第787章海軍成果（1）
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第787章 海軍成果（1）
之後幾日，女帝在密州視察，同時讓懷王出面安撫密州的地主、財閥階層。
同時對吳廷琛、唐虎功、顧嚴、楊林凱等人的處置也有了結果，顧嚴雖然感染天花，但僥幸挺了過來，卻留下終身毀容的殘疾。
吳廷琛因有免死金牌，可保全族免死，也就沒法兒誅滅，但死罪可免活罪難逃，九族連坐全數發配塞外草原。
唐虎功九族、顧嚴九族、楊林凱九族，分別發配北遼、臨海、清遠肅汝三道，其他直接涉案人三族發配以上四地，知情不報頭目本族發配，密州上刺史，下至縣令全數罷免待參。
至此，假幣案名義上了結，對於吳廷琛的死亡，朝廷不稱天譴報應，只說是吳家堡人員聚集過多，導致外病流入，爆發瘟疫，吳廷琛、唐虎功都是死於瘟疫。
至於是不是死於瘟疫，還是其他什麽死因，就讓輿論自己去聯想吧。
不過為了以防萬一，還是給吳廷琛、唐虎功、顧嚴三人拍了照片，以便於日後用來對證。
瞧，是死於天花吧。
女帝在密州停留期間專門派人去了礦坑，按沈雲卿提供的線索，確實發現了黃金。
由此開始，岐帝國黃金開采進入新的歷史階段，以膠州灣為代表的山東黃金為朝廷提供源源不斷的財富，而且鐵路修通之後，山東黃金的開采進入鼎盛時期。
賊固然可惡，但是蠢賊往往帶來意想不到的收獲。
數日後聖駕啟程前往登州，重點視察海軍和海陸師。
海陸師編制上依然是步兵番軍架構，只是訓練上以搶灘登陸和攻堅作戰為主，作戰模式和傳統步軍完全不同，而且熱兵器正在普及，海陸師的操典中加入了大量的熱兵器作戰戰術。
為了此番東巡，還在渤海海試的七千石寶船也日期抵達登州港接受女帝檢閱，巨大的船體和風帆給人以驚人氣勢。
不同於三千石寶船，七千石寶船尾帆采用了雙排桅桿，兩張硬帆，以增加兜風面積和改變風向的能力。
三千石寶船由於船體寬度較窄，無法並排安裝兩根船桅，只能縱向單排安裝船桿。
如今七千石寶船排水量超過兩千七百噸，甲板寬度足以在船尾安裝兩根桅桿。通過兩張硬帆角度的組合，幾乎可以兜住正面以外任何方向的來風。
而且寶船都采用船尾硬帆，其他軟帆，中西結合的結構，處於船尾後方的硬帆更便於利用風力。
此外七千石船、五千石船硬帆面積增加，導致風帆與帆骨重量急速增加，依靠人力升帆降帆極為吃力和危險。
為此專門設計了一套升降用的齒輪箱與滑輪組，只需數人合力通過搖動曲柄，就能輕松升降硬帆，同時備有人工升降系統，以防機械系統失效後的備用措施。
“妹夫，如此巨大寶船可載幾人？”周晟問道。
“如不裝火炮、彈藥，能裝一千五六百人，能保證五個月不靠港。”
“一千五百六百！五個月飄在海上不靠港。”
“嗯，如果乘坐七千石寶船從海上去阿瓦達提，一站不靠，順風順水兩個多月就能到。”
“真沒想到，能裝下這麽多人。若是成百上千制造，組成巨大船隊，一次便可運走數十萬人吶。”
“呵呵，此種大船價格並不便宜，民間財閥怕是造不起。而且這種大船速度比三千石船慢得多，並不利於快速部署。日後海上貿易，仍然是以五千石和三千石船為主。”
“那這等大船一次能裝多少火炮？”
“最少九十五門，最多一百二十門炮，攜帶彈藥後，全船只能裝一千多人，帶足食物後，不靠港的情況下，可維持海上四月多的航行。”
排水量兩千七八百噸的木質船即便是在西方風帆艦歷史上，也是數一數二的一級風帆戰列艦，但是與鄭和坐船比起來，仍然是小巫見大巫。
鄭和的坐船理論上排水量已經超過兩萬噸，而西方歷史上最大的風帆戰艦排水量也就三千多噸。
按西方的理論，三千多噸的木船已經是木質力學結構承重的理論極限，而且三千多噸的風帆戰列艦，大量使用了工業革命帶來的鍛造鋼結構。
但這些年的木船發展證明，三千噸絕不是木質結構的力學極限，工部方面和軒禾書院都認為，至少可以達到排水量三萬石，理由很簡單，只要木材有足夠的陳化處理時間，木材的強度可以成倍增加。
以龍骨為例，一根三千石寶船龍骨目前需要兩年多的時間處理，但如果調整工藝，摸索出更合理的處理工藝，相同的時間和木料，可以得到更好的質量。
此外中國人艦船和西方艦船根本不一樣，中國人建船除了用釘子，還靠榫卯。一旦使用榫卯結構，就可以避免木材伸縮帶來的擠壓和拉伸，因為榫卯結構的間隙允許這種變形，而完全依靠鐵定釘死的木材結構，幾乎不允許這種變形存在，所以就容易讓木材應力過於集中而折斷。
最後是中國人的設計理念和西方不同，中國人的船艙內其實很多地方都是圓曲面，而且有圓形水密藏，圓形和球形的承壓最大，所以中國人的船看起來就像是元寶，最開始船內趨於曲面，發展到後期船體為了更大，更安全，船型也趨於球體。
所以拿西方的理論給中國的模式定調，那是耍流氓不講理。
不過鄭和搞了這麽大的船，可惜最後都讓明帝國自己葬送，這要是鄭和的寶船都給武裝起來，一艘船怎麽也得裝五百門大炮，即便擱在今天，對付那些連海軍都沒有的三流國家，那也綽綽有餘了。
可惜明帝國下西洋，純粹是去顯擺一下，沒有把海軍建設和海上貿易合理結合起來，而且規模過於龐大，已經超出了當時明帝國的國力，加之只有支出沒有收益，文官集團沒有利益，解散艦隊也是必然結果。
所以發展海軍不能一味求大，適合自己才是最好的。
而且沈雲卿也發現，船也不是越大越好，太大了跑不快，太小了跑快了，但是火力輸出不夠，遠洋利潤就少。
因此三千石船適合跑內河和中近海域，五千石船速度適中，運輸貨量適中，遠洋性能更好，七千石的速度慢，火力輸出雖然強大，但是民間財閥目前的財力要買一艘還是有些吃力，除非成本進一步下降，否則短期內看不到普及的可能。
而且也許二三十年後，鐵船都有了，蒸汽機上木船的計劃也已經提了出來，目前還在論證，二三十年後說不定能造鐵船，三千噸排水量根本就是小意思。
船靠岸後，百官隨行女帝登上甲板，由於沒有載重，船舷距離地面得有三丈多，站在岸邊莫名有種強大的威壓。上到甲板後，視野突然開闊，給人以四平八穩的感覺。
“愛卿，建造一艘七千石船需要多久？”
“回陛下，要八年。建造一艘得要八年時間，一艘五千石船需要五年多。目前五千石船已經大量制造，這等七千石船還有兩艘在建，除此之外朝廷沒有新的訂單。”
“是因為太貴嗎？”
“不是，而是造多了會有財政負擔，七千石船民間眼下買不起，而買船還不是花錢的大頭，關鍵是養船，七千石的船太大，我朝可供停靠的碼頭就不多，出了我朝疆域之後，國外沒有港口可供停泊，因此建造太多並不利於朝廷財政穩定。”
眼下有個尷尬問題，就是沒碼頭。
眼下多數沿海港口其實只能供三千石船靠港，因為之前朝廷最大的船也就三四千石，而且早期的數量很少，靠站的地方並不多，民間和朝廷多數的船都在兩千石以下，所以三千石的港口是夠用的。
而五千石船剛剛投產沒多久，還沒到集中交付期，所以五千石船的基礎設施問題還不嚴重，三千石的港口零星停靠一下影響也不大。
但要是七千石船大量制造，碼頭設施都要改，國內的好改，國外的就麻煩了。
因為七千石船的造價本就高，而要開動這麽大的船，需要大量人員，如果不能進行貿易活動，船體的老化折舊和船員費用，就是一大塊驚人支出。
而國外沒有可供停靠的碼頭，同時最賺錢的航線都在國外，這種大船不跑國際航線，自己攥在手裏養著，顯然是不劃算的。
而且現在岐帝國的海軍已經是東亞第一，大量制造這種七千石大船完全超出使用需求，還影響財政。
所以兩艘建成前夕，沈雲卿才下了兩艘訂單，也只是為了繼續積累、改進、摸索大船的制造，同時維持技術工匠的技術傳承，不至於造了兩艘不造了，然後技術流失，這又是一大損失。
甭看鄭和下西洋，兩萬噸大船挺威風，其實根本進不了港，必須讓大船在港外飄著，換乘排水量一兩千噸的船只進港，即便是明帝國排水量一兩千噸的船只，在當時也是巨無霸的存在，同期西方哥倫布那會兒，才幾百噸排水量，根本不在一個檔次上。
有鑒於環境還不成熟，首期幾艘七千石船只能小批量建造一些，等到國內經濟再好一些，財政問題解決，基礎設施到位，再批量建造，把成本拉下來，價格讓民間也能承受，才能大量發展。
國力和國防力量一定得要匹配，否則就是水裏拖到草，越拖越重。
一艘七千石船的建造周期大約是八年，已經算是短的了，現在造船都是兩班倒，除了下雨惡劣天氣，基本上白天幹到天黑，兩班船工建造。
如果按正常的施工進度，一班作業，就是一天幹滿十個小時，一艘排水量超過兩千六七百噸的風帆船，中國人再聰明，全工時也得十二年開外，所以還得有勤勞這個外掛。
沈雲卿琢磨著，女帝多半是開始感覺良好，想好大喜功，大搞建設，已經不滿足三千石船隊，要搞就搞大的七千石船隊。這要是日後有一萬石，兩萬石，甚至五萬石的木船，也這麽折騰，國力早晚要拖垮。
這是幸虧沈雲卿是眼前紅人，女帝還聽勸，要是沒人攔著點，多半又是領導一拍腦袋，給朕造它一百艘兩百艘威武威武。
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之後幾日，女帝在密州視察，同時讓懷王出面安撫密州的地主、財閥階層。
同時對吳廷琛、唐虎功、顧嚴、楊林凱等人的處置也有了結果，顧嚴雖然感染天花，但僥幸挺了過來，卻留下終身毀容的殘疾。
吳廷琛因有免死金牌，可保全族免死，也就沒法兒誅滅，但死罪可免活罪難逃，九族連坐全數發配塞外草原。
唐虎功九族、顧嚴九族、楊林凱九族，分別發配北遼、臨海、清遠肅汝三道，其他直接涉案人三族發配以上四地，知情不報頭目本族發配，密州上刺史，下至縣令全數罷免待參。
至此，假幣案名義上了結，對於吳廷琛的死亡，朝廷不稱天譴報應，只說是吳家堡人員聚集過多，導致外病流入，爆發瘟疫，吳廷琛、唐虎功都是死於瘟疫。
至於是不是死於瘟疫，還是其他什麽死因，就讓輿論自己去聯想吧。
不過為了以防萬一，還是給吳廷琛、唐虎功、顧嚴三人拍了照片，以便於日後用來對證。
瞧，是死於天花吧。
女帝在密州停留期間專門派人去了礦坑，按沈雲卿提供的線索，確實發現了黃金。
由此開始，岐帝國黃金開采進入新的歷史階段，以膠州灣為代表的山東黃金為朝廷提供源源不斷的財富，而且鐵路修通之後，山東黃金的開采進入鼎盛時期。
賊固然可惡，但是蠢賊往往帶來意想不到的收獲。
數日後聖駕啟程前往登州，重點視察海軍和海陸師。
海陸師編制上依然是步兵番軍架構，只是訓練上以搶灘登陸和攻堅作戰為主，作戰模式和傳統步軍完全不同，而且熱兵器正在普及，海陸師的操典中加入了大量的熱兵器作戰戰術。
為了此番東巡，還在渤海海試的七千石寶船也日期抵達登州港接受女帝檢閱，巨大的船體和風帆給人以驚人氣勢。
不同於三千石寶船，七千石寶船尾帆采用了雙排桅桿，兩張硬帆，以增加兜風面積和改變風向的能力。
三千石寶船由於船體寬度較窄，無法並排安裝兩根船桅，只能縱向單排安裝船桿。
如今七千石寶船排水量超過兩千七百噸，甲板寬度足以在船尾安裝兩根桅桿。通過兩張硬帆角度的組合，幾乎可以兜住正面以外任何方向的來風。
而且寶船都采用船尾硬帆，其他軟帆，中西結合的結構，處於船尾後方的硬帆更便於利用風力。
此外七千石船、五千石船硬帆面積增加，導致風帆與帆骨重量急速增加，依靠人力升帆降帆極為吃力和危險。
為此專門設計了一套升降用的齒輪箱與滑輪組，只需數人合力通過搖動曲柄，就能輕松升降硬帆，同時備有人工升降系統，以防機械系統失效後的備用措施。
“妹夫，如此巨大寶船可載幾人？”周晟問道。
“如不裝火炮、彈藥，能裝一千五六百人，能保證五個月不靠港。”
“一千五百六百！五個月飄在海上不靠港。”
“嗯，如果乘坐七千石寶船從海上去阿瓦達提，一站不靠，順風順水兩個多月就能到。”
“真沒想到，能裝下這麽多人。若是成百上千制造，組成巨大船隊，一次便可運走數十萬人吶。”
“呵呵，此種大船價格並不便宜，民間財閥怕是造不起。而且這種大船速度比三千石船慢得多，並不利於快速部署。日後海上貿易，仍然是以五千石和三千石船為主。”
“那這等大船一次能裝多少火炮？”
“最少九十五門，最多一百二十門炮，攜帶彈藥後，全船只能裝一千多人，帶足食物後，不靠港的情況下，可維持海上四月多的航行。”
排水量兩千七八百噸的木質船即便是在西方風帆艦歷史上，也是數一數二的一級風帆戰列艦，但是與鄭和坐船比起來，仍然是小巫見大巫。
鄭和的坐船理論上排水量已經超過兩萬噸，而西方歷史上最大的風帆戰艦排水量也就三千多噸。
按西方的理論，三千多噸的木船已經是木質力學結構承重的理論極限，而且三千多噸的風帆戰列艦，大量使用了工業革命帶來的鍛造鋼結構。
但這些年的木船發展證明，三千噸絕不是木質結構的力學極限，工部方面和軒禾書院都認為，至少可以達到排水量三萬石，理由很簡單，只要木材有足夠的陳化處理時間，木材的強度可以成倍增加。
以龍骨為例，一根三千石寶船龍骨目前需要兩年多的時間處理，但如果調整工藝，摸索出更合理的處理工藝，相同的時間和木料，可以得到更好的質量。
此外中國人艦船和西方艦船根本不一樣，中國人建船除了用釘子，還靠榫卯。一旦使用榫卯結構，就可以避免木材伸縮帶來的擠壓和拉伸，因為榫卯結構的間隙允許這種變形，而完全依靠鐵定釘死的木材結構，幾乎不允許這種變形存在，所以就容易讓木材應力過於集中而折斷。
最後是中國人的設計理念和西方不同，中國人的船艙內其實很多地方都是圓曲面，而且有圓形水密藏，圓形和球形的承壓最大，所以中國人的船看起來就像是元寶，最開始船內趨於曲面，發展到後期船體為了更大，更安全，船型也趨於球體。
所以拿西方的理論給中國的模式定調，那是耍流氓不講理。
不過鄭和搞了這麽大的船，可惜最後都讓明帝國自己葬送，這要是鄭和的寶船都給武裝起來，一艘船怎麽也得裝五百門大炮，即便擱在今天，對付那些連海軍都沒有的三流國家，那也綽綽有餘了。
可惜明帝國下西洋，純粹是去顯擺一下，沒有把海軍建設和海上貿易合理結合起來，而且規模過於龐大，已經超出了當時明帝國的國力，加之只有支出沒有收益，文官集團沒有利益，解散艦隊也是必然結果。
所以發展海軍不能一味求大，適合自己才是最好的。
而且沈雲卿也發現，船也不是越大越好，太大了跑不快，太小了跑快了，但是火力輸出不夠，遠洋利潤就少。
因此三千石船適合跑內河和中近海域，五千石船速度適中，運輸貨量適中，遠洋性能更好，七千石的速度慢，火力輸出雖然強大，但是民間財閥目前的財力要買一艘還是有些吃力，除非成本進一步下降，否則短期內看不到普及的可能。
而且也許二三十年後，鐵船都有了，蒸汽機上木船的計劃也已經提了出來，目前還在論證，二三十年後說不定能造鐵船，三千噸排水量根本就是小意思。
船靠岸後，百官隨行女帝登上甲板，由於沒有載重，船舷距離地面得有三丈多，站在岸邊莫名有種強大的威壓。上到甲板後，視野突然開闊，給人以四平八穩的感覺。
“愛卿，建造一艘七千石船需要多久？”
“回陛下，要八年。建造一艘得要八年時間，一艘五千石船需要五年多。目前五千石船已經大量制造，這等七千石船還有兩艘在建，除此之外朝廷沒有新的訂單。”
“是因為太貴嗎？”
“不是，而是造多了會有財政負擔，七千石船民間眼下買不起，而買船還不是花錢的大頭，關鍵是養船，七千石的船太大，我朝可供停靠的碼頭就不多，出了我朝疆域之後，國外沒有港口可供停泊，因此建造太多並不利於朝廷財政穩定。”
眼下有個尷尬問題，就是沒碼頭。
眼下多數沿海港口其實只能供三千石船靠港，因為之前朝廷最大的船也就三四千石，而且早期的數量很少，靠站的地方並不多，民間和朝廷多數的船都在兩千石以下，所以三千石的港口是夠用的。
而五千石船剛剛投產沒多久，還沒到集中交付期，所以五千石船的基礎設施問題還不嚴重，三千石的港口零星停靠一下影響也不大。
但要是七千石船大量制造，碼頭設施都要改，國內的好改，國外的就麻煩了。
因為七千石船的造價本就高，而要開動這麽大的船，需要大量人員，如果不能進行貿易活動，船體的老化折舊和船員費用，就是一大塊驚人支出。
而國外沒有可供停靠的碼頭，同時最賺錢的航線都在國外，這種大船不跑國際航線，自己攥在手裏養著，顯然是不劃算的。
而且現在岐帝國的海軍已經是東亞第一，大量制造這種七千石大船完全超出使用需求，還影響財政。
所以兩艘建成前夕，沈雲卿才下了兩艘訂單，也只是為了繼續積累、改進、摸索大船的制造，同時維持技術工匠的技術傳承，不至於造了兩艘不造了，然後技術流失，這又是一大損失。
甭看鄭和下西洋，兩萬噸大船挺威風，其實根本進不了港，必須讓大船在港外飄著，換乘排水量一兩千噸的船只進港，即便是明帝國排水量一兩千噸的船只，在當時也是巨無霸的存在，同期西方哥倫布那會兒，才幾百噸排水量，根本不在一個檔次上。
有鑒於環境還不成熟，首期幾艘七千石船只能小批量建造一些，等到國內經濟再好一些，財政問題解決，基礎設施到位，再批量建造，把成本拉下來，價格讓民間也能承受，才能大量發展。
國力和國防力量一定得要匹配，否則就是水裏拖到草，越拖越重。
一艘七千石船的建造周期大約是八年，已經算是短的了，現在造船都是兩班倒，除了下雨惡劣天氣，基本上白天幹到天黑，兩班船工建造。
如果按正常的施工進度，一班作業，就是一天幹滿十個小時，一艘排水量超過兩千六七百噸的風帆船，中國人再聰明，全工時也得十二年開外，所以還得有勤勞這個外掛。
沈雲卿琢磨著，女帝多半是開始感覺良好，想好大喜功，大搞建設，已經不滿足三千石船隊，要搞就搞大的七千石船隊。這要是日後有一萬石，兩萬石，甚至五萬石的木船，也這麽折騰，國力早晚要拖垮。
這是幸虧沈雲卿是眼前紅人，女帝還聽勸，要是沒人攔著點，多半又是領導一拍腦袋，給朕造它一百艘兩百艘威武威武。
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