIEMENS的資料，“但不可否認，他們的確有這樣的資本。”
對於SIEMENS的技術，他們是又愛又恨。
愛，當然是因為它如今世界上頂尖的動車組技術，恨，就在價格上。
SIEMENS沒有瀕臨破產，華國的訂單對他們來說的確很誘人，而且數額不小，但比起另外兩家來說，它也是談判最難啃的一塊骨頭。
西蘭國的Alstom是如今世界上高鐵動車組對外輸出的主力，SIEMENS輸出的力度沒有它那麽強大，但並不代表技術不好。
張景城繼續介紹道，“提到SIEMENS，不得不提它的Velaro系列動車組。”
在場的很多人都了解動車，只有幾個並非非常專業領域的談判人員，對這個詞語有所耳聞，但了解不深。
“Velaro時速是多少速度級的？”
這一次，回答的是謝雁，“對比了幾家公司現有的技術情況還有動車組研發水平，以及技術轉讓的可行性，我認為，在現有的情況下，如果能拿下SIEMENS的Velaro技術，將是我們這一次招標的最大成果。”
“Velaro系列已經很成熟了，而且是現在世界上一流的高速動車，SIEMENS在01年時對西班牙出口了16列Velaro，列車最高運營速度可達到350公裏每小時！”
京滬高速鐵路爭論了這麽多年，但中長期規劃一出來，第一個出現的，就是全世界最大的140列動車超級訂單，還有華國四縱四橫的高速鐵路網規劃。
這些舉動，就連一直推崇高速輪軌的周廊等人都有些害怕了。
進度不能用很快來形容，只能說是飛躍。
而誰也不知道，這樣的飛躍背後需要付出什麽。
但所有人都知道，他們要面臨的第一個問題，是如何從國外公司手裏把技術轉進來，再自主消化，以此為基礎，追趕世界高鐵水平，發展華國的高速鐵路網。
秦沈客運專線還是以200-250的時速為標準設計，已經算是華國的一項挑戰，但現在上面跑的最快還只有一百多公裏時速的列車。
而京滬線的野心很大，要直接追上國外的水平，建成300-350的水平。
日國因為種種原因，不可能向華國轉讓300速度級的動車技術，但SIEMENS不會，只要價格到位，Velaro系列就能談。
在談的所有接觸對象裏，也只有Velaro系列符合華國現在的要求。
這可是三百五十時速的高速動車！而且，是世界頂尖的水平！
“就算是和日國的談200速度級，我看周雲他們也不輕松，”
謝雁從投影上收回目光，看向眾人，“和SIEMENS談判，肯定不會簡單，但在難啃的骨頭，我們也要試一試。”
“SIEMENS的技術很不錯，我覺得可以。”
“四方也在接觸，但可能是SIEMENS態度問題，我看來往並不多。”
陸福問，“那麽，日方和西蘭方在我們這裏，就算是出局了？”
“不，”
謝*談判老狐貍*雁：“日方可以表面進行一下接觸，Alstom既然那麽熱情，也不能讓人家傷心，而且他們的技術研發有缺陷，我們可以以此為條件進行談判壓價。”
Alstom四方長客兩邊跑，南車北車兩邊約，既然它可以替四方刺激日方，未嘗不能替他們來刺激一下SIEMENS。
很快，SIEMENS那邊的第一輪接觸下來，價格也擺在了談判小組的桌面上。
SIEMENS提出的條件很簡單，沒有日方的各種顧慮，只要價格到位，技術不是問題。
但問題，就在價格上。
SIEMENS提出的價格——每列動車3.5億。
技術轉讓費，30個億。
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和龐巴迪不同，龐巴迪早就和南車下的四方有自己合資企業，就算是考慮投標，也是南車的事情。
對於北車的選擇，初期接觸，雖然謝雁並沒有把日國聯合體納入考慮範圍，但他們還是派人去聯絡了一下。
雖然文件要求進行招標的是時速兩百的動車組，但謝雁看張沈的態度，也能知道一些上面其他的想法。
國外的高速鐵路上跑的動車都是時速兩三百，三百公裏每小時的速度並不止存在於實驗室，而華國這一次的計劃，邁的步子非常大。
固然有其他特殊原因在裏面，但無疑對於高速動車來說，華國鐵道部從一開始的目標就不低。兩百只是起步，如果能拿到三百速度級的動車，京滬高速鐵路的設計時速就能達到300-350公裏。
這樣即便是在後續多年，京滬高速鐵路都不需要在進行提速工程，能夠一直領先於國際的高速鐵路客運速度。
但國外的公司雖然來做生意，卻不會輕易將三百速度級的技術轉讓給華國。
經過半個月的資料收集和情報打探，符合三百速度級技術的幾個目標和車型也出現了。
吳誠毅把覆印機搬進來，看了眼低頭正在翻閱資料的謝雁，沒想到最後居然是他給對方覆印資料，人真的不可貌相，別看人家年輕，但有能力，誰也不能說不服。
等人到齊了，張景城先拿出日國大聯合的資料。
“能夠拿出三百時速速度級的動車組的，首選就是日國的技術，從新幹線開始，日國在高速鐵路上的發展也取得了一定的成果，但是，”
他看了眼謝雁，見對方沒有要主動發言的意思，便幹脆自己全介紹了，“即便是川崎重工的經營狀態不太好，但鑒於兩國目前的關系，他們是不會把三百速度級的東側和技術轉讓給華國的。”
“四方那邊對日國聯合體很有信心，我們的談判人員去接觸的時候，發現四方和他們聯系很緊密。”
陸福是小組裏另一個成員，談判組的成員基本都是接近三十歲的男性，彼此之間也有所了解，只有謝雁這個小姑娘，還不太熟悉。
陸福說，“川崎重工很希望能拿下華國的單子，因此這一次談判，四方有很大的優勢，如果我們也去接觸，說不定——”
“不，這個消息應該是日國聯合體故意透露給我們的。”
謝雁敲了敲桌子，“你們也說了，四方和他們來往很密切，而且他們的車廠從幾十年前就開始有合作往來，對於日國聯合體來說，南車合作的希望更大，我們只是用來增加談判的籌碼，估計周雲那邊，四方對日國聯合體的要求不低。”
“而且，”
謝雁繼續道，“之前的調查資料顯示，四方他們也在同步接觸Alstom，但Alstom願意成為陪跑的組，因為它的優勢並不明顯，四方用Alstom作為備胎選擇，給日國聯合體施壓，日國聯合體忍不住，也找了我們。”
她搖頭，“但我們的時間和精力有限，沒有去替別人陪跑，打自己人的理由。”
以前因為國內可以選擇的合作公司太多了，國外公司會放出消息，讓其他公司來競爭，以此逼迫正在和他們談判的公司讓步，如果不讓步，好說，他們可以直接選擇別的國內公司進行合作。
但今時不同往日，部裏指定了動車組只能和南北車的四方和長客進行合作，就是為了避免國內其他公司背刺，如果他們還上去，不僅拿不下和日國的合作，而且還會幫著日國壓低四方的條件。
“所以，經過這段時間的調查，我認為，我們可以繼續和日方接觸，但是不需要投入太多的人力物力。”
做做表面功夫給其他談判的國外公司看就行，實際上，謝雁已經完全排除了和日方合作的想法。
“你怎麽知道Alstom是四方選中的備胎，是用來刺激日方的？”陸福問，“要知道，Alstom的技術也不差啊，如果日方在某些方面不和四方的要求，他們一樣可以選擇Alstom啊。”
“日方能提供什麽樣的列車？”謝雁轉頭，問張景城。
她不是不知道日方的條件，而是為了讓張景城給其他人說一下簡單的情況。
“當然是新幹線上跑出來的動車組技術。”
日國的新幹線可謂世界聞名，而它聞名的原因在於，日國建立之後，在各個文創、宣傳，還有對外交流口，大力秀他們的高鐵。
而且，這條路線，是世界上第一條高速鐵路。
就連華國的領導都去坐過他們的新幹線。
“雖然還沒和他們進入談判，但我估計，”
張景城列出幾種型號，“他們轉讓疾風號技術的可能性比較大。”
資料投影到幕布上，疾風號是六動二拖的動車組，最高時速可達275公裏，可以說，在兩百速度級的動車組裏，這算是不錯的型號了。
謝雁指著另一個型號說，“除了疾風號，700系也不錯。”
700系和疾風號一樣，都是新幹線的技術，12動4拖編組，都是時速兩百五到兩百七左右。
但謝雁想要的，或者說張沈想要的，是三百時速的動車組。
日方提供的動車組的水平，還差得遠。
小組的人看了一下謝雁和張景城整理的資料，討論了一會，一致認為謝雁的想法是對的。
且不說日方聯合體和他們之間並不熟悉，而且和南車四方那邊的談判人員聯系更密切，但是這個速度級，就不是他們想要沖的更高速度。
“可以留作備選，”
陸福想了一會，道，“Alstom對我們來說也是一個不錯的選擇，下周他們邀請我們去國外的工廠做考察，我覺得他們誠意更足。”
“的確，Alstom也有高速度級的動車技術。”
“但是，上次我們不是去過一次考察嗎？工人在罷工，啥也沒看見……車也沒跑啊。”
謝雁拿出另一份資料。
這份資料是她拜托鄭晴收集的，鄭晴現在在滬城，華國最發達的城市搞信息行業，她的同事和同學，有不少是畢業後在這個行業工作的，收集信息的能力非常的強。
“Alstom的罷工應該是在演戲。”
謝雁說，“即便是你們再去一次，應該看到的東西還是一樣的。”
陸福起初還不信，直到後來，他又去考察了兩次工廠，兩次都在罷工！他才不得不承認，謝雁的消息來源，實在是太厲害了。
“我聽說，”
張景城頓了頓，繼續道，“Alstom的經營狀態似乎也不太好，這意味著這筆訂單同樣對他們很重要，這大概是他們如此熱情的原因，但既然熱情邀請我們過去，為什麽又讓工人罷工？”
謝雁說，“Alstom最好的技術在動力集中型列車上，而我們這次招標文件中規定，需要的是動力分散型動車組，這對於Alstom來說，是一個大難題。”
張景城調出Alstom的幾款主要車型資料。
其他人看了一會，才放下資料，“你說日方聯合體是合作中第一個可以排除的，但現在看來，Alstom才是啊！”
陸福看了幾眼，點頭，臉色嚴肅，“的確，Alstom的成熟技術都在動力集中型動車上，只有一款動力分散型的動車，但卻采用了鉸接式轉向架，這又和我們的要求相違背。”
他不明白，“Alstom既然沒有技術符合要求的動車組，為什麽還來這麽熱情地和我們兩個集團進行接觸？”
張景城苦笑，“因為它也和川崎重工一樣，需要這比訂單救命！”
“根據我的消息來源分析，”
謝雁說，“他們正在研制一款符合要求的的動車組，以便可以拿下一兩組的動車包。”
這一次招標，一包動車20列，一共140列車。
只要能拿下一兩包，就已經是個不小數字的訂單了。
謝雁說，“但時間這麽緊迫，他們的車型還沒有研制成功，更沒有成熟的試跑，當然不敢給我們看真的動車上路，工人罷工，只給你們參觀工廠，就是這個原因。”
“原來是這樣，從技術上來看，就算我們是四方的人，也不會真的和Alstom合作，難怪你說，四方和Alstom接觸只是為了刺激日方！”
一個小會還沒開完，原本對謝雁的能力有所懷疑的組員，也漸漸開始相信她的能力。
“沒錯，”
陸福明白過來，“如果Alstom是陪跑，那麽四方在日方聯合體上下這麽大的功夫，恐怕是真的把目標放在他們身上。”
四方和日方如果能談成，那他們再去，不也是陪跑嗎？
“難道四方沒有考慮SIEMENS？無論是從技術上還是經驗上，SIEMENS都不差啊。”有人有疑惑了，如果四方沒有別的選擇，那他們和日方成功的概率是最高的。
但他們並非沒有選擇，還有另一個行業巨頭，德國的SIEMENS公司。
比起蘭西國的Alstom，又是報紙上放消息說要對華國全面轉讓技術，又是熱情地邀請他們去國外工廠考察，SIEMENS顯得高冷的很多。
“SIEMENS又沒有瀕臨破產，手裏還握著世界前沿的高鐵動車技術，當然不會和日方還有Alstom一樣的態度。”
張景城嘆了口氣，拿出最後一份SIEMENS的資料，“但不可否認，他們的確有這樣的資本。”
對於SIEMENS的技術，他們是又愛又恨。
愛，當然是因為它如今世界上頂尖的動車組技術，恨，就在價格上。
SIEMENS沒有瀕臨破產，華國的訂單對他們來說的確很誘人，而且數額不小，但比起另外兩家來說，它也是談判最難啃的一塊骨頭。
西蘭國的Alstom是如今世界上高鐵動車組對外輸出的主力，SIEMENS輸出的力度沒有它那麽強大，但並不代表技術不好。
張景城繼續介紹道，“提到SIEMENS，不得不提它的Velaro系列動車組。”
在場的很多人都了解動車，只有幾個並非非常專業領域的談判人員，對這個詞語有所耳聞，但了解不深。
“Velaro時速是多少速度級的？”
這一次，回答的是謝雁，“對比了幾家公司現有的技術情況還有動車組研發水平，以及技術轉讓的可行性，我認為，在現有的情況下，如果能拿下SIEMENS的Velaro技術，將是我們這一次招標的最大成果。”
“Velaro系列已經很成熟了，而且是現在世界上一流的高速動車，SIEMENS在01年時對西班牙出口了16列Velaro，列車最高運營速度可達到350公裏每小時！”
京滬高速鐵路爭論了這麽多年，但中長期規劃一出來，第一個出現的，就是全世界最大的140列動車超級訂單，還有華國四縱四橫的高速鐵路網規劃。
這些舉動，就連一直推崇高速輪軌的周廊等人都有些害怕了。
進度不能用很快來形容，只能說是飛躍。
而誰也不知道，這樣的飛躍背後需要付出什麽。
但所有人都知道，他們要面臨的第一個問題，是如何從國外公司手裏把技術轉進來，再自主消化，以此為基礎，追趕世界高鐵水平，發展華國的高速鐵路網。
秦沈客運專線還是以200-250的時速為標準設計，已經算是華國的一項挑戰，但現在上面跑的最快還只有一百多公裏時速的列車。
而京滬線的野心很大，要直接追上國外的水平，建成300-350的水平。
日國因為種種原因，不可能向華國轉讓300速度級的動車技術，但SIEMENS不會，只要價格到位，Velaro系列就能談。
在談的所有接觸對象裏，也只有Velaro系列符合華國現在的要求。
這可是三百五十時速的高速動車！而且，是世界頂尖的水平！
“就算是和日國的談200速度級，我看周雲他們也不輕松，”
謝雁從投影上收回目光，看向眾人，“和SIEMENS談判，肯定不會簡單，但在難啃的骨頭，我們也要試一試。”
“SIEMENS的技術很不錯，我覺得可以。”
“四方也在接觸，但可能是SIEMENS態度問題，我看來往並不多。”
陸福問，“那麽，日方和西蘭方在我們這裏，就算是出局了？”
“不，”
謝*談判老狐貍*雁：“日方可以表面進行一下接觸，Alstom既然那麽熱情，也不能讓人家傷心，而且他們的技術研發有缺陷，我們可以以此為條件進行談判壓價。”
Alstom四方長客兩邊跑，南車北車兩邊約，既然它可以替四方刺激日方，未嘗不能替他們來刺激一下SIEMENS。
很快，SIEMENS那邊的第一輪接觸下來，價格也擺在了談判小組的桌面上。
SIEMENS提出的條件很簡單，沒有日方的各種顧慮，只要價格到位，技術不是問題。
但問題，就在價格上。
SIEMENS提出的價格——每列動車3.5億。
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