第349章超級開關
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第349章 超級開關
人的先天之氣來自下腹部的丹田，而高鐵的動力來源是在它的“小辮子”，也就是咱們所說的“高鐵之辮”——受電弓。
元氣從丹田出發，循任督二脈而行。
高鐵的能源則是通過接觸網，把外部輸送的電能，由受電弓導入動車，經牽引變壓器變壓後，再進入牽引整流器，繼而進入牽引逆變器，最後帶動牽引電機工作，驅動動車運行。
動車的照明、空氣制動機和列車控制系統的供電來源，是通過輔助變流器得到的，並有專門的蓄電池為控制電路和照明供電備用。
專不專業？枯不枯燥？
僅僅是高鐵的動力驅動這一個最簡單最基本的邏輯，就會把圈外人直接繞暈。
更何況，動車裏的運行邏輯何止這一個？
各子系統的運行邏輯構成“高鐵之經絡”的“經”，而經與經之間的相互關聯，則又構成了“高鐵之經絡”的“絡”。
動車不能光知道往前猛跑，該停還得能停下來，這就得走“制動系統”這一“經”了。
與傳統列車不同，動車組通常動力較為分散，動力設備都分布在不同的車廂上，在高速運行中，需要設備能夠協調工作，不能有延時，這又是一“經”吧？
不但對內需要協調，對外同樣需要，你看，不用多說，無線通信系統肯定算一“經”，區間閉塞系統也是相當重要的一“經”。
你可能會問，那個拗口無比的“區間閉塞系統”究竟是什麽鬼？
借這個機會不妨給大家掃掃盲。
所有在軌道上運行的列車，都必須具備“區間閉塞系統”這樣的裝置，它的基本原則就是，“有我沒你，有你沒我”。
簡言之，任何列車在軌道上行駛，只要6公裏以內的前方有其它列車或是障礙物，“區間閉塞系統”就會立即啟動工作。
距離前車或障礙物4公裏以內，系統黃燈預警，提示列車減速，距離在2公裏以內，系統會亮起紅燈，強制停車。
為什麽在這裏會費力巴拉地說起“區間閉塞系統”呢？
因為就在幾年之後，這個系統出現的令人意想不到的問題，引發了巨大的災難，吸引了全世界的關註，幾乎給中國高鐵帶來滅頂之災。
此是後話了。
這會兒，武文傑正被那個外號叫做“超級開關”的器件所困擾。
辦公室那面墻的一個角落，增加了一面大大的白板，白板上畫著密密麻麻的元件。
如果有人想要去數一數那上面究竟有多少元件，那讓我告訴你吧，應該不少於五萬個。
白板的右上角，用紅字清晰地寫了幾個字，“36x”，這是啥意思？
它是說，如果一面白板代表一個工作單元，那麽一個“超級開關”裏就有36個這樣的單元，也是就是畫滿元件的36面白板。
而現實中一個“超級開關”有多大呢？
巴掌大小。
而每一個工作單元，在現實中也就是一個指甲蓋大小。
說得這麽神奇，那這個“超級開關”究竟是用來幹什麽的呢？
不想說的太專業，用大家容易理解話的來說，就是通過調整電流的輸入，控制動車運行的，你這動車加速能力怎樣，最高時速多少，能不能瞬間起跑，能不能舒適飛馳，能不能穩定停車……全靠這個巴掌大小的開關來操控。
而每一個操作的速度，是用百萬分之一秒來論的。
可以說，這個“超級開關”，是高鐵技術中核心的核心。
武文傑帶著一班人馬，費了九牛二虎之力，才剛剛把這個巴掌大小器件裏的功能解讀明白，卻遇上了新的問題。
這個“超級開關”咱自己現在還造不出來，得買人家的。
老七現在所在那家外資企業，是全球有數的供應商之一。
簽好的供貨協議，卻忽然供不上了。
“老七，你們在搞什麽鬼？這麽重要的部件，你們怎麽說供不上就供不上呢？還講不講誠信了！”
跟老七說話，武文傑一如既往地沒遮沒攔。
老七那邊似乎也有難言之苦：“咳，怎麽跟你說呢，這玩藝兒的技術要求太高了，差一丁丁點兒都不行。這次的問題，我聽說是從上游新進的一批晶園，材質純度有十萬分之一的暇疵，所以沒法給高鐵用了，只能等下一批次。”
武文傑哼了一聲：“耽誤了我們的進度，總得有個說法吧？”
“說法？恐怕沒什麽說法。”老七一副愛莫能助的口氣，“上游給我們造成的損失，我們也沒地方彌補呢。”
“怎麽會這樣？還講不講規矩了？”武文傑有點火了。
“這是賣方市場，可真沒有買方說話的餘地。不信你去問問。”
問問就問問，武文傑還真就不信這個邪了。
誰知一打聽才發現，價格原本就極其昂貴的“超級開關”，即使你想翻倍加價購買，也得看人家的臉色。
沒貨就是沒貨，幹不出來就是幹不出來。
轉了一圈，武文傑又回到了老七這裏。
“好吧，能不能少耽誤幾天，我們等米下鍋呢。”
武文傑的口氣一反常態地“柔弱”了三分。
“我可以答應你，但只能是口頭上的，具體怎麽樣，還得看情況。這裏的江湖，就是這樣子的。”老七的話聲調不高，卻如同重錘一下下砸在武文傑的心頭。
說起來，之前要不是老七，武文傑他們能把“超級開關”的運行邏輯全部搞清，可能還會走不知多少彎路呢。
從這個意義上說，他的確給武文傑提供了不小的幫助。
武文傑之前就一再說過，老七是他的“福星”，總能在他最需要的時候，給他恰到好處的支持。
這次也不例外。
不過跟老七談及的供貨問題，又讓武文傑感覺特別不爽，有種被人掐著脖子的感覺。
這不，在才開完的技術會上，一段時間以來一直滿面春風的他，不但眉頭又鎖上了，話也說得有點狠呆呆的。
“把動車的各種運行邏輯初步弄通，這才到哪兒啊？你明白了各部件是怎麽運行的，各功能是怎麽實現的，這根本才是個皮毛，不，連皮毛都算不上。因為咱們的目標，是用自己的能耐親手造出動車來，明白動車是咋跑的，離把它做出來，還差十萬八千裏呢。”
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人的先天之氣來自下腹部的丹田，而高鐵的動力來源是在它的“小辮子”，也就是咱們所說的“高鐵之辮”——受電弓。
元氣從丹田出發，循任督二脈而行。
高鐵的能源則是通過接觸網，把外部輸送的電能，由受電弓導入動車，經牽引變壓器變壓後，再進入牽引整流器，繼而進入牽引逆變器，最後帶動牽引電機工作，驅動動車運行。
動車的照明、空氣制動機和列車控制系統的供電來源，是通過輔助變流器得到的，並有專門的蓄電池為控制電路和照明供電備用。
專不專業？枯不枯燥？
僅僅是高鐵的動力驅動這一個最簡單最基本的邏輯，就會把圈外人直接繞暈。
更何況，動車裏的運行邏輯何止這一個？
各子系統的運行邏輯構成“高鐵之經絡”的“經”，而經與經之間的相互關聯，則又構成了“高鐵之經絡”的“絡”。
動車不能光知道往前猛跑，該停還得能停下來，這就得走“制動系統”這一“經”了。
與傳統列車不同，動車組通常動力較為分散，動力設備都分布在不同的車廂上，在高速運行中，需要設備能夠協調工作，不能有延時，這又是一“經”吧？
不但對內需要協調，對外同樣需要，你看，不用多說，無線通信系統肯定算一“經”，區間閉塞系統也是相當重要的一“經”。
你可能會問，那個拗口無比的“區間閉塞系統”究竟是什麽鬼？
借這個機會不妨給大家掃掃盲。
所有在軌道上運行的列車，都必須具備“區間閉塞系統”這樣的裝置，它的基本原則就是，“有我沒你，有你沒我”。
簡言之，任何列車在軌道上行駛，只要6公裏以內的前方有其它列車或是障礙物，“區間閉塞系統”就會立即啟動工作。
距離前車或障礙物4公裏以內，系統黃燈預警，提示列車減速，距離在2公裏以內，系統會亮起紅燈，強制停車。
為什麽在這裏會費力巴拉地說起“區間閉塞系統”呢？
因為就在幾年之後，這個系統出現的令人意想不到的問題，引發了巨大的災難，吸引了全世界的關註，幾乎給中國高鐵帶來滅頂之災。
此是後話了。
這會兒，武文傑正被那個外號叫做“超級開關”的器件所困擾。
辦公室那面墻的一個角落，增加了一面大大的白板，白板上畫著密密麻麻的元件。
如果有人想要去數一數那上面究竟有多少元件，那讓我告訴你吧，應該不少於五萬個。
白板的右上角，用紅字清晰地寫了幾個字，“36x”，這是啥意思？
它是說，如果一面白板代表一個工作單元，那麽一個“超級開關”裏就有36個這樣的單元，也是就是畫滿元件的36面白板。
而現實中一個“超級開關”有多大呢？
巴掌大小。
而每一個工作單元，在現實中也就是一個指甲蓋大小。
說得這麽神奇，那這個“超級開關”究竟是用來幹什麽的呢？
不想說的太專業，用大家容易理解話的來說，就是通過調整電流的輸入，控制動車運行的，你這動車加速能力怎樣，最高時速多少，能不能瞬間起跑，能不能舒適飛馳，能不能穩定停車……全靠這個巴掌大小的開關來操控。
而每一個操作的速度，是用百萬分之一秒來論的。
可以說，這個“超級開關”，是高鐵技術中核心的核心。
武文傑帶著一班人馬，費了九牛二虎之力，才剛剛把這個巴掌大小器件裏的功能解讀明白，卻遇上了新的問題。
這個“超級開關”咱自己現在還造不出來，得買人家的。
老七現在所在那家外資企業，是全球有數的供應商之一。
簽好的供貨協議，卻忽然供不上了。
“老七，你們在搞什麽鬼？這麽重要的部件，你們怎麽說供不上就供不上呢？還講不講誠信了！”
跟老七說話，武文傑一如既往地沒遮沒攔。
老七那邊似乎也有難言之苦：“咳，怎麽跟你說呢，這玩藝兒的技術要求太高了，差一丁丁點兒都不行。這次的問題，我聽說是從上游新進的一批晶園，材質純度有十萬分之一的暇疵，所以沒法給高鐵用了，只能等下一批次。”
武文傑哼了一聲：“耽誤了我們的進度，總得有個說法吧？”
“說法？恐怕沒什麽說法。”老七一副愛莫能助的口氣，“上游給我們造成的損失，我們也沒地方彌補呢。”
“怎麽會這樣？還講不講規矩了？”武文傑有點火了。
“這是賣方市場，可真沒有買方說話的餘地。不信你去問問。”
問問就問問，武文傑還真就不信這個邪了。
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沒貨就是沒貨，幹不出來就是幹不出來。
轉了一圈，武文傑又回到了老七這裏。
“好吧，能不能少耽誤幾天，我們等米下鍋呢。”
武文傑的口氣一反常態地“柔弱”了三分。
“我可以答應你，但只能是口頭上的，具體怎麽樣，還得看情況。這裏的江湖，就是這樣子的。”老七的話聲調不高，卻如同重錘一下下砸在武文傑的心頭。
說起來，之前要不是老七，武文傑他們能把“超級開關”的運行邏輯全部搞清，可能還會走不知多少彎路呢。
從這個意義上說，他的確給武文傑提供了不小的幫助。
武文傑之前就一再說過，老七是他的“福星”，總能在他最需要的時候，給他恰到好處的支持。
這次也不例外。
不過跟老七談及的供貨問題，又讓武文傑感覺特別不爽，有種被人掐著脖子的感覺。
這不，在才開完的技術會上，一段時間以來一直滿面春風的他，不但眉頭又鎖上了，話也說得有點狠呆呆的。
“把動車的各種運行邏輯初步弄通，這才到哪兒啊？你明白了各部件是怎麽運行的，各功能是怎麽實現的，這根本才是個皮毛，不，連皮毛都算不上。因為咱們的目標，是用自己的能耐親手造出動車來，明白動車是咋跑的，離把它做出來，還差十萬八千裏呢。”
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