皇宮是神秘，很多民眾都想知道，皇宮到底是什麽樣子的，可是，在封建社會，遠遠做不到，如同後世那麽的開放，就算是後世，也有很多保密和絕密的地方，那是跟民眾無關的。

整個宮殿的修建，是階梯狀，首先動手的是後宮，因為後宮影響比較小嬪妃們可以先在行宮暫時的居住，仁宗並不是肆意的人，後宮的數量不少，卻沒有多到無法容納的程度，甚至矛盾也控制在某些程度

皇後算是名存實亡，可是她還是掛著名號，皇後之下，最高身份的是貴妃，苗貴妃也實際上掌握著宮廷的一切。

只不過，苗貴妃本身並不是一個爭強好勝的人，再加上手頭寬裕，對後宮的管理，也算是比較平穩的，其他人，或許爭寵有，可是要越過貴妃，甚至是皇後，那幾乎是不可能。

別說苗貴妃本身管理的不錯，就算是趙信和定海軍站在後面，仁宗都不可能忽視，君不見，連皇宮都是拿著定海軍的錢來建設的。

整個慶歷七年的冬天，相對比較的平穩，沒有什麽事情發生，整個慶歷七年的，災害不多，偶爾有一些減產或者是災害，中央很快就賑濟和解決了。

有錢和沒錢，完全是兩個概念，實際上，這麽多年的當官，很多事情的解決方法，大家都知道，可是具體難就在於，在沒錢的時候，要蓋下蓋子，這就需要一個運作能力了。

錢能夠解決的問題，那就不是問題了，甚至因為財政的寬裕，連之前的變法派和保守派的爭奪都沒有了。

北宋的仁宗年間，應該是北宋較為平穩，無論是朝臣，還是皇帝，都掌握的較好的時代的。

變法派的出現，甚至變法派跟保守派的對立，也都控制在一個相當的程度，這一點，除了仁宗的控制，朝臣們的能力也是可以看到。

這個時代，變法派和保守派，還沒有變的勢不兩立，他們更多是從實際情況上面，考慮問題。

底層那些搖旗吶喊的不說，他們的層面，還接觸不到上面的層次，上層的這些大佬們，幾乎都有明確的認識，北宋的財政狀況已經惡化到了非常嚴重的程度。

變法派和保守派的分歧主要就在於，變法派認為，趁現在，還沒有惡化到沒有辦法挽回的程度，依托現有的資金，進行一些改變，主要是改變收入，到收入增加了之後，問題自然而然就解決了。

保守派是沒有更多的方法，只是天然的認為，貿然的改變，反倒會迎來更大的惡化。

雙方的矛盾不可調和，最終持續的爭鬥也開始了，可是現在，有了定海軍的介入，在不解決問題的前提下，資金有巨大的上升，有了資金，就好辦事，任何的改變也就有了理由，更加的溫和了一些。

實際上，3年多的時間之中，整個北宋的變化不少，無論是從新設的那些局，還是從一些臨時性的機構，增加收入只是一個方面，更多的改變已經開始了，從上到下的改變，比起從下到上的改變，更加的直觀，更加的有力量，本應該引發巨大的變動的，卻因為收入的關系，被溫和化。

在資金沒有任何問題的前提下，財政收入多到了一定的程度的前提下的，本身的矛盾就不覆存在了，無論是改革派，還是保守派，他們的目的都是一樣的，改進北宋的問題，只不過一個選擇的手段激烈，準備一次性的改革完成，一個的手段比較溫和的，慢慢來，看到問題暴露，或者是解決問題的時機，在進行改革。

現在，有了更好的解決方法，又不存在他們的矛盾，當然，也就沒有問題了。

實際上，消弭了整個朝堂上面的矛盾，並且在更加合適的體系之下，讓北宋政府的效率，在原有的基礎上面，有了巨大無比的提升，這本身，就是一件好事。

收入，產量，還有各種來自於定海軍的新產品，這些集中到了一起，北宋官場，在這一年的年底，日子過的是非常的好。

葉清臣的想法，是不增加額外的支出，不提升這些官員們的待遇檔次，並不是說，他不願意給點獎勵的，再怎麽說，整個財務狀況，也是眾人努力的結果，在下面人提出了要求，在經過了少量的削減之後，拿出了500萬貫的大紅包。

這個可能是之前，一年的官員薪俸的紅包，卻成為了臨時性的獎勵，發給了各級的官員，這一次的紅包規模之大，恐怕沒有一年能跟這個相比，甚至連北宋汴梁的物價，也受到了影響，高出了不少。

發錢發物的同時，這一個年，還有另外一個好事情，經過了3年的修建，從慶歷六年開始，一直持續到了慶歷八年鐵路建設，達到了一個階段性的成果。

2年多的時間，幾乎北宋的空餘財政，還有從定海軍獲得的一部分收益，都投入到了鐵路建設上面了，經過了2年多的建設，平均每年，大概有4000公裏左右的鐵路線路通車，2年多的時間，就是1萬公裏。

跟後世，全國數十萬公裏的鐵路，幾萬，幾十萬公裏的高鐵相比，這個根本不入流，可是對於還處於封建時代的北宋而言，那是一個難以計算的數據。

第一條長途貫通的鐵路，是汴梁到西北的鐵路，長度不過是1000公裏，卻極大的解決了北宋的中原跟西北之間的問題。

毫不客氣的說，有了這一條鐵路，西北的河套平原，將會成為北宋牢不可破的一部分，以800裏的速度來算，3天的時間，就可以把3萬以上的軍隊，從汴梁運輸到西北，如果從京兆的話，就會更快。

這代表著什麽，代表著只要少許的棱堡和守衛，抵擋兩三天的時間，大軍就能夠抵達，無論是耗費的成本，還是路上的消耗，都非常小。

這才是一個，後續，以汴梁為中心，興建了幾個關鍵性的鐵路，比如說，從汴梁到折津府，從汴梁到江寧府，當然了，目前北宋的建設程度，還沒有辦法度過長江。

目前定海軍修建的最長的鐵路橋，是1200米左右的，那已經是極限了，在長江武漢之後，伴隨著江面的大規模的擴展，已經沒辦法修建橋梁的，在技術沒有得到有效的解決的前提下，鐵路是沒辦法前往江寧府的。

8條1000公裏到1800公裏長的鐵路，貫通了北宋大部分的地方，暫時沒有相互的聯絡，只是從汴梁到這些地方，可是這些鐵路的貫通，對於北宋來說，作用可就大了。

以前，京畿之所以叫京畿，一方面是距離京城很近，另外一方面，就是控制力強。

京畿一般不會超過100裏，基本上是快馬兩三個小時，乘坐馬車一天連續的趕路，可以達到的地方，這樣才能夠較為有效的控制。

可是現在，鐵路的出現，讓全力行駛日夜兼程的距離，一天一夜達到了可怕的1500裏，這代表著什麽，當汴梁周圍1500裏的距離，都納入到範圍之後，這就代表著大半個北宋的都納入到範圍之中了。

北宋還只是400萬平方公裏，1500裏，如果是一個正方形的話，那就是225萬平方公裏的土地。

當然了，鐵路的貫通主要是以鐵路線為點，最多影響周圍一二十，或者是三四十公裏的區域。

8條鐵路線，最多把這裏面的區域覆蓋一半，可是這幾乎包括了中原全部的道的首府，還有一些重要的城市和州郡，把他們納入到手中，代表著北宋中央政府的權利增加。

這一點，暫時還沒有展現出來，或者說，北宋的這些首輔們，還沒有意識到，他們會對北宋的力量增加，他們只是看到了鐵路的收益，還有帶來的效果之後，就毫不猶豫的投入到了鐵路建設的項目之中了。

如果有可能，那麽現在三司的3500萬貫，也不會剩下來，全部都投入到了鐵路的建設之中，3500萬貫，最少也能夠建設幾千公裏長的鐵路了。

可惜，雖然說，北宋地大物博，可以建設鐵路線的有很多，可是能夠施工的，也就是定海軍。

定海軍在施工方便，並沒有對北宋掩飾，而且盡可能的擴大規模，一些不需要什麽專業的技術工種，幾乎都交給了北宋這邊，可是就算是這樣，一年4000公裏長的鐵路，已經是極限了。

沒有施工隊伍，就算是再多的錢，鐵路能夠施工麽，鐵路就算是到了21世紀，也算是一個技術性較為強大的工作，不是隨便上人就可以的，2年的時間，雖然北宋也培養了一批工人，可是跟單獨上手，還是有巨大的區別的。

沒辦法擴大，可是已經興建的，已經很好了，主要是貨運，無數埋藏在大山之中，或者是無人問津的工業原料，礦石，被源源不斷的運輸到了定海軍，那些石頭，看起來很平常，甚至從來不會有人撿的東西，卻相當的昂貴。

雖然價格有高有底，可是單純的北宋通過銷售各種礦石，每年獲得最少2億貫以上的收入，這也是事實，這些錢，絕大部分都已經留在了地方政府，用於擴建礦山和工人工資，剩餘的一部分，用在地方建設上，可是這些項目，對於北宋中央財政，最少創造了1500萬貫以上。

貨運可以說，是鐵路增長最快的項目，單純運輸這些礦產，就讓鐵路的收益率控制在較高的程度上面，反倒是後世發展的最快的客運，發展的並不快。

不是每一個人都可以認識到鐵路的作用的，也不是每一個人都買得起火車票的，不過在慶歷八年的這個新年，鐵路客運大規模的開啟。

如果說，這個時代，有什麽人，對於新的事物接觸的比較快的話，除了定海軍的人之外，那就是北宋的這些京官了。

定海軍是純粹見得多，同樣的，也有一些專門的培訓，這些京官，就是心思比較縝密，同時，接觸的多了。

鐵路的神奇作用，幾乎京官都知道，雖然不知道原理是什麽，可是有用就好了。

京官很多都在北京定居了，可是一定程度上的，家鄉分布在各個地方，中國習俗之中，最重要的節日春節，往往伴隨著祭祖和回鄉等諸多的東西，對京官來說，除非是非常近的，其他的時候，往往要好幾年，才能夠請來假，或者是趁著機會去的。

可是現在，只要在鐵路沿線地方，都可以回歸，按照1800公裏長的鐵路來算的話，就算是比較舒適的客車，每天保證600公裏左右，3天也能夠到家了。

600公裏很難麽，按照25公裏每小時的時速，一天的時間，也就是600公裏了。

京城，除了少部分關鍵的府衙，其他，放假的日子不少，最少也一個月，多的就兩個月，可是這個時間，除了稍稍近的，遠一點的根本沒辦法回去。

一天50裏，還是坐車的速度，晃蕩半個月的時間，也不過是300多公裏，1800公裏，想都不要想了。

現在卻可以都回去，這對於好多年沒有回去的京官來說，是一個巨大的誘惑，一些就算是不再鐵路線上，只要能夠到附近的，基本上全回去了，不回去的，大部分都是江南的，因為長江的阻隔，鐵路線只能夠到長江邊的，這個不方便。

就算是這樣的，長江沿岸附近的，也都回去了，畢竟回家的機會難得。

慶歷八年的春節，恐怕是京官留在京城最少的一個春節了，同樣的，一些京官的親屬，還有朋友，也通過他們的渠道，知道了鐵路的好處，大規模的集中回鄉潮就開始了，這也從另外一個方面催生了客運。

之前鐵路司一直都沒有重視，甚至不停壓縮的客運，也顯現了威力，或許，這裏面有深挖的部分。

慶歷八年的汴梁春節，相對平靜的過去了，甚至有些慵懶，在這裏安靜度日的仁宗，並沒有意識到，在北方，還有最少百萬的宋人，正在為中國的領土而奮戰，許多的城市和房屋，在遙遠的幾千公裏外的北方，發散著火熱，連寒冷都無法覆蓋這種火熱。

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