第1933章網絡風潮
關燈
小
中
大
第1933章 網絡風潮
【PS:今天雜事纏身，沒有時間碼字，所以只有兩章，剩下的一定在今天內補上，不會拖欠】
很快，大千與奔馳談判成功，達成了全面電動車合作相關事宜的消息就迅速傳遍了整個歐洲，大部分歐洲人對此沒有什麽感覺，但是歐洲的車企卻全部震動了。
他們驚訝於奔馳與大千的合作居然如此之快，完全沒有給他們任何反應的時間，幾乎是眨眼的功夫，這個合作居然就達成了。
至於對合作本身的看法，各個不同的企業，卻都有自己不同的看法。
大部分歐洲的車企都是不以為意的態度，他們覺得不就是進來一輛電動車嗎？對市場沒有太大的改變。
可是也有一些車企心動了，不過他們卻不知道這個決定是對是錯，於是打算踩著奔馳過河，看看奔馳的結果如何。
至於我們的賈老板，在合約簽署完的當天晚上，就直接坐飛機回到了華夏，這讓米國國內的不少人都非常的郁悶。
他們得到消息的時候，賈老板已經在歐洲了，等到他們開始聯系人手，想要做些什麽的時候，賈老板居然就已經回去了……他們本來以為按照正常商業談判的尿性，他們最少能夠有一個星期以上的時間來進行布局。
結果三天的時間談判就完成了，賈老板就直接飛走了，這真是快到了不給人反應的時間來著，這讓米國人上下都非常的蛋疼。
同時也有不少人好奇，賈老板這一次特意冒著危險去了趟歐洲，到底能不能達成自己的目的，一切就要看奔馳的大千電動車系列上市的表現了。
大千與奔馳的動作都非常的迅速，在談判完成後的第二個星期，兩條完整的裝配生產線已經打包好了，登上了前往歐洲的貨輪。
一個月之後，生產線安裝完成，同時第一批零件也開始起航，運往德國。
三個月後，第一輛德國本土產的的奔馳·大千·周文汽車正式在梅賽德斯奔馳的德國生產線下線。
四個月後，相關車型就已經取得了德國國內的銷售許可，可以在德國市場進行銷售了。
而另一邊，大千在德國全國布局的第一批重點100家換電站，也已經全部建設完畢，進入了運轉狀態。
四個月的時間，對於整個德國來說，也絕對算是一個非常迅速的速度了，畢竟各種手續的審批工作，各種設備的運輸工作，還有安全環節等等，全部都要消耗大量的時間。
正常情況下，辦理這些行政手續，就能夠卡一個華夏企業足足兩三年的時間。
這一次有奔馳出手，那就完全不同了。
雖說奔馳在換電站的公司裏面只有區區1%的股份，但是奔馳表現的比誰都要著急，畢竟電動車想要正常的上市銷售，那就必須要有配套的換電站，否則車子根本賣不出去。
所以奔馳直接就將德國國內所有的手續全部承包了下來，再費了老力的聯系各方面的力量，這才讓電動車的相關各種審批和行政手續，只用了四個月的時間就完成了。
當然了，這裏面主要的原因還有一個，就是全世界的環保主義鬧的越來越厲害了。
在大千和奔馳進行談判的時候，來自瑞士的一個科學機構突然發布消息稱，他們發現臭氧層的空洞比之前已經大了足足一倍了，要是按照這個速度下去，不超過100年，人類就要被紫外線給活活曬死了。
而之所以會出現如此巨大的空洞，就是因為汽車尾氣造成的，巴拉巴拉的說了一大堆，引用了各種文獻資料，反正就是非常的專業和牛逼的樣子。
然後這篇文章瞬間就火了，在網絡上，幾乎所有的QQ群，還有搜索網站的首頁，還有各個網路新聞媒體，都在傳播這個新聞，等到世界主流媒體，也就是線下媒體註意到這些的時候，這個新聞已經在網絡上面掀起了沸騰，無數的人已經在高呼，要呼吸不要尾氣，要立刻禁止所有的汽車排放尾氣了。
這打了所有的燃油汽車公司又一個措手不及。
這整個2005年，幾乎都在折騰環保的事情，環保主義的力量比去年提高了幾倍不止，不過這也引起了很多高汙染行業的警惕，他們紛紛開始勾結傳統媒體，同時對新聞輿論進行監控，保證不再有相關的糟糕的新聞出現，讓時間來消化一切。
可是這些企業對主流媒體監控的不錯，但是卻還不懂什麽是網絡媒體時代，此時全世界已經足足擁有20億的網民了，網絡輿論已經悄悄的開始替代傳統的主流媒體，成為全世界輿論發酵的地方和場所，只是主流媒體還有主流的企業們沒有這個自覺罷了。
所以當相關的輿論和抗議示威爆發之後，全世界的企業都非常的懵逼，他們都不知道這些抗議是從哪裏冒出來的，而且聲量非常的巨大，這也再一次讓全世界各個國家的政府為了安撫民眾的情緒，開始不斷的表示自己一定會限制汽車尾氣的排放，保護臭氧層空洞雲雲。
雖然很多專業的專家表示，這個空洞的具體大小其實無法測量，因為空洞本身並不是固定不變的，而是會隨著各種氣候變化進行變化。
比如如果當地的風比較大，那麽空洞就會被撕扯的更加巨大一些。
反過來，就會比較小一些。
這個報告上面列舉的數據是2002年某天的數據和2005年某天的數據進行對比，但根據更加詳細全面的數據來看，2002年那天的數據正好是從2000年到2005年以來最小的一個數據。
而2005年的數據則是最大的。
更讓科學家們無語的是，在那個2005年1月3號的空洞最大面積數據之後，就再也沒有比這個數據更大的數據了。
甚至在3月份的某一天，出現了比2002年數據還要小一些的數據，這難道不是說明和2002年相比，臭氧層空洞反而減小了嗎？
這些發現讓各個汽車企業如獲至寶，開始在主流媒體上面進行宣傳，然後來試圖為自己辯解，可是他們卻無奈的發現，這似乎根本沒有什麽用，因為現在的年輕人似乎已經不看報紙，也不看電視了，他們都是通過電腦來看新聞的，而網絡媒體那邊，似乎有一個強大的力量，直接封殺了所有的相關科普文章。
嗯，其實也不能說封殺，這些文章其實全部都能夠在各個媒體上面發表，可就是沒有流量，也就是沒有力度，仿佛所有網民們都看不到那篇文章一般。
本站無廣告，永久域名（danmei.twking.cc）
【PS:今天雜事纏身，沒有時間碼字，所以只有兩章，剩下的一定在今天內補上，不會拖欠】
很快，大千與奔馳談判成功，達成了全面電動車合作相關事宜的消息就迅速傳遍了整個歐洲，大部分歐洲人對此沒有什麽感覺，但是歐洲的車企卻全部震動了。
他們驚訝於奔馳與大千的合作居然如此之快，完全沒有給他們任何反應的時間，幾乎是眨眼的功夫，這個合作居然就達成了。
至於對合作本身的看法，各個不同的企業，卻都有自己不同的看法。
大部分歐洲的車企都是不以為意的態度，他們覺得不就是進來一輛電動車嗎？對市場沒有太大的改變。
可是也有一些車企心動了，不過他們卻不知道這個決定是對是錯，於是打算踩著奔馳過河，看看奔馳的結果如何。
至於我們的賈老板，在合約簽署完的當天晚上，就直接坐飛機回到了華夏，這讓米國國內的不少人都非常的郁悶。
他們得到消息的時候，賈老板已經在歐洲了，等到他們開始聯系人手，想要做些什麽的時候，賈老板居然就已經回去了……他們本來以為按照正常商業談判的尿性，他們最少能夠有一個星期以上的時間來進行布局。
結果三天的時間談判就完成了，賈老板就直接飛走了，這真是快到了不給人反應的時間來著，這讓米國人上下都非常的蛋疼。
同時也有不少人好奇，賈老板這一次特意冒著危險去了趟歐洲，到底能不能達成自己的目的，一切就要看奔馳的大千電動車系列上市的表現了。
大千與奔馳的動作都非常的迅速，在談判完成後的第二個星期，兩條完整的裝配生產線已經打包好了，登上了前往歐洲的貨輪。
一個月之後，生產線安裝完成，同時第一批零件也開始起航，運往德國。
三個月後，第一輛德國本土產的的奔馳·大千·周文汽車正式在梅賽德斯奔馳的德國生產線下線。
四個月後，相關車型就已經取得了德國國內的銷售許可，可以在德國市場進行銷售了。
而另一邊，大千在德國全國布局的第一批重點100家換電站，也已經全部建設完畢，進入了運轉狀態。
四個月的時間，對於整個德國來說，也絕對算是一個非常迅速的速度了，畢竟各種手續的審批工作，各種設備的運輸工作，還有安全環節等等，全部都要消耗大量的時間。
正常情況下，辦理這些行政手續，就能夠卡一個華夏企業足足兩三年的時間。
這一次有奔馳出手，那就完全不同了。
雖說奔馳在換電站的公司裏面只有區區1%的股份，但是奔馳表現的比誰都要著急，畢竟電動車想要正常的上市銷售，那就必須要有配套的換電站，否則車子根本賣不出去。
所以奔馳直接就將德國國內所有的手續全部承包了下來，再費了老力的聯系各方面的力量，這才讓電動車的相關各種審批和行政手續，只用了四個月的時間就完成了。
當然了，這裏面主要的原因還有一個，就是全世界的環保主義鬧的越來越厲害了。
在大千和奔馳進行談判的時候，來自瑞士的一個科學機構突然發布消息稱，他們發現臭氧層的空洞比之前已經大了足足一倍了，要是按照這個速度下去，不超過100年，人類就要被紫外線給活活曬死了。
而之所以會出現如此巨大的空洞，就是因為汽車尾氣造成的，巴拉巴拉的說了一大堆，引用了各種文獻資料，反正就是非常的專業和牛逼的樣子。
然後這篇文章瞬間就火了，在網絡上，幾乎所有的QQ群，還有搜索網站的首頁，還有各個網路新聞媒體，都在傳播這個新聞，等到世界主流媒體，也就是線下媒體註意到這些的時候，這個新聞已經在網絡上面掀起了沸騰，無數的人已經在高呼，要呼吸不要尾氣，要立刻禁止所有的汽車排放尾氣了。
這打了所有的燃油汽車公司又一個措手不及。
這整個2005年，幾乎都在折騰環保的事情，環保主義的力量比去年提高了幾倍不止，不過這也引起了很多高汙染行業的警惕，他們紛紛開始勾結傳統媒體，同時對新聞輿論進行監控，保證不再有相關的糟糕的新聞出現，讓時間來消化一切。
可是這些企業對主流媒體監控的不錯，但是卻還不懂什麽是網絡媒體時代，此時全世界已經足足擁有20億的網民了，網絡輿論已經悄悄的開始替代傳統的主流媒體，成為全世界輿論發酵的地方和場所，只是主流媒體還有主流的企業們沒有這個自覺罷了。
所以當相關的輿論和抗議示威爆發之後，全世界的企業都非常的懵逼，他們都不知道這些抗議是從哪裏冒出來的，而且聲量非常的巨大，這也再一次讓全世界各個國家的政府為了安撫民眾的情緒，開始不斷的表示自己一定會限制汽車尾氣的排放，保護臭氧層空洞雲雲。
雖然很多專業的專家表示，這個空洞的具體大小其實無法測量，因為空洞本身並不是固定不變的，而是會隨著各種氣候變化進行變化。
比如如果當地的風比較大，那麽空洞就會被撕扯的更加巨大一些。
反過來，就會比較小一些。
這個報告上面列舉的數據是2002年某天的數據和2005年某天的數據進行對比，但根據更加詳細全面的數據來看，2002年那天的數據正好是從2000年到2005年以來最小的一個數據。
而2005年的數據則是最大的。
更讓科學家們無語的是，在那個2005年1月3號的空洞最大面積數據之後，就再也沒有比這個數據更大的數據了。
甚至在3月份的某一天，出現了比2002年數據還要小一些的數據，這難道不是說明和2002年相比，臭氧層空洞反而減小了嗎？
這些發現讓各個汽車企業如獲至寶，開始在主流媒體上面進行宣傳，然後來試圖為自己辯解，可是他們卻無奈的發現，這似乎根本沒有什麽用，因為現在的年輕人似乎已經不看報紙，也不看電視了，他們都是通過電腦來看新聞的，而網絡媒體那邊，似乎有一個強大的力量，直接封殺了所有的相關科普文章。
嗯，其實也不能說封殺，這些文章其實全部都能夠在各個媒體上面發表，可就是沒有流量，也就是沒有力度，仿佛所有網民們都看不到那篇文章一般。
本站無廣告，永久域名（danmei.twking.cc）