第九百二十四章倫奇勒
關燈
小
中
大
第九百二十四章 倫奇勒
只留下P-51戰鬥機和B-17轟炸機生產？
倫奇勒還未來得及吃驚，只聽小倫奇勒繼續道。“不但是陸航，海航的戰鬥機和轟炸機，就連戰艦的生產經費都統統砍掉40%。而海航只留下F6F戰鬥機和SBD“無畏”式！”
“什麽？！”倫奇勒又驚又怒。前文說過原時空的二戰期間，普惠及授權協作工廠共生產了363619臺發動機，其中生產最多的是R-1830“雙黃蜂”，總計生產了173618臺。
R-1830“雙黃蜂”發動機是14氣缸，排量1830立方英寸（30升），共有三十多個子型號，功率從800馬力（597kW）到1350馬力（1007kW）。主要裝備機型為B-24“解放者”重型轟炸機，C-47“空中列車”運輸機，F4F“野貓”戰鬥機，PBY“卡特琳娜”水上飛機，PB4Y-2“私掠船”反潛機等十幾種機型，裝備“雙黃蜂”的美軍及盟國飛機打遍了歐洲和太平洋兩個戰場，它也是全世界產量最大的活塞式飛機發動機。
現在陸航跟海航中繼續生產的飛機裏只有F6F戰鬥機是使用普惠R2800-10“大黃蜂”發動機，就海航對F6F戰鬥機的需求量，這款發動機別說是繼續生產了，已經生產出來的能不能用完都是問題！
而另外的P-51戰鬥機裝備的是艾利森發動機公司的V-1710-F3R；B-17轟炸機裝備的是萊特航空公司的萊特Cycl.GR-1820-97渦輪增壓發動機；SBD“無畏”式也是萊特公司的R-1820-66“旋風”9發動機。
“那個阿諾德是不是瘋了？！F6F戰鬥機性能哪裏比不上P-51戰鬥機？留P-51還不如讓陸航和海航通用F6F呢！”倫奇勒忍不住憤憤道。
這時空的美軍沒機會得到著名的“梅林”V-1650液冷活塞發動機，P-51A的性能自然遠遠遜色於原時空的P-51D型，倫奇勒如此不岔也是不無道理。如果讓F6F和P-51A真刀真槍的來一場，鹿死誰手還不一定呢！
小倫奇勒有些郁悶道。“阿諾德司令可能覺得P-51更具有改進空間，而且陸航大部分高層都更喜歡液冷發動機。”
這個時代，美軍陸航和海航對戰機發動機持有兩種不同的看法。
海航認為，發動機的可靠性對於海上飛行來說尤為重要，氣冷式氣缸一般分散並列，如果一個氣缸被擊中，其他氣缸不影響運作，戰機可帶傷作戰，維修時也僅需更換受損氣缸即可。而液冷式一旦被擊中，冷卻液會洩露，冷卻效果會逐漸喪失，無法帶傷作戰。這時候誰能保證飛行員剛好能夠迫降到甲板上？而且液冷式戰機上航母就要在航母上儲備高純度冷卻液，擠占一定的寶貴空間；到了寒區需要更換專用的冷卻液以防凍。如此種種原因，美軍海航自然選擇風冷式戰鬥機。
而陸航認為敵人的戰鬥機有本事瞄準散熱器打，為什麽不省點事，直接打座艙？在他們看來抗戰損能力不是戰鬥機設計的最主要指標，如何打擊敵人和不受敵人打擊才是，這裏的主次不能顛倒。而且即便誤打誤撞被打中了散熱器，即使不跳傘，找個平坦一點的地面就能迫降，飛行員的生存幾率遠大於海航飛行員。
“……”倫奇勒自然知道那些家夥是什麽脾性，誰讓自己的公司只專註於風冷式發動機，沒有涉及液冷發動機呢。“戰鬥機就不說了，那他為什麽選B-17轟炸機而不選B-24！”
小倫奇勒撓了撓頭，有些不太確定道。“可能是看中B17比B24更皮實一些？”B24飛得比B17更快更高，但是操作性、穩定性、抗損性較B17差，B24無法像B17那樣組成大規模集群進行空襲作戰。“父親，我們是不是也得著手研發液冷發動機？”
倫奇勒有些頭疼的揉了揉太陽穴。“你說的倒輕巧，這玩意豈是說研發就能研發出來的？”
想當初倫奇勒是萊特-馬丁公司的總經理，在多年的工作中，他敏銳地意識到，相比當時流行的液冷發動機，未來的飛機發動機更應該是風冷的。但他超越時代的見解卻遭到了董事會的反對，為了證明自己的理念，他選擇了離開，從那之後他就一直專註於風冷發動機。
現在要想研發液冷發動機，還得招募相關研究人員，從零開始摸索，等到研發出實用的液冷發動機，這場戰爭恐怕都結束了。與其折騰液冷發動機，還不如直接研究噴氣式發動機呢。德國人都已經生產出噴氣式戰鬥機和轟炸機，美國在這方面可是遠遠落後了。呃，準確來說如今的美國似乎沒有超越德國的地方。
“我讓你找的有關噴氣式發動機方面的技術人員，找到了嗎？”他起身走到衣架前，將自己的外套取了下來，邊穿邊問道。
小倫奇勒一臉沮喪的搖搖頭。“實在找不到啊。”
原時空的美國在噴氣式飛機方面的研究並不算晚，但是技術卻不高，同時期英、德兩國先後搞出了軸流式發動機和離心式發動機，而美國摸索了幾年卻沒有造出一臺合適的發動機出來，不得已向英國求助，而英國在二戰期間需要美國的大力支援，面對美國的這一要求不能拒絕，相反還能用技術換來交易的籌碼。
有了成熟的發動機，美國的噴氣式戰鬥機進展快多了，在1944年1月進行了一次成功的飛行，試飛的樣機為F-80的原型機XP-80，該機飛出了806千米每小時的速度，成為美軍中飛得最快的飛機，比螺旋槳飛機速度高出近200千米。
為了取得第二次世界大戰的空中優勢，美國陸航一次就訂購了5000架。只是這款噴氣機還沒來得及大顯身手，戰爭就結束了，訂購數量銳減到917架。
而這時空雅尼克早早便把能叫得上名的技術人員統統“拐”到了德國，現在小倫奇勒能找到才怪了。
倫奇勒似乎早就料到會是這樣，默默點了點頭，穿好外套朝外走去。小倫奇勒趕緊跟了上去。“父親，您要去哪？”
倫奇勒嘆了口氣。“當然得想辦法拯救我們的公司了。”
本站無廣告，永久域名（danmei.twking.cc）
只留下P-51戰鬥機和B-17轟炸機生產？
倫奇勒還未來得及吃驚，只聽小倫奇勒繼續道。“不但是陸航，海航的戰鬥機和轟炸機，就連戰艦的生產經費都統統砍掉40%。而海航只留下F6F戰鬥機和SBD“無畏”式！”
“什麽？！”倫奇勒又驚又怒。前文說過原時空的二戰期間，普惠及授權協作工廠共生產了363619臺發動機，其中生產最多的是R-1830“雙黃蜂”，總計生產了173618臺。
R-1830“雙黃蜂”發動機是14氣缸，排量1830立方英寸（30升），共有三十多個子型號，功率從800馬力（597kW）到1350馬力（1007kW）。主要裝備機型為B-24“解放者”重型轟炸機，C-47“空中列車”運輸機，F4F“野貓”戰鬥機，PBY“卡特琳娜”水上飛機，PB4Y-2“私掠船”反潛機等十幾種機型，裝備“雙黃蜂”的美軍及盟國飛機打遍了歐洲和太平洋兩個戰場，它也是全世界產量最大的活塞式飛機發動機。
現在陸航跟海航中繼續生產的飛機裏只有F6F戰鬥機是使用普惠R2800-10“大黃蜂”發動機，就海航對F6F戰鬥機的需求量，這款發動機別說是繼續生產了，已經生產出來的能不能用完都是問題！
而另外的P-51戰鬥機裝備的是艾利森發動機公司的V-1710-F3R；B-17轟炸機裝備的是萊特航空公司的萊特Cycl.GR-1820-97渦輪增壓發動機；SBD“無畏”式也是萊特公司的R-1820-66“旋風”9發動機。
“那個阿諾德是不是瘋了？！F6F戰鬥機性能哪裏比不上P-51戰鬥機？留P-51還不如讓陸航和海航通用F6F呢！”倫奇勒忍不住憤憤道。
這時空的美軍沒機會得到著名的“梅林”V-1650液冷活塞發動機，P-51A的性能自然遠遠遜色於原時空的P-51D型，倫奇勒如此不岔也是不無道理。如果讓F6F和P-51A真刀真槍的來一場，鹿死誰手還不一定呢！
小倫奇勒有些郁悶道。“阿諾德司令可能覺得P-51更具有改進空間，而且陸航大部分高層都更喜歡液冷發動機。”
這個時代，美軍陸航和海航對戰機發動機持有兩種不同的看法。
海航認為，發動機的可靠性對於海上飛行來說尤為重要，氣冷式氣缸一般分散並列，如果一個氣缸被擊中，其他氣缸不影響運作，戰機可帶傷作戰，維修時也僅需更換受損氣缸即可。而液冷式一旦被擊中，冷卻液會洩露，冷卻效果會逐漸喪失，無法帶傷作戰。這時候誰能保證飛行員剛好能夠迫降到甲板上？而且液冷式戰機上航母就要在航母上儲備高純度冷卻液，擠占一定的寶貴空間；到了寒區需要更換專用的冷卻液以防凍。如此種種原因，美軍海航自然選擇風冷式戰鬥機。
而陸航認為敵人的戰鬥機有本事瞄準散熱器打，為什麽不省點事，直接打座艙？在他們看來抗戰損能力不是戰鬥機設計的最主要指標，如何打擊敵人和不受敵人打擊才是，這裏的主次不能顛倒。而且即便誤打誤撞被打中了散熱器，即使不跳傘，找個平坦一點的地面就能迫降，飛行員的生存幾率遠大於海航飛行員。
“……”倫奇勒自然知道那些家夥是什麽脾性，誰讓自己的公司只專註於風冷式發動機，沒有涉及液冷發動機呢。“戰鬥機就不說了，那他為什麽選B-17轟炸機而不選B-24！”
小倫奇勒撓了撓頭，有些不太確定道。“可能是看中B17比B24更皮實一些？”B24飛得比B17更快更高，但是操作性、穩定性、抗損性較B17差，B24無法像B17那樣組成大規模集群進行空襲作戰。“父親，我們是不是也得著手研發液冷發動機？”
倫奇勒有些頭疼的揉了揉太陽穴。“你說的倒輕巧，這玩意豈是說研發就能研發出來的？”
想當初倫奇勒是萊特-馬丁公司的總經理，在多年的工作中，他敏銳地意識到，相比當時流行的液冷發動機，未來的飛機發動機更應該是風冷的。但他超越時代的見解卻遭到了董事會的反對，為了證明自己的理念，他選擇了離開，從那之後他就一直專註於風冷發動機。
現在要想研發液冷發動機，還得招募相關研究人員，從零開始摸索，等到研發出實用的液冷發動機，這場戰爭恐怕都結束了。與其折騰液冷發動機，還不如直接研究噴氣式發動機呢。德國人都已經生產出噴氣式戰鬥機和轟炸機，美國在這方面可是遠遠落後了。呃，準確來說如今的美國似乎沒有超越德國的地方。
“我讓你找的有關噴氣式發動機方面的技術人員，找到了嗎？”他起身走到衣架前，將自己的外套取了下來，邊穿邊問道。
小倫奇勒一臉沮喪的搖搖頭。“實在找不到啊。”
原時空的美國在噴氣式飛機方面的研究並不算晚，但是技術卻不高，同時期英、德兩國先後搞出了軸流式發動機和離心式發動機，而美國摸索了幾年卻沒有造出一臺合適的發動機出來，不得已向英國求助，而英國在二戰期間需要美國的大力支援，面對美國的這一要求不能拒絕，相反還能用技術換來交易的籌碼。
有了成熟的發動機，美國的噴氣式戰鬥機進展快多了，在1944年1月進行了一次成功的飛行，試飛的樣機為F-80的原型機XP-80，該機飛出了806千米每小時的速度，成為美軍中飛得最快的飛機，比螺旋槳飛機速度高出近200千米。
為了取得第二次世界大戰的空中優勢，美國陸航一次就訂購了5000架。只是這款噴氣機還沒來得及大顯身手，戰爭就結束了，訂購數量銳減到917架。
而這時空雅尼克早早便把能叫得上名的技術人員統統“拐”到了德國，現在小倫奇勒能找到才怪了。
倫奇勒似乎早就料到會是這樣，默默點了點頭，穿好外套朝外走去。小倫奇勒趕緊跟了上去。“父親，您要去哪？”
倫奇勒嘆了口氣。“當然得想辦法拯救我們的公司了。”
本站無廣告，永久域名（danmei.twking.cc）