第175章 風壓驚魂
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第一趟行駛在廣深線上時，基本上是按120公裏時速跑的。
主要是熟悉線路。
一路過去，沿途已沒有大規模的作業了，但個別路段上仍有少數工友在道邊行註目禮。
只要是在空曠的地帶，司機都會鳴響氣笛，一方面是警示，另一方面也是致敬。
這讓武文傑想起了他半年前在線路上遇到的情景。
他趴在窗口，隔著玻璃向那些深夜仍在施工的工友們表達自己的敬意。
也許他們未必會註意到，列車上那個小小的窗口裏面，有個跟他們一樣的“夜貓子”，在這萬籟俱寂的夜裏，默默地把祝福獻給他們。
武文傑特意叮囑司機，到了石龍至新塘路段時，告訴他一聲。
司機告訴武文傑，他說的那個路段到了。
武文傑先是站在司機身後，隔著前擋風玻璃看了好一會兒，又分別通過兩側的玻璃窗向外看了許久。
他問司機，有沒有感覺到這個路段有什麽特別。
司機毫不遲疑地說：“特別平，也特別直。”
每天晚上都在跑。
後面掛著的客車車廂裏，坐滿了“乘客”。
這些“乘客”都長得一樣，白胖白胖，上下一邊粗。
知道是什麽了吧？
是民工兄弟們扛上來的米袋子。
車廂裏載客不載客，運行工況是大不一樣的。
搭載米袋子，就是模擬乘客上座的最常用方法。
50公斤一袋，老老實實“坐”在座位上，一動也不動，也不用上衛生間。
幾天後，要跑速度了。
武文傑平靜如水的那顆心，又開始有些波瀾。
造火車的人，對於列車安全的那種執念，無論說得有多高，都不為過。
對於制造交通運輸裝備的人來說，這種執念是滲入骨血的。
自行車制造商，汽車制造商，都會極度關註自己產品的安全性。
不過，自行車是個人交通工具，汽車的載員數量也從一人至幾十人。
盡管無論是一條生命，還是多條生命，其價值都是無限的，一旦失去，其損失也是無限的，但一列火車動輒成百上千乘客，作為制造者所承受的巨大壓力，著實不足為外人道。
頭幾天的空車跑，武文傑還能放平心態，而隨著“米袋乘客”上車，他的內心也愈發變得沈甸甸了。
車跑起來，他的手心又冒汗了。
外面的夜，靜謐安寧。
飛馳的列車前部，擁擠的司機室裏也悄無聲息。
司機輕巧地推著操作把手，屏上顯示的速度不斷提升。
130，140，150，160……
“繼續加速！”
口令落下，速度又在往上走。
165，170，175，180……
列車整體運行依然輕快。
武文傑凝神細聽，臉上表情平靜。
不知不覺間，武文傑拿眼掃了一下顯示屏，突然被驚著了。
上面真真著著地顯示著三個數字：185。
超了！超了！
半年前的“中國鐵路第一速”，就在這不經意間超了。
前面還有5公裏，就要到石龍-新塘路段了。
武文傑盯著司機，發出指令：“繼續提速。”
司機輕快地答應一聲，推動手柄。
186，187，188，189，190……
速度穩步提升，列車運行平穩依舊，只是噪聲增大了不少。
遠遠地傳來列車鳴笛聲，隨著這鳴笛聲，一束燈光由遠而而近照射過來。
“鄰道上有相對而行的列車！”司機清晰報告，順手拉響汽笛表示回應。
武文傑問：“速度多少？”
司機答：“約莫90。”
說話間，那列火車已開到近前。
兩車即將交匯時，武文傑只覺得聲音特別吵，吵得讓他幾乎想捂住耳朵。
他當然不會那樣做，那會顯得太缺乏職業素養。
這樣的情況，可以像當年在柴油機試驗站修活時那樣，事先戴上專用防噪耳塞，既優雅，又不動聲色。
還沒容他想更多，就在兩車交匯到還沒一半的時候，忽聽得響起劇烈的爆裂聲。
這個動靜來得突然又可怕，武文傑完全是下意識地用兩手抱住了頭。
周圍的幾個人，也迅速或背身，或抱頭，或蹲下，或躲開，完全憑本能，對瞬間鋪天蓋地傾瀉過來的玻璃碎碴，做出各種不同的反應。
只有司機保持著紋絲不動的姿勢，任憑碎碴落在頭上身上。
兩列火車交錯而過後，風呼地從窗戶破口強勁地灌了進來。
大家只好緊緊捂著臉部和頭部，拼命往角落裏擠。
混亂中有人高喊：“車慢一點，別開那麽快啦！”
不一會兒，列車停穩了。
刮進車裏的風停了。
“怎麽回事？”
“是錯車時崩起的石子嗎？”
“有沒有傷到人呀？”
回頭望去，擦肩而過的那輛車，竟然也停了下來。
一問原因，一樣，也是玻璃窗碎了。
回來一番討論，結論驚人。
錯車的兩列列車玻璃破碎，竟然是因為速度太快，導致兩車中間的瞬間氣壓過大，將窗上的玻璃沖擊致碎。
過去從未遇過這樣的問題，是因為相對車速從來沒有達到過那麽高。
車速上去了，當然是好事，但由此產生的新問題，還得想辦法給解決了。
武文傑一早把電話打給老七。
老七這會兒已跳槽到另一家外企。
他的新東家，以給幾家高鐵制造商提供重要配套部件而著稱。
武文傑開門見山：“兩列車的相對速度達到270左右，錯車時兩車之間的氣壓，把車窗玻璃都給壓碎了，這該怎麽解決？”
老七一聽，呵呵笑了：“才270呀？大驚小怪什麽？速度再高點，車廂板子還得忽扇忽扇呢。害怕了？”
武文傑正色道：“這有什麽可怕的？試車運行有時就是要拿來命搏，我們把所有的問題都解決了，等乘客再坐時就安全了。”
果然，難住武文傑的問題，對於老七還真不是多大的事。
兩人約見，武文傑請了一頓啤酒海鮮大餐，老七把自己肚子裏的東西一五一十掏給了老同學。
團隊討論時，武文傑顯出了優勢，老七的指點，讓他輕而易舉就把問題分析透了，提出的方案也獲得了大家的認可。
受到大家的誇讚，武文傑也不保守，直截了當告訴同伴，自己的知識也是從別人那裏學來的。
“這是後發的優勢，就是別人走過的路，咱們可以照著走。但這種優勢不是一勞永逸的，如果僅僅是習慣了跟在後面，時間長了，優勢就會變成劣勢，因為你可能形成了路徑依賴，總想跟著走。還是咱中國的老話說得好，師傅領進門，修行靠個人。學了人家的技術，這遠遠不能算完，還要學習人家的思路，學習人家的創新精神。”
武文傑的這番話引發了大家的深思。
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一路過去，沿途已沒有大規模的作業了，但個別路段上仍有少數工友在道邊行註目禮。
只要是在空曠的地帶，司機都會鳴響氣笛，一方面是警示，另一方面也是致敬。
這讓武文傑想起了他半年前在線路上遇到的情景。
他趴在窗口，隔著玻璃向那些深夜仍在施工的工友們表達自己的敬意。
也許他們未必會註意到，列車上那個小小的窗口裏面，有個跟他們一樣的“夜貓子”，在這萬籟俱寂的夜裏，默默地把祝福獻給他們。
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武文傑先是站在司機身後，隔著前擋風玻璃看了好一會兒，又分別通過兩側的玻璃窗向外看了許久。
他問司機，有沒有感覺到這個路段有什麽特別。
司機毫不遲疑地說：“特別平，也特別直。”
每天晚上都在跑。
後面掛著的客車車廂裏，坐滿了“乘客”。
這些“乘客”都長得一樣，白胖白胖，上下一邊粗。
知道是什麽了吧？
是民工兄弟們扛上來的米袋子。
車廂裏載客不載客，運行工況是大不一樣的。
搭載米袋子，就是模擬乘客上座的最常用方法。
50公斤一袋，老老實實“坐”在座位上，一動也不動，也不用上衛生間。
幾天後，要跑速度了。
武文傑平靜如水的那顆心，又開始有些波瀾。
造火車的人，對於列車安全的那種執念，無論說得有多高，都不為過。
對於制造交通運輸裝備的人來說，這種執念是滲入骨血的。
自行車制造商，汽車制造商，都會極度關註自己產品的安全性。
不過，自行車是個人交通工具，汽車的載員數量也從一人至幾十人。
盡管無論是一條生命，還是多條生命，其價值都是無限的，一旦失去，其損失也是無限的，但一列火車動輒成百上千乘客，作為制造者所承受的巨大壓力，著實不足為外人道。
頭幾天的空車跑，武文傑還能放平心態，而隨著“米袋乘客”上車，他的內心也愈發變得沈甸甸了。
車跑起來，他的手心又冒汗了。
外面的夜，靜謐安寧。
飛馳的列車前部，擁擠的司機室裏也悄無聲息。
司機輕巧地推著操作把手，屏上顯示的速度不斷提升。
130，140，150，160……
“繼續加速！”
口令落下，速度又在往上走。
165，170，175，180……
列車整體運行依然輕快。
武文傑凝神細聽，臉上表情平靜。
不知不覺間，武文傑拿眼掃了一下顯示屏，突然被驚著了。
上面真真著著地顯示著三個數字：185。
超了！超了！
半年前的“中國鐵路第一速”，就在這不經意間超了。
前面還有5公裏，就要到石龍-新塘路段了。
武文傑盯著司機，發出指令：“繼續提速。”
司機輕快地答應一聲，推動手柄。
186，187，188，189，190……
速度穩步提升，列車運行平穩依舊，只是噪聲增大了不少。
遠遠地傳來列車鳴笛聲，隨著這鳴笛聲，一束燈光由遠而而近照射過來。
“鄰道上有相對而行的列車！”司機清晰報告，順手拉響汽笛表示回應。
武文傑問：“速度多少？”
司機答：“約莫90。”
說話間，那列火車已開到近前。
兩車即將交匯時，武文傑只覺得聲音特別吵，吵得讓他幾乎想捂住耳朵。
他當然不會那樣做，那會顯得太缺乏職業素養。
這樣的情況，可以像當年在柴油機試驗站修活時那樣，事先戴上專用防噪耳塞，既優雅，又不動聲色。
還沒容他想更多，就在兩車交匯到還沒一半的時候，忽聽得響起劇烈的爆裂聲。
這個動靜來得突然又可怕，武文傑完全是下意識地用兩手抱住了頭。
周圍的幾個人，也迅速或背身，或抱頭，或蹲下，或躲開，完全憑本能，對瞬間鋪天蓋地傾瀉過來的玻璃碎碴，做出各種不同的反應。
只有司機保持著紋絲不動的姿勢，任憑碎碴落在頭上身上。
兩列火車交錯而過後，風呼地從窗戶破口強勁地灌了進來。
大家只好緊緊捂著臉部和頭部，拼命往角落裏擠。
混亂中有人高喊：“車慢一點，別開那麽快啦！”
不一會兒，列車停穩了。
刮進車裏的風停了。
“怎麽回事？”
“是錯車時崩起的石子嗎？”
“有沒有傷到人呀？”
回頭望去，擦肩而過的那輛車，竟然也停了下來。
一問原因，一樣，也是玻璃窗碎了。
回來一番討論，結論驚人。
錯車的兩列列車玻璃破碎，竟然是因為速度太快，導致兩車中間的瞬間氣壓過大，將窗上的玻璃沖擊致碎。
過去從未遇過這樣的問題，是因為相對車速從來沒有達到過那麽高。
車速上去了，當然是好事，但由此產生的新問題，還得想辦法給解決了。
武文傑一早把電話打給老七。
老七這會兒已跳槽到另一家外企。
他的新東家，以給幾家高鐵制造商提供重要配套部件而著稱。
武文傑開門見山：“兩列車的相對速度達到270左右，錯車時兩車之間的氣壓，把車窗玻璃都給壓碎了，這該怎麽解決？”
老七一聽，呵呵笑了：“才270呀？大驚小怪什麽？速度再高點，車廂板子還得忽扇忽扇呢。害怕了？”
武文傑正色道：“這有什麽可怕的？試車運行有時就是要拿來命搏，我們把所有的問題都解決了，等乘客再坐時就安全了。”
果然，難住武文傑的問題，對於老七還真不是多大的事。
兩人約見，武文傑請了一頓啤酒海鮮大餐，老七把自己肚子裏的東西一五一十掏給了老同學。
團隊討論時，武文傑顯出了優勢，老七的指點，讓他輕而易舉就把問題分析透了，提出的方案也獲得了大家的認可。
受到大家的誇讚，武文傑也不保守，直截了當告訴同伴，自己的知識也是從別人那裏學來的。
“這是後發的優勢，就是別人走過的路，咱們可以照著走。但這種優勢不是一勞永逸的，如果僅僅是習慣了跟在後面，時間長了，優勢就會變成劣勢，因為你可能形成了路徑依賴，總想跟著走。還是咱中國的老話說得好，師傅領進門，修行靠個人。學了人家的技術，這遠遠不能算完，還要學習人家的思路，學習人家的創新精神。”
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